Руководство по устранению неисправностей электровоза ЭП-1(под пе. Логические схемы
 Скачать 0.57 Mb.
|
Включение преобразователя частоты вращениявспомогательных машин. ПЧФ необходимо переключить до включения кнопок вспомогательных машин. Для этого нужно чтобы был включен автомат SF94. На пульте машиниста включим тумблер «ПЧФ». Тогда питание от провода Н09, от РЩ, автомат SF94, на ЩПР, проводом Н094, включенный тумблер S89(S90), попадет в провод Н603(Н604). Далее, через блокировку SA3(SA4), ток пойдет в провод Н605, блокировку KV40 реле, включившегося после включения ГВ, проводом Н606 запитается катушка U5 устройства. Произойдет переключение блокировок реле К1, К2, К3, К4 устройства U5. Теперь, вместо контакторов КМ11 – КМ13, КМ17, произойдет подключение контакторов КМ7 – КМ10. Эти контактора, в силовой цепи, произведут подключение обмоток двигателей вспомогательных машин к преобразователю частоты U5. Разница между этим запуском в том, что маслонасос запустится только после включения KV76 реле. Оно включится только тогда когда получат питание контактора КМ7 – КМ9. 9 Тогда в цепи сигнализации, от провода Н400 (провод сигнализации), через блокировки КМ7 – КМ9, включится реле KV76, и загорится лампочка «НЧ», на пульте машиниста. Кроме того, от провода Н632 и блокировку К4 включится KV46 реле, реле включения ПЧФ, блокировки в цепи КМ41, КМ42 контакторов зажигания. Аварийные схемы при отказе вспомогательных машин. При включении кнопки «Вспомогательные машины», отключается автомат SF25(26), вспомогательных машин. При этом не будет гореть на пульте лампочка «РН». В этом случае, надо заклинить КТ6, КТ7 - для запуска МВ и МК, КМ1 – КМ3 - для включения пусковых конденсаторов, KV43 реле - для запуска МН трансформатора. Нет запуска МК. Попробовать включить МК в задней кабине, а в головной отключить. Если МК не включается, то опустить пантограф, восстановить ТРТ вручную. Запуска МК нет управление из кабины 1 : перемычка с провода Н275(КМ15) 12 блок на Н381(КМ19) первая ступень печей. Управление 1 ступенью печей Управление из кабины 2 : Перемычка с провода Н276(КМ16) 12 блок на Н382(КМ20) первая ступень печей. Управление 1 ступеью печей. АВАРИЙНЫЕ СХЕМЫ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ ПАНЕЛИ ПУСКОВЫХ КОНДЕНСАТОРОВ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН. При выходе из строя панели пусковых конденсаторов(или КЗ в цепи пусковых конденсаторов) необходимо собрать аварийную схему. Кнопку «Вспомогательные машины» не включать, запитать контактор КМ14 (МВ-4) ( т.к. в цепи обмоток возбуждения МВ4 стоят пусковые конденсаторы для этого двигателя). При управлении из кабины № 1. На 12 блоке ставим перемычку с провода Н381(КМ19) 1-я ступень печей на Н266 (КМ14) МВ-4. - Перемычка с провода Н 383 (КМ21) 2-я ступень печей на Н275(Н276) КМ-15 (МК-1). - Заклинить КТ-6, КТ-7 (ЭП-1 002-044), - Заклинить KV-43( 14 БЛОК). Поднять токоприемник, включить ГВ, включить 1-ю ступень печей ( несколько раз ) для раскручивания мотор-вентилятора МВ4. Запустить МВ-4, после этого включить 2-ю ступень печей, произойдет запуск МК-1 ( управление МК-1 тумблером 2-я ступень печей ). После запуска МВ-4 включить МВ-1, МВ-2, МВ-3 (МВ-4 работает как “Фазарасщепитель”). ПРИ управлении из кабины № 2 использовать провода С Н382 (КМ 20 ) – на Н266 (КМ 14 ) Блок 12. - СН 384 ( КМ 22 ) -- на Н 275 ( КМ 16 ) Блок 12. Включение МСУД. Включаем на пульте машиниста кнопку «МСУД». Питание от РЩ, проводом Н010, через вставку F87, проводом Н087, включенную кнопку «МСУД», попадет в провод Н315. От Н315 провода, через блокировку реле нулей KV21, запитается провод Н316 и контактор КМ43. Включившись, он встанет на самоподхват, через вентиль U63, и подключит к Н087 проводу провод Н088. 10
Теперь, чтобы МСУД заработал, надо чтобы был включен МПК1-Z11, или МПК2-Z12. Для этого должны быть включены автоматы SF91,(Контроллер1 МПК1), или SF92, (Контроллер2 МПК2). Кроме того, должна быть включена кнопка «МПК1» или «МПК2», S65(S66), в то или в другое положение. Если эту кнопку включить в положение МПК2, то от провода Н315, через кнопку «МПК2», запитается провод Н333(Н334). Далее через блокировку SA3(SA4), ток попадет в провод Н335 и через блокировку реле нулей KV23, диод V7 в катушку KV63 реле. KV63 реле включится, встанет на самоподхват, через вентиль U62, а другой блокировкой даст разрешение на включение МПК2-Z12. Если кнопку S65(S66) поставить в положение «МПК1», то реле KV63 потеряет питание, и даст разрешение на включение МПК1-Z11. МПК1 – запитан от проводов Н091, Н651, а МПК2 от Н092, Н652. О том что МСУД подключен, будем судить по KV14 реле. Оно должно быть включено. Кроме того, мы должны включить тумблер S61(S62), ручное или автоматическое регулирование. При этом так же от провода Н315, получит питание провод Н351(Н352) и через блокировку SA3(SA4) провод Н353, который уходит в МСУД. О том, что МСУД работает, мы узнаем по включившемуся монитору компьютера в кабине. Действия машиниста при неисправности МСУД. Проверить вставку F87. Если она перегорела, то заменить, или КМ43 контактор заклинить, запитать Н652 или Н651 с Н077, на KV63 реле. Кнопку МСУД не включать. Работать будет только ручной режим регулирования. Для автоматического регулирования, запитать провод Н352 или Н351, с Н09, Н010, в шкафу за спиной помощника машиниста. Если перегорает вставка F87, от обоих МПК, или гаснет дисплей, необходимо вытащить жокс Х19, на шкафе МСУД, или любой другой от которого перестанет перегорать вставка. Не трогать только Х13, Х15, Х12, без них не будет работать электровоз. Далее можно отключить общий провод от клеммной рейки МСУД - А9 или другой у которого имеется на клеммной рейке общая шинка и от которого перестанет перегорать вставка F87. Включение сигнализации.На пульте машиниста включаем кнопку «Сигнализация». Питание от РЩ, через автомат SF35(SF36), проводами Н035(Н036), включенную кнопку «Сигнализация», попадет в провод Н400 и через лампочки сигнализации, провод Н539(Н540), блокировку SA3(SA4), ток уйдет на «землю». При этом, пока не включено ГВ, загорятся лампочки: «ГВ», «ТД1», «ТД2», «ТД3», «ТД4», «ТД5», «ТД6», «ВИП», «В1», «В2», «В3», «Тр-р», «ЗБ», если есть давление воздуха в ТЦ электровоза не менее 0,4 атм. «ТЦ». После включения ГВ лампочки ГВ , ЗБ и всех ТД должны погаснуть. Если сигнализация не загорелась, то проверить включение SA3 или SA4, и автомат SF35(SF36). Схема тяги. Постановка реверсивной рукоятки в положение «ПП» вперед. После того как включена сигнализация, поднят токоприемник, включено ГВ, кнопка МСУД, , запущены вспомогательные машины, переводим реверсивную рукоятку в положение «ПП» Вперед. Замкнется блокировка контроллера 1-2, но пока это замыкание будет «холостым». Замыкание блокировки 5-6 будет рабочим. Благодаря этому мы сможем пользоваться подсыпкой песка. В этом случае от РЩ, через автомат SF37,(SF38) запитается провод Н037(Н038). От него, через замкнувшуюся блокировку контроллера 5-6 провод Н321(Н322). Этот провод подходит к трем кнопкам подачи песка. 11 Следующее замыкание блокировки 9-10, то же будет рабочим. Это замыкание нужно для тяги. Ток от РЩ, через автомат SF19(SF20), проводом Н019(Н020), замкнувшуюся блокировку 9-10, попадет в провод Н12. От этого провода запитается реле KV19, подготавливает цепь срабатывания вентиля У5. Оно замкнет свою блокировку в цепи вентиля У5, тормоз замещения при срыве ЭПК и экстренном торможении. Наполняет ТЦ электровоза до 7 атм. при скорости выше 60 км/ч. Кроме того, через блокировку реле времени КТ3, питание попадет в провод Н25 и в катушку KV16 реле. Оно включится и разомкнет блокировку в цепи вентиля У5. Кроме того, от провода Н12 должны запитаться реле KV11, KV12, через блокировки SA3(SA4), ключ У25(У26), блокировку ЭПК пневматическую. Но этого не произойдет, потому что ЭПК должно быть заряжено воздухом, а ключ включен в рабочей кабине. Так же от Н12 провода, через блокировку SA3(SA4), провод Н19(Н20), блокировки крана машиниста усл.№395 (которая замкнута во всех положениях крана №395, кроме 6-го), провод Н21(Н22), блокировки SQ7(SQ8), должно быть давление воздуха в ТМ, проводом Н23, получит питание реле KV13. Оно включится и замкнет свою блокировку в цепи KV15 реле. 11-12 блокировка, так же рабочая. При ее замыкании запитается провод Н341(Н342), а от него питание подойдет к кнопке «Отпуск тормоза» S5(S6), на пульте машиниста. Далее замыкается блокировка контроллера 13-14. От провода Н019(Н020), запитается провод Н29(Н30). Через блокировку ключа ЭПК, ток попадет в провод Н31. Если тормозная магистраль заряжена, то блокировка ПВУ SP4 будет замкнута и питание пройдет в провод Н33. KV12 реле питание не получило, его блокировка осталась замкнута и ток далее попадет в провод Н34. KV13 реле получило питание, его блокировка замкнулась и пропустила ток в провод Н35. Если МСУД включен и работает, то KV14 реле будет включено и его блокировка от Н35 провода, пропустит питание в провод Н36. От этого провода, через блокировку реле времени КТ1 получит питание провод Н37 и катушки тормозных переключателей QT1 «Тяга», и если они были в тормозном положении, то переведутся в положение «Тяга». Кроме того, замкнутся собственные блокировки QT1 и они станут на самоподхват от провода Н36. Перейдя в режим «Тяга», тормозные переключатели, кроме того, замкнут свои блокировки в цепи проводов Н39 и Н40, и пропустят ток на блокировку реле времени КТ10, но так как оно еще питание не получило, то ток далее пока не пройдет. Постановка штурвала в положение «П». После постановки штурвала в положение «П», замкнется блокировка 57-58. От РЩ, через автомат SF17(SF18), проводом Н017(Н018), блокировку SA3(SA4), замкнувшуюся блокировку штурвала 57-58, получит питание провод Н104. А от него, через сопротивление R45, провод Н105 и катушка реле KV1 – удерживающая катушка реле земли. Далее замыкается блокировка 59-60. Через нее от провода Н017(Н018), питание пойдет на блокировку реверсивной рукоятки 1-2, и так как она в положении «ПП» Вперед будет замкнута, то запитается провод Н3(Н4). В нашем случае, будет запитан Н3 провод. От этого провода, ток пройдет на катушки реверсоров QP1. В первом БСА получат питание катушки реверсоров «Вперед», во втором БСА «Назад». После того как реверсора займут требуемое положение, замкнутся их блокировки в проводах Н5, Н7 и питание пройдет к блокировке реле KV43. Так как вспом. машины запущены, МВ3 и маслонасос работают, то блокировки KV43 и КМ17 в проводах Н8, Н9 будут замкнуты и ток от провода Н9, попадет в катушку КТ10 реле времени. Катушка КТ10 притянет якорь и замкнет блокировку КТ10 в проводах Н40 – Н42 и тогда от Н42 провода, получит питание катушка реле KV15. 12
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||