Методическое пособие. Методическое пособие по выполнению дипломного проекта. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 1.25 Mb.
|
|
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УГОЛЬНЫХ (ВСКРЫШНЫХ) РАЗРЕЗОВ 2.1 Организация системы эксплуатации локомотивов Согласно Правил Технической эксплуатации основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте является график движения. Необходимо описать способ обслуживания локомотивов бригадами и способ обслуживания поездов локомотивами, выбранный в дипломном проекте. Обосновать выбор типа локомотива, дать техническую характеристику. /1,2,3,4,5,6,7/ 2.1.1 Определение веса поезда При выбранной серии локомотива определяют максимально возможную массу состава /4,5,7,9/ для угля, т  , (1)где Fкр – расчетно-касательная сила тяги локомотива, тс;  - основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т; - основное удельное сопротивление движению думпкаров, кгс/т;ip – расчетный заданный подъем, ‰; Р – сцепной вес локомотива, т. Объем состава при его формировании для вскрыши, м3  , (2)где  - удельное сопротивление движению поезда, по рекомендации ИГД им. А. А. Скочинского, 2,5-3 кгс/т; - удельное сопротивление от ускорения при трогании и разгоне поезда, 5,5 кгс/т.Расчетно-касательная сила тяги, т  , (3)где К – коэффициент сцепления колес с рельсами. Для ЭПС с последовательным соединением двигателей  ; (4)Для ЭПС с параллельным соединением двигателей  , (5)где V – средняя скорость движения поезда, км/ч. Основное удельное сопротивление движению тяговых агрегатов, кгс/т  . (6)Основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т  , (7)для думпкаров  , (8)  где qо - нагрузка на ось вагона, т. Средняя скорость движения поезда для угольных (вскрышных) разрезов, км/ч  , (9)где Lткт- длина постоянных путей, км; Lпер - длина передвижных путей, км; L- длина откатки, км; Vnocm - скорость на постоянных путях, км/ч; Vmp - скорость на передвижных путях, км/ч. Проверку веса состава на трогание с места производят по формуле, т  , (10)где Fтр- касательная сила тяги при трогании с места, т;  тр - удельное сопротивление при трогании с места, кгс/т.Расчетная сила тяги при трогании с места, т Fmp=1000 ∙  - Р, (11)Удельное сопротивление при трогании с места, кгс/т  . (12)Расчетный коэффициент сцепления при трогании с места  . (13)Условие движения выполняется, если Q< Qmp . 2.1.2 Расчет инвентарного парка локомотивов Инвентарный парк локомотивов депо угольных (вскрышных) разрезов состоит из локомотивов, находящихся в эксплуатации, на ремонте, в резерве /3,4,5,7/  , (14)где Nэ – количество локомотивов находящихся в эксплуатации; Nр - количество локомотивов одновременно находящихся в различных видах ремонта; Nз - количество локомотивов находящихся в запасе; N рез- количество локомотивов находящихся в резерве. Количество локомотивов находящихся в эксплуатации  , (15)где П – число пар поездов в сутки; р – число рейсов в сутки.  , (16)где Qсут- количество горной массы, перевозимой в сутки, т (м3); q- грузоподъемность вагона, т (м3); nв – число вагонов в составе. Суточная производительность разреза, т (м3)  , (17)где Q,llt) - годовая производительность разреза, т (м3). Выбирают тип полувагона, техническую характеристику сводят в таблицу. Количество вагонов в составе для добычи  , (18)где qбр - масса вагона в составе брутто, т. Выбирают тип думпкара, техническую характеристику сводят в таблицу. Для вскрыши  , (19)где  - объемная масса вскрышных пород в целике, т/м3, таблица 1;КТ – фактический коэффициент тары, определяемый с учетом фактической вместимости кузова думпкара при загрузке породой с различной объемной массой; VД – объем породы в думпкаре, м3. Коэффициент тары  , (20)где qТ - тара думпкара, т; q – грузоподъемность думпкара, т; Kг – коэффициент использования грузоподъемности думпкара; VД - объем породы в одном думпкаре; Таблица 1 – Показатели думпкаров
Полученное число вагонов в поезде округляется до целого. Число рейсов в сутки р =  , (21)где Т - количество минут за сутки,1440; Тоб- время оборота одного состава, мин. Время оборота состава для угля, мин Тоб = Тпогр+2(Тдв. пост+Тдв. пер)+2Топр. тор+Тзадер+Тлн+Тперех+Тож. погр , (22) Время оборота состава для вскрыши, мин Тоб = Тпогр+2(Тдв. пост+Тдв. пер)+2Топр. тор+Тзадер+Тлн+Тперех+Тож. погр+Тразгр , (23) где Тпогр- время погрузки состава, мин; Тдв.пост- время движения по постоянным путям, мин; Т дв.пер - время движения по передвижным путям, мин; Тon.mop - время опробования тормозов, мин; Тзадер - время задержки у светофоров, мин; Тлн - время наличные нужды локомотивной бригады, мин; Тперех - время на переход локомотивной бригады из кабины в кабину, мин; Тож..погр - время ожидания погрузки, мин; Тразгр - время разгрузки, мин. Время погрузки для добычи, мин  , (24)Время погрузки для вскрыши, мин  , (25)где q- грузоподъемность вагона, т; пв- число вагонов в составе; tц - продолжительность рабочего цикла экскаватора, сек; Е - емкость ковша экскаватора, м3; Кэ - коэффициент экскавации, 0,62; - объемный вес угля 0,9 - 1,5 т/ м3.Для погрузки выбирают экскаватор, техническую характеристику сводят в таблицу. Время движения состава по постоянным путям, мин  , (26)Время движения состава по передвижным путям, мин  . (27)Время разгрузки состава, мин Тразгр= tразгр∙ пв , (28) где tразгр -время разгрузки одного думпкара летом 1,5 - 2 мин, зимой 2 - 3 мин. Число рейсов округляется до десятых. Количество составов, необходимых для вывозки угля, вскрыши за сутки округлить до целого числа в большую сторону. Это есть количество рабочих локомотиво – составов (находящихся в эксплуатации), необходимых для вывозки угля (вскрыши) за сутки. Находимое количество локомотивов, находящихся в ремонте для ОПЭ - 1 Nрем= 0,2 Nэ , (29) для ПЭ – 2М Nрем= 0,161 Nэ . (30) Количество локомотивов находящихся в запасе Nз = 0,05 Nэ. (31) Количество локомотивов находящихся в резерве для ОПЭ - 1 Npe3= 0,089 Nэ , (32) для ПЭ – 2М Npe3= 0,087 Nэ . (33) 2.1.3 Организация экипировки локомотива Под экипировкой понимают пополнение запаса песка, смазочных и обтирочных материалов, а также необходимых запасных частей и инвентаря. Необходимо описать операции экипировки, состав экипировочных устройств и их размещение, определить число мест на экипировочных позициях, функции смазочного хозяйства, выполнить расчет запаса смазочных материалов, песка, охлаждающей воды, описать устройства для обмывки и очистки локомотивов. Перечень и количество запасных частей хранящихся на электровозе устанавливается приказом по депо /3,4,5/. Число позиций, необходимое для экипировки тяговых агрегатов /4/  , (34)где Nэк– число локомотивов, проходящих экипировку ежесуточно при полном развитии предприятия, Nэк = Nэ; tэк – время экипировки локомотивов, 60 мин; - коэффициент, учитывающий возможные задержки локомотивов и их неравномерный подход к пункту экипировки, 1,2-1,5; 1440 – число минут в сутках. Суточный расход смазочных материалов для тяговых агрегатов по видам смазок /4/ Запас компрессорного масла, кг  , (35)где q,к – норма часового расхода компрессорного масла, кг. Запас индустриального масла и осерненной смазки, кг  , (36)где qим,ос – норма часового расхода индустриального масла и осерненной смазки, кг. Запас осевого масла, кг  , (37)где qос– норма часового расхода осевого масла, кг. Запас дизельного топлива, масла на складах экипировки принимают до 30-суточного расхода тяговыми агрегатами с автономными источниками питания. Исходя из индивидуальных норм расхода топлива тягового агрегата 30-суточный запас топлива составит, кг Qт= 720 ∙ qт∙ Nинв , (38) где 720 - количество часов в 30 сутках; qт - норма часового расхода топлива, кг; Nинв – инвентарный парк локомотивов. Запас дизельного масла, кг  , (39)где qдм - норма часового расхода дизельного масла, кг; Запас охлаждающей воды, м3 Qвод= 720 ∙ qв∙ Nинв , (40) где qв – суточный расход охлаждающей воды, м3. Период времени работы тягового агрегата между наборами дизельного топлива и доливами моторных масел, сут  , (41)где Vт – вместимость топливных баков, кг; 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% - ный обязательный остаток дизельного топлива в баках локомотива; qт – суточный расход топлива, кг. Расход смазочных материалов в процессе ремонта тяговых агрегатов нормируется в кг из расчета на одну секцию электровоза (тепловоза) по видам ремонта и сортам масел. Суточный расход смазочных материалов на ремонт определяется по местным нормативам. Предлагаемый расход смазочных масел и топлива по видам ремонта на количество тяговых агрегатов сводят в таблицу 2. Таблица 2 - Расход смазочных масел и топлива по видам ремонта на один тяговый агрегат
Окончание таблицы2
Вместимость складов сырого и сухого песка для тяговых агрегатов определяют по общему суточному расходу песка на полугодовой запас, м3 /6/  , (42)где qп – суточный расход песка на один тяговый агрегат, м3. Период времени работы тягового агрегата между наборами песка, сут.  , (43)где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный остаток песка в песочницах локомотива перед набором (экипировкой);  – суммарная вместимость песочниц, м3; – суточный расход песка, м3 /6/.Запас охлаждающей воды на нужды эксплуатации для тяговых агрегатов, м3  , м3; (44)где qв – суточный расход охлаждающей воды, м3. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||