Руководство по устранению неисправностей электровоза ЭП-1(под пе. Логические схемы
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
В цепи КТ10 реле так же находятся блокировки: КМ9 – МВ3 работает на НЧ, КМ10 – маслонасос работает на НЧ, KV47 – нагрев масла. Кроме этого, про постановке штурвала на «П», замыкается блокировка штурвала 67-68. Через нее, от РЩ, через вставку F87, проводом Н087, запитается провод Н117. От него будут подпитываться контактор КМ43 и реле KV63 для включения МСУД и МПК. Включение контакторов зажигания КМ41, КМ42. Они включаются следующим образом. От РЩ, Н09 проводом, через вставку F37, питание попадает в провод Н077. Далее через блокировку QT1(А12) – тормозной переключатель в БСА2, ток идет в провод Н151, блокировка KV15 реле, Н153. Этот провод разветвляется. Один отросток пошел на блокировку рубильника QS3 (Рубильник отключения ВИП 1), провод Н154, QS5 (Рубильник отключения ВИП 1), провод Н155, блокировка КМ11 контактора МВ1, провод Н156, KV22 реле нулей, проводом Н157 запитается катушка КМ41 контактора. Второй отросток Н153 провода, пойдет на блокировку рубильника QS4 (Рубильник отключения ВИП 2), провод Н158, QS6 (Рубильник отключения ВИП 2), провод Н159, блокировка КМ12 контактора МВ2, провод Н160, KV23 реле нулей, проводом Н161 запитается катушка КМ42 контактора. Третий отросток Н153 провода, подаст питание на катушку КТ1 реле времени. Включившись, оно разомкнет свои блокировки в цепи тормозных переключателей QT1 «Тяга» и оставит их на само подхвате через собственные блокировки. КМ41, КМ42 включатся и встанут на самоподхват, так как KV22, KV23 реле потеряют питание при выводе штурвала в зону, и должна погаснуть лампочка сигнализации «ВИП». Кроме того, при работе МВ на низкой частоте, блокировки КМ11, КМ12, 1-го и 2-го вентиляторов, будут зашунтированы блокировками КМ7, КМ8 и дополнительно еще блокировками KV46 реле, когда «ПЧФ» включен. Не собирается схема тяги. На пульте горит лампочка «ВИП». Проверить автоматы SF19( SF20), ЭПК , нажать клавишу № 5 « КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ « . Указывает , что KV 15 включено или выключено, проверить предохранитель F 87. Лампочка «ВИП» погасла но «тяги» нет. Проверяем вставки F45 и F46. Нагрузки не будет на обоих МПК. Проверить F45 вставку. При необходимости сменить на панели за компрессорами. Если вставка перегорает повторно, включить тумблер «Сельсины аварийно», на ЩПР около кабины №1. Проверить положение тумблера «Сельсины аварийно». Если «Сельсины аварийно» включен, то отключить его. Вставки F45 и F46 перегорают повторно – затребовать резерв. Сбор схемы РТ. При нулевом положении штурвала, переводим реверсивную рукоятку в положение «Р». При этом блокировка 13-14 разомкнется, но замкнется блокировка 17-18. Тогда, питание от РЩ, через автомат SF21(SF22), проводом Н021(Н022), попадет в провод Н45. Так как контактора зажигания КМ41, КМ42 не включены, то не включено и реле КТ1. Поэтому от Н45 провода, через блокировку КТ1, питание пройдет в провод Н50 и в катушки тормозных переключателей QT1 «Торможение». Когда они переведутся, то одной блокировкой QT1 в БСА1 встанут на самоподхват, а другие блокировки, замкнутся в цепи реле KV15. 13 Кроме того, через замкнутые блокировки контакторов зажигания КМ41, КМ42, проводом Н61, запитается катушка КТ4 реле времени. Оно нужно чтобы при сборе РТ сначала включились контактора зажигания ВИП, а только потом реле зажигания ВУВ KV25. Тогда, питание от провода Н45 пойдет в первый БСА. Проверит включение ВБ QF11-QF13, перевелся ли тормозной переключатель QT1 в тормозное положение, KV01 реле, блока А16, защита ТЭД от кругового огня, и проводом Н46 попадет на блокировку КА11 автомата РТВ, разбирает схему РТ без отключения ГВ. Ток уставки 1500 А. Так как оно не срабатывало, то ток пройдет в провод Н47. В блоке А6, проверит положение KV01, KV02 реле напряжения, защита ББР от перенапряжения 177 +/-3 вольта, и проводом Н48, ток уйдет в БСА 2. В БСА 2, ток так же проверит включение ВБ, тормозного переключателя и KV01 реле блока А16, защита ТЭД от кругового огня, и далее попадет в провод Н53 на блокировку контактора КМ14. Этот контактор МВ4, нужен для охлаждения ВУВ. Теперь, чтобы схема РТ собралась, надо поставить штурвал в положение «П». При этом от провода Н017(Н018), через блокировку 59-60, получит питание КТ10 реле. Так как блокировки реверсивной рукоятки 19-20 в положении «Р» замкнута, то ток от РЩ, через автомат SF33(SF34), проводом Н033(Н034), попадет в провод Н263. От него, питание пройдет через замкнувшуюся блокировку КТ10 реле в провод Н264. Блокировка КТ7 реле будет замкнута, потому что МВ запущены, поэтому ток попадет в провод Н265, и далее, через блокировку ТРТ КК14 в провод Н266 и в катушку контактора КМ14. Включившись, контактор КМ14, силовыми губками подаст питание на двигатель МВ4, а блокировка КМ14, пропустит ток из провода Н53, в провод Н54. От него питание пройдет через блокировку SP3, если в ТЦ электровоза нет воздуха более 1,3 – 1.5 атм., в провод Н55, и далее через блокировку KV21 реле, в провод Н40, блокировку КТ10, проводом Н42 запитается катушка KV15 реле. Теперь, от РЩ, через автомат SF23(SF24), проводом Н023(Н024), блокировку штурвала 63-64, питание попадет на блокировку реверсивной рукоятки 21-22 (замкнутую в положении «Р») и в провод Н70. От него, через блокировку рубильника ВУВ QS7, он должен быть включен, ток попадет в провод Н110, а через блокировку KV15 реле в провод Н112 и в катушку контактора К1. Контактор К1 включается и силовыми губками подключает ВУВ к обмоткам возбуждения ТЭД. Кроме того, блокировка К1 подает питание от провода Н70 в провод Н113 и включается КТ5 реле времени. Включившись, это реле подаст питание от вставки F37, провода Н077, на катушки контакторов зажигания КМ41, КМ42. Они включатся. Губками подадут питание на кассеты ВИП, а блокировками обесточат КТ4 реле времени. Через 1,5 сек. реле КТ4 отпустит якорь и замкнется локировка в цепи провода Н114, и включится KV25 реле. Эта задержка по времени, нужна, чтобы не произошло опрокидывания инвертора. Оно подаст питание на усилители ВУВ и замкнет блокировку в проводах Н45 и Н62. От провода Н62 включится реле KV18. Погаснет лампочка ВУВ на пульте. Это сигнал о том что схема РТ собрана.(1). Кроме того блокировка KV18 реле, замкнется в цепи вентиля регенерации У3. И через блокировку SP6, провода Н67, он переключится. Другая блокировка KV18, замкнется в цепи KV15 реле и завершит сбор шунта блокировки реле нулей KV21. Срабатывание защиты в режиме РТ. В режиме РТ имеется два аппарата защиты от перегрузки силовой цепи: КА11 и КА12 реле. КА11 – разбирает схему РТ без отключения ГВ. Ток уставки – 1500 А. При его срабатывании происходит следующее: размыкается блокировка в проводах Н46 –
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||