Методическое пособие. Методическое пособие по выполнению дипломного проекта. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 1.25 Mb.
|
|
Канализация депо. Отвод загрязнённой воды с площадок, смотровых канав, моечных машин, а также с различных ванн отделений депо осуществляется в техническую канализацию. В связи с тем, что сточные воды лаборатории, аккумуляторного, хромировочного отделения, топливной аппаратуры и других имеют вредные примеси, сброс их в канализацию производится через специальные нейтрализационные колодцы. Так как сточные воды локомотивных депо имеют в своём составе нефтепродукты и различие взвешенные примеси, то на выходе технической канализации из депо устанавливают очистные сооружения или флотаторы. На выходе из очистных сооружений вода должна удовлетворять требованиям государственных стандартов. Фекальную канализацию включают в общую городскую сеть или отводят стоки на поля фильтрации и орошения. /1,5,6,7/ 2.3.3 Проектирование тяговой территории Тяговая территория локомотивного депо должна иметь достаточную площадь для размещения всех зданий и устройств, обеспечивающих нормальную работу локомотивного депо, и иметь возможность перспективного развития ремонтной базы. Территория и размещение на ней зданий и устройств должны удовлетворять правилам техники безопасности (ЦТ2092/ 61 г.), установленным для новых локомотивных депо. Территория проектируемого депо должна быть отделена от границ жилых районов санитарно-защитной зоной в соответствии с требованиями СН-245-63 и озеленена. Площадка для локомотивного хозяйства выбирается с учетом топографических и геологических условий, имеет относительно ровную поверхность; благоприятные условия водоснабжения энергоснабжения, отвода паводковых и ливневых вод. На территории должны быть проложены дороги и пешеходные дорожки с твердым покрытием для проезда машин электрокар, тележек, а также прохода людей. В местах проездов и переходов через пути должны быть настилы в уровень с головками рельсов и установлены предупредительные знаки. Пути локомотивных депо перед воротами ремонтных стойл должны проектироваться с прямой вставкой на длину локомотива, а перед остальными стойлами -не менее 12,5 м. Радиус кривых внутренних - соединительных и ходовых локомотивных путей, а также путей поворотных треугольников не менее 200 м. Расстояние между осями смежных путей в пределах прямых участков 4800 мм, а на экипировочных позициях - 5500 мм. На генеральном плане проектируемого депо должно быть обеспечено рациональное размещение отдельных устройств с учетом возможности производственного и хозяйственного кооперирования как железной дороги, так и промышленных предприятий, а также с учетом обеспечения обоснованного расширения всех сооружений и устройств. Размещение депо на станционной территории должно быть увязано с общей схемой развития станции и обеспечивать подачу локомотивов к составам и в депо с наименьшей затратой времени и наименьшими пересечениями с маршрутами следования поездов и маневровыми передвижениями. С территории локомотивного депо должно быть не менее двух выходов на станционные пути. Планировка тяговой территории должна обеспечивать поточную экипировку локомотивов без встречных и возвратных движений. /1,3,5,6/ 2.4 Проектная часть 2.4.1 Цех (отделение) ремонта узла Рассчитать ремонтную программу цеха /5/ Годовая программа ремонта цеха зависит от годовой программы депо. Исходя из того, что полный или частичный ремонт деталей (узла) ведется в основном при ТР-3, ТР-2,ТР-1 выбирают коэффициент выполнения КТР-3=1,  ,  . Годовую программу ремонта детали (узла) в цехе определяют по формуле  , (70)где п - число деталей (узлов) ремонтируемых в цехе на один локомотив; РТР-3- годовой объем ремонта ТР-3; РТР-2 - годовой объем ремонта ТР-2; РТР-1- годовой объем ремонта ТР-1. Рассчитать штат работников цеха /5/ Расчет штата цеха по ремонту деталей (узлов) выполняется исходя из программы ремонта оборудования, трудоемкости выполнения работ, чел  , (71)где Нц - трудоемкость ремонта детали (узла), чел∙час; Ф - годовой фонд рабочего времени час; Кпн - коэффициент перевыполнения норм 1,1. Выбрать оборудование, материалы и запасные части. /5,6/ Оборудование и подъемно-транспортные средства цеха выбирают на основании разработанного технологического процесса заданного объекта с учетом рекомендаций типового технологического процесса, технической литературы и действующих инструкций. Необходимо использовать и опыт передовых предприятий локомотивного хозяйства. Расход материалов и запасных частей основывается на нормах расхода на производство продукции по установленной номенклатуре ремонтных обязательных документов. Запасные части являются средством сокращения простоя ЭПС на техническом обслуживании и ремонте, что увеличивает время нахождения его в эксплуатации. Рассчитать освещение, отопление, вентиляцию /1,5,6,7/ Помещения цехов, отделений имеют естественное освещения в дневное время и искусственное в ночное и темное время. Естественное освещение обеспечивается световыми фонарями и оконными просветами. Искусственное освещение осуществляется лампами накаливания, которые обеспечивают среднюю освещенность Еср : цеха ТР-3 30-40 лк, кузнечного и сварочных отделений 50-60лк, заготовительного 60-75 лк, комплектовочного 75-80 лк, механического и слесарного отделений 80-150 лк. Количество ламп, необходимые для освещения проектируемого участка или отделения  , (72)где S - площадь помещения, м2; ко- коэффициент запаса освещенности (принимается в зависимости от запыленности помещения от 1,3 до 2); Fо - световой поток лампы, лм (таблица 7);  - коэффициент использования светового потока.Таблица 7
Коэффициент определяет в зависимости от показателя  (таблица 8), учитывающего форму помещения , (73)где hПС - высота подвески светильника, м; b и l - ширина и длина помещения, м. Таблица 8
Значение округляют до 0,5 в случаях, если они при расчете получились меньше 0,5 и до целого числа, если - больше 0,5. Высоту подвеса светильников в служебно-бытовых и производственных помещениях принимают при лампах накаливания мощностью до 200 Вт от 2,4 до 4 м, мощностью более 200 Вт от 3 до 6 м; при люминесцентных лампах мощностью до 400 Вт - 4 м; мощностью более 400Вт - 6 м. Аварийное помещение имеет основные помещения, коридоры, проходы. Оно необходимо для продолжения производственного процесса и безопасности эвакуации людей. В депо сети аварийного освещения питается от вспомогательной электростанции. Аварийное освещение имеют основные помещения, коридоры, проходы. Оно необходимо для продолжения производственного процесса и безопасности эвакуации людей. В депо сети аварийного освещения питаются от вспомогательной электростанции. Отопление, вентиляция рассчитываются аналогично пункта 2.3.2. 2.4.2 Анализ неисправностей узла В данном пункте необходимо описать назначение и устройство сборочной единицы согласно индивидуального задания проекта и использовав знания, полученные в период теоретического обучения и производственных практик и список рекомендуемой литературы. Используя рекомендуемый список литературы, необходимо описать неисправности сборочной единицы согласно задания и причины их возникновения, выполнить анализ неисправностей. 2.4.3 Совершенствование технологического процесса ремонта (обслуживания) узла. Разработка технологической карты ремонта или восстановления Применив знания, полученные в период теоретического обучения и производственных практик и список рекомендуемой литературы описать технологический процесс дефектировки, очистки, ремонта, проверки и испытания сборочной единицы; усовершенствовать технологический процесс ремонта (обслуживания) узла. Разработать технологическую карту ремонта или восстановления согласно задания. 2.4.4 Разработка стенда или приспособления для ремонта (восстановления) узла Разработать стенд или приспособление для ремонта (восстановления) узла, применив знания, полученные в период теоретического обучения и производственных практик и список рекомендуемой литературы. 2.5 Экономическая часть В разделе необходимо рассчитать фонд заработной платы, определить расходы по статьям, определить себестоимость приведенного ремонта. Для выполнения данных расчетов использовать методическое указание к дипломному проекту, разработанному кафедрой «Экономики и менеджмента» 2.6 Охрана труда и промышленная экология 2.6.1 Охрана труда в депо Данный раздел содержит описание вопросов охраны труда на железнодорожном транспорте, противопожарной охраны и техники безопасности при производстве основных работ при ремонте локомотивов. Необходимо использовать знания, полученные при изучении предмета «Охрана труда». Охрана труда направлена на создание требуемых санитарно-гигиенических условий, безопасных условий труда и противопожарную профилактику. Эти вопросы должны учитываться при размещении основных и вспомогательных производственных участков и отделений, разработке технологического процесса, выборе и размещении технологического оборудования. При этом необходимо руководствоваться действующими инструкциями и ГОСТами. Материал этого раздела целесообразно располагать в пояснительной записке дипломного проекта в виде сконцентрированных мероприятий или разработанных технических решений, выполненных проектировщиком по охране труда и противопожарной профилактике. Особое внимание следует уделить проработке мероприятий по снижению уровней шума и вибрации в производственных помещениях и непосредственно на рабочих местах. При разработке мероприятий по созданию необходимых санитарно-гигиенических условий учащийся должен показать, что им предусмотрено или конкретно сделано в проекте, чтобы обеспечить создание требуемых санитарно-гигиенических условий в проектируемых производственных участках или отделениях. Рассказать, какие мероприятия заложены в проекте для обеспечения требований промышленной эстетики и научной организации труда. Должны быть четко сформулированы принятые или рассчитанные температурновлажностные условия. Целесообразно конкретно указать технологическое оборудование, на котором в процессе работы выделяются вредные элементы. Предусмотреть применение на них вытяжных зонтов, боковых отсосов и пр. 2.6.2 Противопожарная защита В мероприятиях по противопожарной профилактике целесообразно отразить применение трудновозгораемых материалов, безопасного (в пожарном отношении) технологического оборудования, средств пожаротушения. Разработка организационных мероприятий по противопожарной профилактике и проработка в проекте технических решений, повышающих пожарную безопасность производственных помещений, во многом предупреждают материальные ценности от повреждения или уничтожения огнем. 2.6.3 Техника безопасности при ремонте Проработка в проекте организационно-технических вопросов при выборе и расстановке технологического оборудования, разработке технологического процесса, организации рабочих мест должна быть тесно связана с требованиями и положениями правил техники безопасности при обслуживании, ремонте и эксплуатации локомотивов. Все технологическое оборудование, имеющее электрический привод, электрические индукционные устройства, электрические блокировки и прочие электроустройства, должно быть заземлено. В этом случае необходимо оговорить в пояснительной записке выполнение контура заземления. При выборе оборудования учащийся должен указать специальные устройства, обеспечивающие безопасность работающих. В этом разделе учащийся должен указать, какое выбранное им оборудование требует дополнительного ограждения, защиты и устройств его привода и т.п., чтобы избежать травм работающих. 2.6.4 Промышленная экология Подраздел должен иметь описательную часть, содержать 4-10 страниц текста: даются характеристика и анализ потенциально опасных и вредных производственных факторов на проектируемом объекте (в цехе, на участке, стенде, поточной линии, приборе и т. п.) или в разрабатываемом технологическом процессе с точки зрения экологии; обоснование выбора принятых в проекте технических решений по обеспечению экологичности с ссылками на действующие нормативные акты, правила, стандарты. Выбор инженерных решений, их характер и степень сложности зависят от индивидуального задания. Выполнение вопросов экологии в дипломных проектах должно способствовать формированию у будущих специалистов знаний, умений и навыков по решению проблем безопасности жизнедеятельности человека в условиях современных производства и среды обитания. Окончательному принятию любого технического решения при разработке дипломного проекта должны предшествовать тщательный анализ соответствия его требованиям безопасности и экологии по созданию здоровых и безопасных условий жизнедеятельности и сравнительная характеристика различных вариантов решения с точки зрения не только экономической эффективности, но и охраны труда, безопасности и экологии. При этом любое решение должно соответствовать и отвечать государственным и отраслевым стандартам, в том числе стандартам по безопасности труда, экологии, санитарным нормам, а также строительным нормам и правилам. Объем и глубина разработки вопросов безопасности и экологии зависят от тематики дипломного проектирования и определяются основным руководителем и методическим указанием, разработанным консультантом-преподавателем. Заключение Последняя часть дипломного проекта, краткое утверждение, являющееся выводом проделанной работы. Эта часть характеризует, как решены поставленные в задании задачи. Заключение должно содержать основные характеристики разработки, оценку ее технико-экономической эффективности и других преимуществ перед известными аналогичными разработками (улучшение условий труда, повышение безопасности, механизация, автоматизация, повышение надежности и т.п. Список рекомендуемой литературы 1. Каспакбаев К.С. Проектирование тепловозного хозяйства. Учебное пособие. – А.: Алматы, 1997. – 83 с. 2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Некрасов О.А. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985 – 287с. 3.Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство. – М.: Транспорт, 1986. – 361с. 4. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов. – М.: Транспорт, 1980. – 248с. 5. Папченков С.И.. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1988 – 193с. 6. Маслакова С. С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. – М.: Транспорт, 1991. – 271с. 7. Либман А. З. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1983. – 103с. 8.Осипов С.И. Основы электрической тяги. – М.: Транспорт, 1995. – 408с. 9.Альбом-справочник. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог. – М.: Транспорт, 1989. – 176с. 10. Нходкин В.М. Ремонт электровозов и электропоездов. – М.: Транспорт, 1991. – 360с. 11. Под ред. А.Т. Головатого Деповской ремонт электровозов переменного тока. – М.: Транспорт, 1976 г. – 440с. 12. Калинин В.К. Электроподвижной состав железных дорог. – М.: Транспорт, 1992. – 536с. 13. Фильков Н.И. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. – М.: Транспорт, 1992. – 222с. 14. Озембловский Ч.С. Деповский ремонт электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1971. - 448с. 15. Дубинский Е.Л. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. - М.; Высшая школа, 1978. - 231с. 16. Алябьев С.А. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт. , 1977. - 461с. 17. Красковская С.М. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1980. - 430с. 18. Шубников В.П. Ремонт электрооборудования электроподвижного состава. - М.: Транспорт, 1986. - 317с. 19. Перельман Д.Я. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. - М.: Транспорт, 1969 - 311с. 20.Фильков Н.И. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. - М.: Транспорт, 1972. - 222с. 21.Лагунин И.Г. Технология ремонта тепловозов. - М.: Транспорт, 1966. 264с. 22. Иванов В.П. Технология ремонта тепловозов. - М.: Транспорт, 1987. -335с. 23. Келперис П. И. НОТ в локомотивном хозяйстве. - М.: 1984 -152 с. 24. Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава ЦТ-ЦТВР/4782. - М.: Транспорт, 1992. 25. Астафьев Г.К. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М.: Транспорт, 1991. - 336с. 26. Тучкевич Т. М. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. - М.; Транспорт, 1983. 27. Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном транспорт. - М.: 1986 - 295 с. 28. Крутяков В. С. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. – М.: Транспорт, 1983. – 416 с. 29. Под ред. Д.А.Омарова. Экологическая безопасность на транспорте. – А.: Алматы, 1999. – 352с. 30 С.В.Белов, В.Н.Бринза, Б.С.Векшин и др. Безопасность производственных процессов. Справочник. - М.: 1985. - 448 с. 31. Под ред. С.В.Белова. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов. 3-е изд., испр. и доп. - М.: 2001. - 485с. 32. Безопасность технологических процессов и производств (охрана труда). Учебное пособие, 2-е изд., испр. и доп. – М.: 2001 - 318 с. 33. Бобин Е.В. Борьба с шумом и вибрацией на железнодорожном транспорте. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: 1979 - 302 с. 34. Долин П.А. Справочник по технике безопасности. - М.: 1985 - 823 с. 35. Карякин Р.Н. Заземляющие устройства промышленных электроустановок. Справочник. – М.: 1989 - 191 с. 36. Лощинин А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: 1977 - 448 с. 37. Манойлов В.Е. Основы электробезопасности. - Л.: 1985 - 384 с. 38. Под ред. В.С.Крутякова. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Справочная книга / М, 1987. 312 с. 39. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. ЦЭ-346. М.: 1995 - 65 с. 40. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. - М.: 1989 - 430 с. 41. Русак О.Н. Безопасность жизнедеятельности. Учеб. пособие. 3-е изд., испр. и доп. – СПб.: 2000. - 448 с. 42. Способы защиты от шума и вибрации железнодорожного подвижного состава. - М.: 1980 - 231с. 43. Суворов С.В. Вредные вещества на железнодорожном транспорте. - М.: 1986 - 176с. 44. Юрпольский И.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте. - М.: 1987 - 278 с. 45. Левицкий А.Л. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. 3-е изд., перераб и доп. - М.: 1989 - 216с. |