Руководство по устранению неисправностей электровоза ЭП-1(под пе. Логические схемы

Название	Логические схемы
Дата	09.05.2021
Размер	0.57 Mb.
Формат файла
Имя файла	Руководство по устранению неисправностей электровоза ЭП-1(под пе.doc
Тип	Руководство #202945
страница	5 из 7

1 2 3 4 5 6 7

ТРТ МН на низкой частоте КК7 и КК8 после срабатывания восстанавливать вручную.

При переключении с НЧ на нормальную частоту и обратно на 10 сек получает питание KV46 через блокировку K4 блока U5 для исключения сбоев в работе схемы электровоза.

Включение и отключение тумблера “ПЧФ” производить только при отключенных мотор-вентиляторах.
СБОР СХЕМЫ ТЯГИ.
Реверсивную рукоятку в положение “ПП Вперед”:

Н09 - SF19 (SF20) “Тяга” - пр.Н019 (Н020) - бл. 9-10 КМ - пр. Н12=
Н12 - кат. KV19.
Н12 - бл. SA3 (SA4) - пр. Н19 (Н20) - бл. SQ3 (SQ4) - пр. Н21 (Н22) - SQ7 (SQ8) - пр. Н23 - кат. KV13.
Н12 - бл. КТ3 PS1 (скоростемер, замкнута до 60 км/час) - кат. KV16.
Н019 (Н020) - бл. 11-12 КМ - пр. Н341 (Н342) - кнопка S5 (S6) “Отпуск тормозов” - пр. Н75 - кат. У36.

При незаряженном ЭПК и при срыве ЭПК:

Н12 - бл. SA3 (SA4) - пр. Н13 (Н14) - S3 (S4) ЭПК - пр. Н15 (Н16) - У25 (У26) ЭПК пневм. - кат. KV11, KV12.

При скорости более 60 км/час и срыве ЭПК или применении экстренного торможения:

Н12 - бл. KV19 - пр. Н26 - бл. KV16 - пр. Н27 - бл. KV13 или бл. KV12 - пр. Н28 - кат. У5. Произойдет наполнение ТЦ локомотива до 7 кгс/см², при снижении скорости менее 55 км/час KV16 получит питание, разомкнет блокировку в цепи У5 и произойдет снижение давления в ТЦ до 4 кгс/см².

Штурвал в положение “П” :

Н010 - SF17 (SF18) “Переключатели” - пр. Н1 (Н2)=
Н1 (Н2) - бл. 57-58 КМ - пр. Н104 - R45 - пр. Н105 - кат. KV1 уд.
Н1 (Н2) - бл. 59-60 КМ - бл. 1-2 КМ - пр. Н3 (Н4) =
Н3 - кат. A11 QP1 Вп. (A12 QP1 Наз.).
Н3 - бл. A11 QP1 - пр. Н5 - бл. A12 QP1 - пр. Н7 - бл. KV43 - пр. Н8 - бл. KM17 - пр. Н9 - кат. КТ10.
Н019 (Н020) - бл. 13-14 КМ - пр. Н29 (Н30) - У25 (У26) ключ - пр. Н31 - бл. SP4 - пр. Н33 - бл. KV12 - пр. Н34 - бл. KV13 - пр.Н35 - бл. KV14 - пр. Н36=
Н36 - бл. A11 QT1 - пр. Н37 - кат. A11 QT1, A12 QT1 ”Тяга”.
Н36 - бл. A11 QT1 - пр. Н39 - бл. A12 QT1 - пр. Н40 - бл. КТ10 - пр. Н42 - кат. KV15.

38

Н47. Теряет питание KV15 реле. Так как оно отключилось, то отключится и К1 контактор. Отключится обмотка возбуждения силовой цепи. Блокировка К1, снимет питание с реле КТ5 и KV25. KV25 реле в свою очередь, обесточит усилители ВУВ и KV18 реле. KV18 зажжет лампочку «ВУВ» и замкнет блокировку в цепи проводов Н65 и Н76. Сработает У4 тормоз замещения и ревун НА1(НА2). КТ5 реле в свою очередь, через 1 – 1,5 сек., снимет питание с контакторов зажигания КМ41, КМ42.

КА12 реле, сработает так же при токе 1500 А. Но так как его блокировка находится в цепи удерживающей катушки ГВ, то произойдет отключение ГВ. При отключении ГВ, теряет питание KV40 реле. Отключаются все ВБ, а так как блокировки ВБ находятся в цепи KV15 реле, то схема РТ разберется тем же порядком что описан выше.
Включение отопительной системы поезда.
Перед включением отопления поезда, надо переключить рубильник Q1,(он находится на панели отопления около электро-счетчиков), на ту кабину, которой будем подъезжать к поезду. После того как вставим ключ отопления в гнездо, на пульте пом. машиниста, его надо повернуть. Тогда питание от РЩ, через автомат SF64, проводом Н064, замкнувшуюся блокировку ключа S57(S58), попадет в провод Н385. Далее, через блокировку КМ17, контактора маслонасоса (если он запущен), ток пройдет в провод Н386. Питание так же пройдет в этот провод когда включен ПЧФ, в этом случае будут замкнуты блокировки КМ10 контактора, KV46 реле. А если включен тумблер нагрев масла, то будет включено реле KV47. От Н386 провода, питание пройдет через блокировку KV31 реле, она будет замкнута,(так как ГВ включено а реле KV31 стоит на самоподхвате), в провод Н387. Далее ток пойдет через блокировку реверсора QP1 в БСА1, провод Н388, блокировка рубильника Q1, и проводом Н389 попадет в катушку контактора электро-отопления К2, на панели электро-отопления. Этот контактор включится и замкнет силовую губку в цепи обмотки отопления Х5 – а5, напряжением 3147 вольт. Блокировка К2, замкнется в цепи сигнальной лампочки «ОП» и она засветится.

Если в цепи электро-отопления возникнут перегрузки, то сработает КА8 реле, (оно отрегулировано на 600 А. находится на панели электро-отопления) и разомкнет свою блокировку в цепи реле KV31. Оно отпустит якорь и тогда произойдет следующее: 1). KV31 реле снимется с самоподхвата. 2). Разомкнется ее блокировка в цепи удерживающей катушки ГВ. ГВ – отключится. 3). Блокировка реле KV31, обесточит катушку контактора К2. К2 – отключит 3000 вольт от кабеля и розетки электро-отопления, а блокировка погасит лампочку «ОП».

Для восстановления работы необходимо: привести все рукоятки КМ в нулевое положение, ключ отопления повернуть, чтобы разомкнуть блокировку в цепи К2 контактора, нажать кнопку «Возврат реле», для включения KV33 реле (оно в свою

очередь, включит и поставит на самоподхват KV31 реле), затем нажать кнопку

«Возврат защиты» для включения ГВ. До включения ГВ, необходимо убедиться, что сработало именно КА8 реле, по блинкеру, а не какая-то другая защита.
Работа РЩ.

Питание цепей управления от АБ.
От плюса АБ, Н01 проводом, через 100 амперную вставку, ток проходит на левый нож рубильника SA3 «Батарея». От этого ножа, через стабилитрон V8, ток пройдет через нож рубильников SA1, SA2, цепей управления, и попадет в провод Н09. Кроме того, через губки контактора КМ, дроссели L2, L1, ножи включенных рубильников «Цепи управления», запитается провод Н010.
15

Пройдя через катушку какого ни будь аппарата, допустим вентиль защиты У1, ток уйдет на «землю». С «земли», ток зайдет в заземленный кабель РЩ, и по нему, через шунт амперметра, правый нож рубильника АБ, 100 А. вставку F2, Н02 проводом, ток возвратится на минус АБ.

Кроме того, от плюсового кабеля, через вставку F3, тумблер «включение ШП», запитается КМ5 контактор.
Питание цепей управления от ШП и зарядка АБ.
Когда поднимем токоприемник и включим ГВ, то запитается первичная и вторичная обмотки главного трансформатора. Обмотка собственных нужд главного трансформатора, даст 380 вольт проводами С85 и С1 через губки контактора КМ5 в первичную обмотку трансформатора Т1 ШП. Вторична обмотка Т1 понижает напряжение до 50 вольт. Теперь от вывода 5, ток пройдет через катушку контактора КМ и вернется через диод V3 или V4 на вывод 4 или 6 вторичной обмотки трансформатора Т1. КМ5 контактор включится и разомкнет свои губки. Тем самым, он отключит АБ от цепей управления и поставит ее на подзаряд от трансформатора Т1. Цепи управления будут питаться через вентиль V5 и одновременно, через дроссель L2, варикап V7, станет на подзаряд АБ. V1 и V2 тиристоры, служат для подачи дополнительного питания от выводов 3 и 7 в цепи управления и на АБ, в случае понижения напряжения в контактной сети. R5-R8, R16, R9, R13-R15.
R8 – величина напряжения ЦУ. Устанавливается с помощью резистора R8.

R9 – уровень ограничения тока подзаряда АБ.

R 14-- установка ограничения напряжения на АБ.
Действия машиниста при отказе АБ.
При неисправности АБ включить ГВ вручную, заклинить контактор КМ 5 (12 блок), У1 вентиль защиты(закрутить,что бы заблокировать ВВК). Нажать на клапан токоприемника до его полного подъема. На нейтральных вставках нажать клапан токоприемника.

ШКАФ ПИТАНИЯ.

Загорается сигнальный индикатор ЗБ – проверить вставку F16 ,при перегорании сменить. Проверить вставку F3 – сменить, проверить включение КМ5, при необходимости КМ5 заклинить.
Нет тока подзаряда АБ,ЗБ не горит – перегорела вставка F1.F2 в цепи АБ или не открывается тиристор V7 IIIП проверить цепь РН, тиристор V7 или вышел из строя элемент.
При проезде нейтральной вставки гаснут сигнальные индикаторы, опускается пантограф – сгорела вставка F1.F2 на РЩ повторно перегорают, тогда отключить SА1(ЦУ), сменить вставку и определить от какого ножа перегорает вставка. Вставка перегорает от правого ножа это К.З.пр.Н09.- изоляция под правый нож, вставку сменить, Н09 в щитке убрать, а на его место с Н010. Вставка перегорает от левого ножа.- это К.З. пр.Н010. – изоляция под левый нож, вставку сменить, Н010 убрать на его место с пр.Н09.

Н113 - бл. КТ4 - пр. Н114 - кат. KV25. Подключает усилители ВУВ.
Н45 - бл. KV25 - пр. Н62 - кат. KV18.

При постановке штурвала в зону теряют питание KV21 - KV23.

Н45 - бл. KV21 - пр. Н65 - бл. KV18 - пр. Н66 - бл. SP6 - пр. Н67 - кат. У3 вентиля регенерации.

При срыве рекуперации :

Н45 - бл. KV21 - пр. Н65 - бл. KV18 - пр. Н76 = НА1 (НА2), У4.

ВКЛЮЧЕНИЕ ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА.
Для проверки работы схемы электроотопления вагонов :

Включить рубильник Q1 в одно из двух рабочих положений;
Поднять токоприемник и поставить реверсора в положение “Вперед”;
Включить автомат SF64 “Отопление поезда” на ЩПР;
Вставить в гнездо и повернуть ключ отопления;
Запустить мотор вентилятор 3 - получит питание катушка К2 по цепи:

Н010 - SF64 “Отопление поезда” - пр. Н064 - S57 (S58) Ключ отопления - бл. КМ17 - пр. Н386 - бл. KV31 - A11 QP1 - пр. Н388 - бл. Q1 - пр.Н389 - кат. K2.

Загорится лампа “ОП”.

Если сигнализация “ОП” не загорается, проверить правильность включения рубильника. Для этого развернуть реверсора в положение “Назад” - если после этого сигнализация “ОП” загорелась, то поставить реверсора в положение “Вперед”, опустить токоприемник, переключить рубильник Q1 в другое рабочее положение и тем же порядком проверить работу отопления. Если и после переключения реверсоров сигнализация “ОП” не загорается, то надо проверить:

четкость включения ключа отопления;
включение автомата SF64 “Отопление поезда”.

При включении кнопки “Нагрев масла”:

Н259 - S25 (S26) “Нагрев масла” на пульте машиниста - пр. Н287 (Н288) - бл. SA3 (SA4) - пр. Н289 - кат. KV47.

При температуре масла в баке трансформатора ниже -15⁰ С:

Н259 - SK9 - пр. Н289 - кат. KV47.

KV47 включается и рвет цепь питания KM17, замыкает блокировки в цепи KT10, K2.

При температуре масла в баке трансформатора 70-90⁰ С:

Н240 - SK10 - Н220 - кат. KV55.
Н031 (Н032) - бл. SA3 (SA4) - пр. Н258 - бл. KV55 - пр. Н259

Запускаются МВ3 и МН в обход кнопки “Вентилятор 3”.
ЗАПУСК ВСПОМ. МАШИН НА НИЗКОЙ ЧАСТОТЕ.
При отключенных МВ включить тумблер “ПЧФ” на пульте машиниста.

Н09 - SF94 (ПЧФ) на ЩПР - пр. Н094 - тумблер S89 (S90) - пр. Н603 (Н604) - SA3 (SA4) - пр. Н605 - бл. KV40 - пр. Н606 - питание U5.

При включении кнопок вентиляторов 1-3 контакторы KM11 - KM13 питание не получат из-за переключения блокировок K1 - K3 U5.

Н251 - бл. К1 - пр. Н617 - бл. KM11 - пр. Н618 - кат. KM7. (НЧ МВ1)
Н255 - бл. К2 - пр. Н621 - бл. KM12 - пр. Н622 - кат. KM8. (НЧ МВ2)
Н260 - бл. К3 - пр. Н625 - бл. KM13 - пр. Н626 - кат. KM9. (НЧ МВ3)
Н400 - бл. KM7-KM9 - пр. Н436 - кат. KV76 и лампа “НЧ”.
Н282 - бл. KV76 - пр. Н635 - бл. KM17 - пр. Н636 - бл. КК7 - пр. Н637 - бл. КК8 - пр. Н638 - кат. KM10. (НЧ МН)

Н267 - бл. KV48 - пр. Н271 - U55 - пр. Н272 - тумблер “S15” на ЩПР “МК1” - пр. Н273 - лампы “МК1, ДМК1”.
Н273 - бл. KT7 - пр. Н274 - бл. ТРТ КК15 - пр. Н275 - кат. KM15.

Гаснет лампа “MK”.

При управлении из кабины № 2 аналогично запустится МК2.

При достижении 300В между фазами KV01 A1 рвет блокировку в цепиKM1 - KM3 и замыкает в цепи KT6, KT7 в обход блокировок KM1 - KM3. При работающем МК контактора КМ1, КМ2, КМ3 отключены.

КК11-КК17 (ТРТ) стоят в цепи МВ1,МВ2,МВ3,МВ4,МН восстанавливаются нажатием кнопки «Возврат реле»

Кн. «Возврат реде» – пр.Н227 – кат.КК11-КК17 (ТРТ)

ЗАПУСК ВСПОМ. МАШИН НА НОРМАЛЬНУЮ ЧАСТОТУ.
Включить кнопку “Вентилятор 1”.

Н09 - SF29 (SF30) “Вентиляторы 1,2”- пр. Н029 (Н030) - кнопка “МВ1” - пр. Н250 - S11 на ЩПР “МВ1” - пр. Н251 - бл. K1 U5 - пр. Н252 - бл. KT6 - пр. Н253 - бл. KM7 - пр.Н611 - бл. KK11 - пр. Н612 - кат. КМ11.

Аналогично от кнопки “МВ2” включится КМ12.

Включить кнопку “МВ3”.

Н09 - SF31 (SF32) “Вентилятор3” - пр. Н031 (Н032) - кнопка “МВ3” - пр. Н259 =

КМ41, КМ42 подают 380В

наА61 (А62). Н259 - S13 на ЩПР “Вентилятор 3” - пр. Н260 - бл. K3 U5 - пр. Н261 - бл. KT6 - пр. Н262 - бл. KM9 - пр. Н615 - бл. KK13 - пр. Н616 - кат. KM13.
Н240 - бл. KM13 - пр. Н249 - кат. KV43 .
Н259 - S17 на ЩПР “Маслонасос” - пр.Н281 - бл. KV47 - пр. Н262 - бл. KV43 - пр. Н283 - бл. KM10 - пр. Н284 - бл. KK17 - пр. Н285 - кат. KM17.

Гаснут лампы “В1-В3, Тр-р”. Н077 - бл. A12 QT1 - пр. Н151 - бл. KV15 - пр. Н153=
Н153 - кат. КТ1.
Н153 - бл. QS3 - пр. Н154 - бл. QS5 - пр. Н155 - бл. КМ11 - пр. Н156 - бл. KV22 - пр. Н157 - кат. КМ41. Само подхват в обход бл. KV22.

Н153 - бл. QS4 - пр. Н158 - бл. QS6 - пр. Н159 - бл. КМ12 - пр. Н160 - бл. KV23 - пр. Н161 - кат. КМ42. Само подхват в обход бл. KV23.

При постановке штурвала в зону теряют питание KV21-KV23.
СБОР СХЕМЫ РЕКУПЕРАЦИИ

постановкой реверсивной рукоятки в “Р”.
Штурвал в “П”.

Потеряют питание KV15, A11 QT1 Тяга, A12 QT1 Тяга, KT1, KM41-42.

Н09 - SF21 (SF22) Торм. - пр. Н021 (Н022) - бл. 17-18 КМ - пр. Н45=
Н45 - бл. КТ1 - пр. Н50 - кат. A11 QT1, A12 QT1 Торможение.
Н45 - бл. КМ41, КМ42 - пр. Н61 - кат. КТ4.
Н09 - SF33 (SF34) Вентилятор 4 - пр. Н033 (Н034) - бл. 19-20 КМ - пр. Н263 - бл. КТ10 - пр. Н264 - бл. КТ7 - пр. Н265 - бл. КК14 - пр. Н266 - кат. КМ14.
Н09 - SF23 (SF24) “Контакторы возбуждения” - пр. Н023 (Н024) - бл. 63-64 КМ - бл. 21-21 КМ - пр. Н70=
Н70 - бл. QS7 - пр. Н110 - бл. KV15 - пр. Н112 - кат. К1.
Н70 - бл. К1 - пр. Н113 - кат. КТ5.
Н077 - бл. КТ5 - пр. Н153 - получают питание КТ1 и КМ41, КМ42 аналогично сбору тяги. Теряет питание КТ4.

36

Действия при неисправностях механической части.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ДЕЙСТВИЯ
Поломка пружины рессорного подвешивания	Следование в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч
Поломка пружины средней опоры или люлечного подвешивания, обрыв стержня	Проверить состояние страховочного троса. Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Течь масла из гидравлического демпфера: через сварное соединение корпуса или трещины; обильная течь через сальниковые уплотнения.	Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Проворот бандажа (не совпадение рисок на бандаже и колесном центре)	При ослабленном бандаже и бандажном кольце следовать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч. При заклиненном провороте (сдвиге) без ослабления бандажа или бандажного кольца следовать в депо с обычной скоростью.
Заклинивание зубчатой передачи тягового редуктора	Поврежденную колесную пару вывести из зацепления с рельсом на специальном приспособлении конструкции ПКБ ЦТ, отключить соответствующий ТЭД и следовать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч
Чрезмерный нагрев буксы	Следовать в депо со скоростью не более 30 км/ч
Заклинивание буксы	То же, что и при заклинивании зубчатой передачи
Обрыв подвески тягового редуктора	Отключить ТЭД и следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Обрыв тормозной тяги	Проверить состояние страховочных тросов и следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч
Трещины в элементах рамы	Следовать в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч
17

Для заметок

18

Н212 - бл. KV41 - пр. Н213 - бл. KV44 - пр. Н214 - бл. K1 - кат. УА1 - SP. ГВ включается и замыкает блокировки K1.
Н212 - бл. K1 - пр. Н225 - кат. KV41. Само подхват: Н212 - бл. KV41 - пр. Н225.
Н207 - бл. K1 - пр. Н208 - кат. KV40.
Н212 - бл. KV40 - пр. Н225

Теряет питание включающая катушка ГВ УА1, гаснет лампа ГВ.

Получают питание включающие и удерживающие катушки БВ.

Н 077 - бл. KV41 - пр. Н176 - бл. QF11-13 - кат. QF11-13 вкл.
Н077 - бл. QS3 - пр. Н165 - бл. QS5 - пр. Н166 - бл.KV40 - пр. Н167 - бл. KV22 - пр. Н168 - бл. QS11-13 (ОД) - QF11-13 уд. первой группы.
Н077 - бл. QS4 - пр. Н171 - бл. QS6 - пр. Н172 - бл. KV40 - пр. Н173 - бл. KV23 - пр. Н174 - бл. QS11-13 - QF11-13 уд. второй группы.

Отпустить кнопку “Возврат защиты” :

теряют питание KV41, QF11-13 вкл., БВ включаются, гаснут лампы ТД1 - ТД6.
Включить кнопку “МСУД” :

Н010 - вставка F87 (15A) - пр. Н087=
Н087 - кнопка “МСУД” - пр. Н315=
Н315 - бл. KV21 - пр. Н316 - кат. KM43. Само подхват:
Н315 - U63 - пр.Н118 - бл. KM43 - пр. Н316
Н087 - контакт KM43 - пр. Н088=
Н088 - SF93 (Диагностика ЦМК) - пр. Н093 - ЦМК
Н088 - SF91 (МПК1) - пр. Н091 - бл. KV63 - пр. Н651 - МПК1.

KМ43 подает питание 380 В на трансформаторы сельсинов Т36, Т40 по цепи: обмотка собственных нужд, вставка F17, контакты КМ43, контакты КМ40 - тр-ры Т36, Т40, вставка F45.

При сгорании вставки F45 включить тумблер S140 ”Сельсины аварийно” на ЩПР:

Н010 - F87 - пр. Н087 - контакт S140 - пр. Н640 - кат. КМ40.

Контактор КМ40 своими контактами отключает тр-ры Т36 и Т40, подает 380В на тр-ры Т41 и Т42 (вставка F46) и подключает к ним сельсины контроллера машиниста.
ЗАПУСК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.
Включить кнопку “Вспом. машины”.

Н09 - SF25 (SF26) “Вспом. машины” - Н025 (Н026) - кнопка “Вспом. машины” -пр. Н240=
Н240 - бл. KM15 - пр. Н295 - кат. У15. (Разгр. клапан МК1)
Н240 - бл. KM16 - пр. Н296 - кат. У16. (Разгр. клапан МК2)
Н240 - бл. KV01 (A1) - пр. Н244=
Н244 - U44 - пр. Н241 - кат. KM1.
Н244 - U45 - пр. Н242 - кат. KM2.
Н244 - U46 - пр. Н243 - кат. KM3.

Загорается лампа “РН” по цепи:

Н244 - бл. KV76 - пр. Н245 - “РН”.
Н240 - бл. KM1 - пр. Н247 - бл. KM2 - пр. Н248 - бл. KM3 - пр. Н246 - кат. KT6, KT7.

Включить кнопку “Компрессор”:

Н09 - SF27 (SF28) “Компрессоры” - пр. Н027 (Н028) - кнопка “Компрессор” - пр. Н267 (Н268) =
Н267 (Н268) - РД или кнопка - пр. Н269 (270) - U47 (U48) - пр. Н276 - кат. KV48.

35

Краткое описание схем включения.

(для номеров 002-044)
ВКЛЮЧЕНИЕ ШКАФА ПИТАНИЯ.

Включить: рубильник SA3 на ШП А25, кнопку S1 “Включение ШП”.

От + АБ - пр. Н01 - вставка F1 (100 А) - левый нож рубильника SA3 - контактор КМ - шина Т2 - дроссель L2 - вставка F3 - тумблер S1 - катушка КМ5 - земля - сопротивление амперметра РА - правый нож рубильника SA3 - вставка F2 (100 А) - минус АБ.

Включить рубильники “Цепи управления” SA1, SA2.

дроссель L2 - правый нож SA1 - правый нож SA2 - провод Н09.
дроссели L2, L3 - левый нож SA1 - левый нож SA2 - провод Н010.
Н09 - SF13(SF14) “Тяга” - пр. Н013(Н014) - бл.SQ1(SQ2) - SA3(SA4)
Н010 - SF17(SF18) “Переключатели” - пр. Н017(Н018) - бл. 53-54 КМ - пр. Н81(Н82) - бл. SA3(SA4) - пр. Н83 - диод V2 - пр. Н85 - KV21-23

Включить кнопку “Сигнализация” :

Н010 - SF35(SF36) “Сигнализация” - пр. Н035(Н036) - кнопка “Сигнализация” - пр. Н400. Загорятся лампы сигнализации.

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА.
Включить кнопку “Блокирование ВВК” :

Н09 - SF11(SF12) “Токоприемники” - пр. Н011(Н012) - кнопка “Блокирование ВВК” - пр. Н226 =
Н226 - на У1

Включить кнопку “Токоприемник 2”

Н226 - кнопка “Токоприемник 2” - пр. Н229(Н228) =
Н229(Н228) - U42 - пр. Н230 - бл. SP5 - пр. Н231 - бл. A11 QS21`- пр. Н232 - бл. А10ПЗ - пр. Н233 - бл.A12 QS21 - пр. Н234 - кат. KV44.
Н229 - бл. KV44 - пр. Н236 - кат. У10.

ВКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.
Нажать кнопку “Возврат реле” :

Н09 - SF15(SF16) “Возврат защиты” - пр. Н015(Н016) - кн. “Возврат реле” - пр. Н227 - кат. KV33.
Н09 - вставка F37 (15A) - пр. Н077=
Н077 - бл. KV33 - пр. Н221 - бл. КА8 (РПО) - пр. Н222 - кат. KV31. Реле KV31 встает на само подхват в обход блокировки KV33.
Н077 - бл. KV33 - пр. Н227 - кат. КК11-КК17 (Возврат ТРТ).

Включить кнопку “ГВ” :

Н09 - SF13(SF14) “ГВ” - пр. Н013 (Н014) - кнопка “ГВ” - пр. Н191 (Н192) - бл. 51-52 КМ - пр. Н193 (Н194) - бл. SA3 (SA4) - пр. Н201=
Н201 - бл. KV1 (РЗ) - пр. Н202 - бл. KV44 - пр. Н203 - бл. KA12 (РТВ) - пр. Н204 - бл. KA7 - пр. Н205 –КА8(РОП)-бл. К2 (РМТ) - пр. Н206=
Н206 - кат. УА2 - SP. (АМД)

Включить кнопку “Возврат защиты” :

Н201 - кнопка “Возврат защиты” - пр. Н211 - бл. KV21 - пр. Н212=

Нет подъема обоих пантографов		Если мало воздуха перекрыть КН29,КН0(КН19) включить малый компрессор. Если есть воздух в ЗР, то КН25закрыть, а КН0(КН19) открыть. Набор воздуха от другого электровоза – соединить рукав ГР с ТМ второго локомотива. На втором локомотиве кран №395 поставить в первое положение

Проверить положение SF11(SF12)



При включении SF11(SF12) снова отключается		Автомат включен

Автомат отключается при вкл. кнопки «Блокирование ВВК»

Автомат отключается при вкл. кнопки «Токоприемник1», «Токоприемник 2».

При малом напряжении на РЩ выключить все посторонние потребители

Включить кнопку «Блокирование ВВК»

Кнопку «Блокирование ВВК», «Токоприемник1»,

«Токоприемник2»

не включать

Кнопки

не включать

Блокировки

ВВК не вышли

Блокировки

ВВК вышли

KV44 включить принудительно

Перемычка на Шкаф (каб1)

провод Н226 с ( Х67)

провода Н09 или Н553(Х71)

освещение тележек

Y1 включить принудительно. Рядом с кабиной №2 рейка Х66 на провод Н228 перемычка с провода Н382 рейка Х70 (первая ступень печей) при управлении из кабины №2. При управлении из кабины №1 перемычка с провода Н381 – Х70 на Н229 – Х66.		От Y10 Н236 убрать – на его место перемычка с провода Н382 управление из кабины №2 (первая ступень печей), управлениеиз кабины №1 – с провода Н381 – (первая ступень печей)		KV44- клин,перемычка на Y10 провод Н236 с провода Н382, управл. из кабины №2 – 1 ступень печей. Управление из кабины.№1 – с провода Н381 на Н236 1 ступень печей.	Н400 Н236 (Х53) Кабина 2 Справа Блок 14
		Н553 (Х71) Шкаф Освещение тележек

Примечание: При несиправности редуктора №348 цепей управления (мало давление и не поднимается) добавить давление редуктором на пневмопанели.

ГВ включается и выключается без «РЗ»

Сработало КА7 от кнопки «Вспомогательные машины»

От кнопки «Компрессоры»

КЗ в цепи пусковых конденсаторов

Отключить на ЩПР неисправный МК

Кнопку «Вспомогательные машины» не включать. Для вывода поезда с перегона на станцию необходимо: Управление из кабины №1 – на 12 блоке 1. Перемычка с Н381(КМ19) 1-я ступень печей на Н266(КМ14). 2. Перемычка с Н383(КМ21) 2-я ступень печей на Н275(КМ15). 3. КМ41,КМ42 – клин. Поднять пантограф, включить ГВ, включить 1-ю ступень печей (несколько раз), запустить МВ4, после этого включить 2-ю ступень печей, произойдет запуск МК1 (управление МК1 тумблером 2-я ступень печей). Управление из кабины № 2 1. С Н382(КМ20) – на Н266(КМ14). 2. С Н384(КМ22) – на Н275(КМ16). 3. Включить МВ1,МВ2,МВ3. 4. KV43-клин(14 блок)		От кнопки МВ1

		На ЩПР отключить МВ1 – в работе 3 ТД

		От кнопки МВ2

		На ЩПР отключить МВ2 – в работе 3 ТД

		От кнопки МВ3

		На ЩПР отключить МВ3

На ЩПР отключить МВ3 и KV15 – клин, для вывода поезда на станцию с перегона. Следить за температурой масла главного трансформатора до 90”

Проверка срабатывания РМТ при опущенных токоприемниках( перекрытых краниках токоприемников).вкл. токоприемникик, ГВ не бьет КЗ в высоковольтной схеме, бьет –

Ставим перемычки на удерживающие катушки
20

Схема не переключается РТ в тягу

Горит ВУ или ВУВ, компьютер показывает, что схема в РТ, QT второй группы перевести в тягу вручную.

Горит только ВИП,QТ первой группы перевести вручную в тягу

В режиме РТ при любой скорости задатчика происходит появление возбуждения и тока якоря ТД т.е. идет режим РТ.

Включить панель «ток,скорость».Если один из ТД не показывает Vmax, то разобрать РТ и переключить кнопку МСУД.

В РТ происходит отключение ВБ.

Разобрать РТ, выключить вспомогательные машины, выключить ПЧФ и снова собрать РТ.

В пути следования загорается ВИП,

Отключаются ВБ

1 2 3 4 5 6 7

Руководство по устранению неисправностей электровоза ЭП-1(под пе. Логические схемы

Н553 (Х71) Шкаф

Управление из кабины № 2