курс. Магистральный газопровод характеризует высокое давление (до 10 мпа), поддерживаемое в системе, большой диаметр труб (1020, 1220, 1420 мм) и значительная протяженность (сотни и тысячи километров)
 Скачать 3.32 Mb.
|
Рисунок 3 – Ротор компрессораЛопатки ротора компрессора размещены в 10 ступенях, установленных на бочкообразной части ротора турбокомпрессора. Лопатки имеют хвост зубчикового профиля, при помощи которого они крепятся в соответствующих пазах ротора. Установка лопаток в пазы ротора производится тангенциально через специальные колодцы, которые после набора всей ступени закрываются замками. Замки на двух соседних ступенях установлены диаметрально противоположно. Ротор силовой турбины состоит из вала с двумя опорными шейками и наложенного на его консольную часть одновенчанного диска. Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетателя служит зубчатая муфта. Рама служит для сборки всего турбоблока и установки его на строительный фундамент и одновременно является резервуаром для масла. Горелочная камера сгорания (рисунок 4) предназначена для осуществления непрерывного процесса окисления газообразного топлива в потоке сжатого воздуха, поступающего в камеру из воздухоподогревателя, имеет смеситель вихревого типа и состоит из: горелочного устройства, фронтового устройства, вихревого смесителя, корпуса камеры с крышкой. Горелочное устройство состоит из шести основных и одной дежурной горелок, двух воспламенителей. Основные горелки расположены по окружности и соединены общим кольцевым коллектором, подводящим газ. Дежурная горелка расположена в центре и конструктивно объединена с двумя воспламенителями.  1- воздушный вихрь, 2 - зона смешения, 3 - смесительное устройство, 4 - экран, 5 – корпус, 6 – горелка, 7 - направляющие лопатки, 8 – регистр, 9 - большой завихритель, 10 - жаровая труба, 11 - направляющие лопатки Рисунок 4 – Камера сгорания Фронтовое устройство предназначено для подачи первичного воздуха в зону горения, смешения его с газовым топливом и стабилизирования факела на всех режимах работы. Вихревой смеситель предназначен для смешения продуктов сгорания с вторичным воздухом и получения достаточно равномерного поля температур на выходе из камеры сгорания. Корпус камеры сгорания и крышки образуют прочный каркас, воспринимающий внутреннее давление воздуха. Корпус представляет собой цилиндрический барабан с двумя врезанными в него овальными, переходящими в круглые патрубками, заканчивающимися фланцами. В конструкции ГТК-10-4 воздух из нагнетательного патрубка компрессора подается к корпусу турбины и затем в канал диафрагмы. Воздух, который подводится в зазор между диафрагмой и вставкой предотвращает проникновение горячего газа к стенкам корпуса и выходит через каналы во вставке под диафрагмой, одновременно охлаждая и наружную поверхность. Внутренняя вставка образует прочную часть турбины от входного патрубка до лопаток: зазор между вставкой и наружным корпусом заполнен тепловой изоляцией. Турбогруппа имеет кольцевой прилив, к которому крепятся корпус среднего подшипника и два сегмента, соединяющих объемные детали компрессора и турбины. Диффузор выполнен сварным и имеет наружную тепловую изоляцию. Выходная часть диффузора раздвоена для установки корпуса заднего подшипника турбины на фундаментную раму и заканчивается двумя фланцами, к которым присоединяются выходные патрубки. Нижняя часть корпуса переднего блока отлита заодно с всасывающим патрубком корпуса компрессора. Турбодетандер (рисунок 5) предназначен для запуска агрегата. Он раскручивает вал турбокомпрессора до скорости вращения, при которой турбина высокого давления начинает самостоятельно вращать компрессор. Рабочим телом для турбодетандера служит сжатый природный газ. Отключение и подключение турбодетандера к валу турбокомпрессора производится с помощью расцепного устройства 14. Корпус турбодетандера 1 выполнен с горизонтальным разъемом и имеет вертикальный фланец, которым крепится к корпусу переднего блока. Центровка турбодетандера произведена при помощи бурта и штифтов. К передней части корпуса прикреплена крышка турбодетандера 5, в которой выполнен входной патрубок и камера для подвода газа к соплам. Выхлопной патрубок выполнен в нижней части корпуса. В крышке и корпусе турбодетандера установлены: сегмент сопел 3, сегмент направляющих лопаток 2, угольное уплотнение 7, маслозащитное кольцо 8 и опорно-упорный вкладыш 9. Сопловый аппарат установлен в нижней части крышки корпуса. Направляющий аппарат состоит из лопаток, укрепленных в сегменте при помощи зубчиковых хвостов. Сегмент с направляющими лопатками 2 установлен в нижней половине корпуса и крепится к нему штифтом. Ротор турбодетандера состоит из вала 15 и посаженного на него диска 6 с двумя рядами рабочих лопаток. На валу укреплены втулки угольного уплотнения 7 и расцепная шестерня 14. Ротор вращается в двух вкладышах: опорно-упорном 9 и опорном 13. Опорно-упорный вкладыш установлен в корпусе турбодетандера. Опорный вкладыш 13 установлен в консольном приливе внутри корпуса переднего блока.  1 - корпус турбодетандера, 2 - сегмент направляющих лопаток, 3 - сегмент сопел, 4 - втулка уплотнения, 5 - крышка турбодетандера, 6 - диск в сборе, 7 - угольное уплотнение, 8 - кольцо маслозащитное, 9 - вкладыш опорно-упорный, 10 - корпус сервомотора, 11 - шпонка призматическая, 12 - автомат безопасности, 13 - опорный вкладыш, 14 - шестерня расцепная, 15 - вал Рисунок 5 – Турбодетандер Для предотвращения утечки газа из турбодетандера установлено угольное уплотнение 7. Оно состоит из корпуса уплотнения, в котором установлены угольные кольца из 2-х половин, прижимаемые пружинами к гребням внутри посаженного на вал турбодетандера. Просочившийся через уплотнения газ отсасывается эжектором. Замер скорости вращения ротора турбодетандера при наладке может осуществляться ручным тахометром, для чего надо отвернуть гайку в центральной части крышки турбодетандера. Корпус и крышка подшипника силового ротора – выполнены из стали. В корпусе подшипника установлены опорно-упорный вкладыш, насос-импеллер, масляный выключатель автомата безопасности, реле осевого сдвига, датчик электротахометра, переднее и заднее маслозащитные кольца. Статор компрессора состоит из двенадцати ступеней; первая - входной направляющий аппарат, затем идет десять - промежуточного направляющего аппарата, последняя - спрямляющий аппарат. Направляющие лопатки установлены в кольцевые проточки корпуса компрессора. |