Методическое пособие. Методическое пособие по выполнению дипломного проекта. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 5В071300 Транспорт, транспортная техника и технологии
 Скачать 1.25 Mb.
|
|
2.1.4 Расчет штата локомотивных бригад, нормирование труда и отдыха Различают явочный и списочный штат (контингент) локомотивных бригад. Явочный штат БЯсостоит из бригад, занятых на работе с поездами, на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо (в процессе приема-сдачи, технического обслуживания) и находящихся на отдыхе после работы. Списочный штат БСсоставляют бригады, которые оформлены на постоянную работу в данном депо. Он больше явочного на число работников, заменяющих находящихся в очередном и учебном отпусках, в командировках, выполняющих государственные и общественные обязанности, и больных. Норма непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад для тяговых агрегатов на карьерном транспорте составляет 12 часов /3,4,5,6/. Явочное количество локомотивных бригад определяют по формуле, чел  , (45)Списочное количество локомотивных бригад принимается на 12-15% больше явочного, чем учитывается необходимость замены командировочных, отпускных и больных, чел  , (46)Штат работников локомотивных бригад составит, чел  , (47)Необходимо описать принятую в дипломном проекте систему нормирования труда и отдыха локомотивных бригад. 2.1.5 Показатели использования локомотивов Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений локомотивного хозяйства принята система показателей. Эти показатели характеризуют качество труда работников локомотивных депо и эффективность эксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить и использовать определенные управляющие воздействия для повышения качества труда. Показатели делятся на количественные и качественные. Показатели для тяговых агрегатов /3,4,5,6/ Суточная производительность локомотива является комплексным и основным показателем, характеризующим использование локомотива по времени и мощности и др.  , (48)где Qсут- суточная производительность разреза, млн т. Среднесуточный пробег показывает количество километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, км  , (49)где Sсут – суточный пробег локомотивов, км.  , (50)где 1,1 – коэффициент, учитывающий маневровую работу и холостые пробеги. Количество перевозимого груза за единицу времени, за сутки одним локомотивом, т  , (51)где nс– количество вагонов в составе; q – грузоподъемность одного вагона, т; р – число рейсов за сутки. Производительность за время оборота, т  (52)где  - вес состава брутто, т.Доля времени в движении в общем обороте локомотиво-состава  (53)Среднеходовая скорость, км/ч  , (54)где tх – полное время хода без учета времени стоянок, ч; L – длина откатки, км. Рациональное использование подвижного состава и экскаваторов может быть достигнуто только при согласованной работе, когда к концу погрузки поезда на обменный пункт прибывает порожняковый состав. Это условие выполняется, если общее время рейса tр, кратно интервалу подхода порожняковых поездов  , (55)где Qн – масса поезда нетто, т; Эн–часовая производительность экскаватора при погрузке в железнодорожный транспорт, т/ч; tо – время простоя экскаватора при обмене поездов, ч. 2.2 Организация системы ремонта локомотивов Этот раздел дипломного проекта должен выполняться с учетом широкого внедрения средств механизации и автоматизации производственных процессов при ремонте локомотив, использования принципов научной организации труда, экономической целесообразности принимаемых решений, анализа статистического материала по надежности работы агрегатов и узлов электоровоза, условий техники безопасности и охраны труда. Решения, принимаемые в дипломном проекте, должны соответствовать действующим приказам, инструкции распоряжениям МТиК, нормативам проектных организаций Современные принципы организации деповского ремонта локомотивов: для обеспечения технически исправного состояния локомотивы подвергаются двум видам ремонта: текущему и заводскому; текущий ремонт локомотивов выполняется в депо и носит планово-предупредительный характер, при котором главнейшие узлы локомотива осматривают и ремонтируют в установленные сроки с выполнением определенного объема работ. Простои в ремонтах определяются по графикам технологического процесса. Основой современной системы ремонта локомотивов является агрегатный метод позволяющий сократить простои локомотивов в ремонте, снизить себестоимость ремонта за счет внедрения механизации и автоматизации ремонтного производства, повысить качество ремонта и производительность труда работающих. /3,5,10/ 2.2.1 Расчет программы ремонта локомотивов Наиболее эффективной, отвечающей постановленным требованиям, следует считать планово-предупредительную систему, предусматривающую проведение следующих работ: для ОПЭ - 1 КР, ТР - 3, ТР - 2, ТР - 1, ТО - 3, ТО – 2; для ПЭ - 2М КР, ТР - 3, ТР - 2, ТР - 1, ТО - 2. /3,5,10/ Ремонтный цикл сводят в таблицу 3. Таблица 3 – Ремонтный цикл …………..
Годовую программу ремонтов и технического обслуживания для тяговых агрегатов определяют так   , (56) , (57) , (58) , (59) , (60)где ТТР-3 , ТТР-2 , ТТР-1, ТТО-3 , ТТО-2 - периодичность ТР-3 , ТР-2, ТР – 1, ТО – 3, ТО – 2,год. 2.2.2 Расчет штата депо Штат рабочих и служащих депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков и отделений, штата локомотивных бригад, вспомогательных работников, штата инженерно-технических работников и служащих. /3,5,10/ Для депо угольных (вскрышных) разрезов  , (61)где Р - годовая программа ремонтов локомотивов; Н - трудоемкость ремонта одного локомотива, чел∙ч;  - годовой фонд рабочего времени, ч;КП - коэффициент перевыполнения нормы. 1,14 - 1,2. Общий явочный штат рабочих RЯВ = RЯВ ТР-3+ RЯВ ТР-2+ RЯВ ТР-1+ RЯВ ТО-3+ RЯВ ТО-2, (62) Списочное наличие рабочих с учетом отсутствующих по уважительным причинам RСП = RЯВ ∙ К , (63) где К - коэффициент, учитывающий количество рабочих, отсутствующих по уважительной причине, 1,09 - 1,17. При определении общего количества рабочих для депо учитывают работников занятых на хозяйственных работах, по ремонту оборудования и др. Их число принимают для грузового депо 12% от списочного наличия рабочих RВСП = 0,12 RСП . (64) В соответствии со схемой управления депо и по разработанному расписанию, потребность ИТР принимается в размере 8 - 9% от основных производственных рабочих, счетно - конторского персонала (СКП) 4 - 5% RИТР= 0,08 RСПc, (65) RСКП = 0,04 RСП. (66) Общий штат депо составит RОБЩ = RСП + RВСП + RИТР + RСКП . (67) После расчетов необходимо свести в таблицу распределение рабочей силы по видам работ при ремонтах электровозов (таблица 4 ). Таблица 4
2.2.3 Расчет числа стойл для ремонта и технического обслуживания Количество ремонтных позиций (стойл) для ТО-8, ТО-7, ТО-4 для депо магистральных железных дорог /1,3,5,6/  , (50)где Р - количество локомотивов в год по видам ремонта; t - норма простоя локомотивов в каждом виде ремонта, сут;  - количество рабочих дней в году (для ТО-8, ТО-7, ТО-6=253, ТО-3, ТО-2=357),для участков ТО-6, То-3, ТО-2 при круглосуточной работе  , (51)гдеt - норма простоя в ТО-6, ТО-3, ТО-2,ч;  - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло, производство комиссионных осмотров и модернизации локомотивов, 1,1-1,2;Ф- фонд рабочего времени стойла за сутки (при двухсменной работе 16ч, при трехсменной -24ч). 2.2.4 Процент неисправных локомотивов Деповской процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих состояние электровозного парка. При расчете за отчетный месяц деповской процент неисправных локомотивов находится по формуле /5/  , (68)где  - количество электровозосуток соответственно в ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-2 и неплановом ремонте;30 – принятое число суток в месяце.  , (69)  , (70)  , (71)  , (72)  , (73)  , (74) где  - количество локомотивов в месяц по видам ремонта; - норма простоя локомотивов в каждом виде ремонта, ч. (tн=10-12ч) , (75) , (76) , (77) , (78) , (79) , (80)где Sмес – месячный пробег локомотива, км; a - процент неплановых ремонтов.  , (81)  , (82)где РКР-1, РКР-2 – количество локомотивов на ремонте КР-1 и КР-2 соответственно.  , (83) , (84)где ТКР-2, ТКР-1 – период между ремонтами КР-2, КР-1 соответственно, 12 лет, 6 лет. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||