Методическое пособие. Методическое пособие по выполнению дипломного проекта. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 1.25 Mb.
|
|
2.1.3 Организация экипировки локомотива Под экипировкой понимают пополнение запаса песка, смазочных и обтирочных материалов, а также необходимых запасных частей и инвентаря. Необходимо описать операции экипировки, состав экипировочных устройств и их размещение, определить число мест на экипировочных позициях, функции смазочного хозяйства, выполнить расчет запаса смазочных материалов, песка, охлаждающей воды, описать устройства для обмывки и очистки локомотивов. Перечень и количество запасных частей хранящихся на электровозе устанавливается приказом по депо /3,4/. Число позиций, необходимое для экипировки локомотивов магистральных железных дорог /3,4/  , (17)где NЭК – число локомотивов, эксплуатируемых за сутки на данной позиции; tЭК – время экипировки по принятому графику, мин; tУС – время на установку локомотива на место экипировки, мин (обычно 1-2мин);  - коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировку (1,2-1,5).Суточный расход смазочных материалов для локомотивов магистральных железных дорог /1,3,5/  , (18)где  - суточный расход смазочных материалов на эксплуатацию локомотивного парка, т; - то же на ремонт тяговых единиц, т; - то же на хозяйственные нужды депо и других потребителей, т; - коэффициент, учитывающий размер части смазочных материалов, выдаваемых на данном складе, принимают равным 1. , (19)где  - годовое число j-х видов текущего вида ремонта и ТО-3 секций электровозов по сериям; - норма расхода смазочных материалов на i-й ремонт и ТО-3 (разрабатываются и утверждаются МТиК).Запас смазочных материалов на складе устанавливается в зависимости от дальности их подвоза и обычно принимается в размере от месячной до двухмесячной величины расхода /1,3,5/  , (20)где  - число суток, на которые создается запас смазочных материалов (30-60).Суточный расход сухого песка в данном пункте экипировки для локомотивов магистральных железных дорог, м3 /1,3,5/  , (21)где  - суточный расход песка поездными, маневровыми и хозяйственными локомотивами; - коэффициент участия склада в снабжении локомотивов песком в данном пункте, соответственно обслуживающих поезда и выполняющих внепоездную работу.Запас песка определяют по нормам и техническим условиям проектирования с учетом климатического фактора и в зависимости от принятого режима пескосушилки. При сезонной заготовке сухого песка летом на всю потребность зимнего периода запас его можно определить по формуле  , (22)где  - число месяцев запаса сухого песка на зимний период, в течение которого сушка песка производиться не будет; - коэффициент сверхнормативного расхода песка на случай возможного осложнения условий зимы (1,1-1,2).Суточный расход охлаждающей воды по депо на нужды эксплуатации для локомотивов магистральных железных дорог, л /1,3,5/  , (23)где  - суточный пробег дизельных локомотивов, км; - норма оасхода воды одним дизелем на 1000 локомотиво-км, л; - коэффициент, учитывающий количество воды, получаемой дизельными локомотивами в данном пункте экипировки.Суточный расход охлаждающей воды по депо на ремонт для локомотивов магистральных железных дорог, л /1,3,5/  , (24)где  - годовая программа ТО-8, ТО-7 в односекционном исчислении; - число рабочих дней в году; - запас воды в системе охлаждения дизеля, л; - коэффициент, учитывающий внеплановую смену воды в системе охлаждения дизеля (1,1-1,2).2.1.4 Расчет штата локомотивных бригад, нормирование труда и отдыха Различают явочный и списочный штат (контингент) локомотивных бригад. Явочный штат БЯсостоит из бригад, занятых на работе с поездами, на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо (в процессе приема-сдачи, технического обслуживания) и находящихся на отдыхе после работы. Списочный штат БСсоставляют бригады, которые оформлены на постоянную работу в данном депо. Он больше явочного на число работников, заменяющих находящихся в очередном и учебном отпусках, в командировках, выполняющих государственные и общественные обязанности, и больных. Кроме постоянного штата, в депо есть временный штат, привлекаемый к работе на период максимальных (сезонных) перевозок. Этот штат комплектуется из практикантов —учащихся профессионально-технических училищ, студентов колледжей и транспортных институтов, командируемых бригад из других депо, пенсионеров. Применяются следующие методы определения контингента локомотивных бригад: индексный; прошлогодних выдач (статистический); по нормам и объемам работы; расчет по графику движения поездов и графический ДИИТа. /25/ Аналитическим методом необходимое количество сменных бригад для депо магистральных железных дорог /1,4,5,6/  , (25)где 30,4 –среднегодовое число суток в месяц;  - рабочее время бригады при обслуживании одной пары поездов на участке, ч; - месячный фонд рабочего времени одной бригады, ч;П - количество пар поездов в сутки. Списочный состав локомотивных бригад /1,4,5,6/  . (26) Необходимо описать принятую в дипломном проекте систему нормирования труда и отдыха локомотивных бригад. /1,4,5,6/ 2.1.5 Показатели использования локомотивов Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений локомотивного хозяйства принята система показателей. Эти показатели характеризуют качество труда работников локомотивных депо и эффективность эксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить и использовать определенные управляющие воздействия для повышения качества труда. Показатели делятся на количественные и качественные. Показатели для локомотивов магистральных железных дорог, /1,3,4,5,6/: Линейный пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени, локомотиво-км  , (27)где N – количество локомотивов;  S – путь, пройденный локомотивами, км; 2  - удвоенная длина участка обращения локомотивов, км;П – количество пар поездов на участке за сутки; Т – количество дней в периоде, за который определяется пробег. Годовой пробег локомотивов, локомотиво-км  , (28)Месячный пробег, локомотиво-км  , (29)Суточный пробег, локомотиво-км  , (30)Среднесуточный пробег одного локомотива, локомотиво-км  , (31)Суточный бюджет полезного времени работы локомотива  , (32)где  - время движения локомотива с поездом за один полный оборот, ч; - время полного оборота, ч.Работа локомотива за сутки (в среднем), т∙км  , (33)где  - среднесуточный пробег одного локомотива, км;Q – масса состава брутто, т. Работа локомотивов депо за год, т∙км брутто  , (34)где  - годовой пробег локомотивов депо, км.Ходовая скорость, км/ч  , (35)где L – длина перегона или участка, км;  - время соответственно общее нахождения на перегоне или участке в движении и на всех стоянках, стоянок на промежуточных станциях, на разгоны и замедления.Техническая скорость, км/ч  , (36)где  - время ограничения скорости и на остановки, не предвиденные графиком движения.Участковая скорость, км/км  , (37)Средняя масса поезда брутто, т∙км брутто  , (38)где  - т∙км брутто; - поездо-км на i– м участке.Средняя масса поезда нетто, т∙км нетто  , (39)где  - т∙км нетто.Среднесуточная производительность локомотива, т∙км брутто  , (40) где  - общие т∙км брутто с учетом одиночно следующих локомотивов; - эксплуатируемый парк локомотивов депо, включая локомотивы одиночно следующие, занятые на подталкивании, работающие кратной тягой и по системе многих единиц.2.2 Организация системы ремонта локомотивов Этот раздел дипломного проекта должен выполняться с учетом широкого внедрения средств механизации и автоматизации производственных процессов при ремонте локомотив, использования принципов научной организации труда, экономической целесообразности принимаемых решений, анализа статистического материала по надежности работы агрегатов и узлов электоровоза, условий техники безопасности и охраны труда. Решения, принимаемые в дипломном проекте, должны соответствовать действующим приказам, инструкции распоряжениям МТиК, нормативам проектных организаций Данный раздел дипломного проекта состоит описательной части, расчетной и графической. Описательная и расчетная части включает: описание современных принципов организации деповского ремонта локомотивов с учетом достижений передовых депо железных дорог СНГ и опыта работы железных дорог дальнего зарубежья; расчет программы ремонта; расчет потребной рабочей силы для ремонта и осмотра локомотивов с учетом научной организации труда и перспектив роста производительности труда; график технологического процесса для одного из видов, деповского ремонта с использованием анализа материалов по отказам и внецикловым работам на данном виде ремонта; расчет потребного технологического оборудования; выбор типа депо и расчет числа ремонтных стойл; расчет площадей ремонтных цехов и отделений депо; разработку вопросов эстетики и санитарно-гигиенических условий труда работающих; расчеты себестоимости ремонта локомотивов, показателей экономической эффективности проектируемого депо. Графическая часть включает: план здания, депо с разрезами; план цеха (отделения) с разрезами; график технологического процесса одного из видов деповского ремонта локомотивов; лист по анализу отказов узлов и деталей тепловозов. Современные принципы организации деповского ремонта локомотивов: для обеспечения технически исправного состояния локомотивы подвергаются двум видам ремонта: текущему и заводскому; текущий ремонт локомотивов выполняется в депо и носит планово-предупредительный характер, при котором главнейшие узлы локомотива осматривают и ремонтируют в установленные сроки с выполнением определенного объема работ. В настоящее время на железных дорогах СНГ в качестве показателя межремонтного интервала для поездных локомотивов принят пробег, а для маневровых и промышл6нных - календарное время. Межремонтные пробеги и календарное время устанавливаются приказами МТиК. Простои в ремонтах определяются по графикам технологического процесса .Основой современной системы ремонта локомотивов является агрегатный метод позволяющий сократить простои локомотивов в ремонте, снизить себестоимость ремонта за счет внедрения механизации и автоматизации ремонтного производства, повысить качество ремонта и производительность труда работающих. /1,3,5,6/ 2.2.1 Расчет программы ремонта локомотивов Наиболее эффективной, отвечающей постановленным требованиям, следует считать планово-предупредительную систему, предусматривающую проведение следующих работ: для локомотивов магистральных железных дорог ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7, ТО-8, КР-1, КР-2 Годовую программу ремонтов и технического обслуживания для локомотивов магистральных железных дорог определяют так /1,3,5,6/  , (41) , (42) , (43) , (44) , (45) , (46) , (47)где  - годовой пробег локомотивов, км; т т.д. – нормы пробегов между капитальными и текущими видами ремонтов и техническими обслуживаниями, км. |