методичка. Методичка 4МДК01.02-2017г. Методические указания по выполнению курсового проекта мдк01. 02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта для специальности

• Название: Методические указания по выполнению курсового проекта мдк01. 02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта для специальности
• Анкор: методичка
• Дата: 14.11.2021
• Размер: 1.11 Mb.
• Имя файла: Методичка 4МДК01.02-2017г.docx
• Тип: Методические указания; #271652
• страница: 15 из 17

1.2. Исходные данные ………………………………………………………….

2. Выбор способа восстановления детали

2.1. Разработка маршрута технологического процесса

восстановления детали…………………………………………………………

2.2.Расчет партий деталей……………………………………………………...

2.3. Разработка маршрута технологического процесса восстановления

детали ………………………….. ……………………………………………..

2.4. Расчет припусков на механическую обработку…………………………

2.5. Расчет режимов обработки детали ……………………………………...

2.6 Техническое нормирование работ ……………………………………….

2. 7.Обоснование и описание применяемого оборудования ……………...

3.Заключение....................................................................................................

4.Список литературы………………………………………………………...

Введение
Курсовой проект по МДК01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» для студентов, обучающихся по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» является завершающим этапом изучения этого курса.

Задачи данной курсового проекта:

- выбрать способ восстановления деталей;

- составить технические условия на контроль и сортировку деталей;

- разработать маршрут восстановления детали;

- рассчитать режимы резания и подобрать необходимое технологическое оборудование;

- определить норму времени и технологическую себестоимость восстановления.

1.Технологический процесс восстановления детали

1.1 Разработка технологического процесса восстановления детали

Технологический процесс восстановления детали включает в себя описание условий работы детали, особенностей её конструкции, установление возможных дефектов с заключением по каждому дефекту, разработку маршрута технологического процесса восстановления детали, расчёт припусков на обработку, расчёт времени обработки.

1.2 Исходные данные
Производственная программа:____________

Тип производства: _____________
2.Выбор способа восстановления детали
2.1.Разработка маршрута технологического процесса восстановления детали

В процессе эксплуатации детали изнашиваются

На основании анализа особенностей конструкции и условий работы детали составляем дефектовочную карту на контроль и сортировку детали (

Где будут указаны: код детали по прейскуранту, материал детали и ее твердость, возможные дефекты, способы устранения дефектов и средства контроля, размеры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта, а также делаем заключение о годности или негодности детали к восстановлению данного дефекта.

Технические требования на дефектовку и ремонт должны быть следующими:

- дефектация детали и сборочных единиц должна производиться в соответствии с приведенными картами дефектации;

- допускается применение универсального измерительного инструмента, обеспечивающего степень точности проверки, указанную в Руководстве;

- эталонны, применяемые при дефектации, должны утверждаться ремонтными предприятиями;

- размеры трещин и обломов, при наличии которых детали подлежат списанию в брак, являются в значительной мере условными.
Таблица 1.1 – Дефектовочная карта

Дефектовочная карта
					Обозначение
					Материал
					ГОСТ 4543-09
					Твёрдость
Позиция	Возможный дефект	Способ установления дефекта и средства контроля	Размер, мм			Заключение
			по рабочему чертежу	допусти- мый без ремонта
1	2	3	4	5		6
1

Выбор способа зависит от конструкторско-технологических особенностей детали, условия ее работы, величины износа и особенностей самих способов восстановления.

Зная конструкторско-технологические особенности детали и условия ее работы, а также эксплуатационные свойства различных способов восстановления, можно в первом приближении решить вопрос о применении того или иного способа восстановления. Оценка способа восстановления дается по трем критериям – применимости, долговечности и экономичности.

Критерий применимости (технологический) определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретной детали.

Этот критерий не может быть выражен числом и является предварительным, поскольку с его помощью нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления, если их несколько.

Для выбора рационального способа необходимо применить критерий долговечности, который выражается коэффициентом долговечности для каждого из способов восстановления и условий работы в узле. Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемой детали и определяется отношением долговечности восстановленной детали к долговечности новой. Чтобы обеспечить работоспособность детали на весь межремонтный пробег агрегата долговечность применяемого способа должна быть не ниже 0,85). Коэффициент долговечности Kg

Окончательное решение вопроса о выборе рационального способа восстановления принимается при помощи технико-экономического критерия, связывающего долговечность отремонтированной детали с себестоимостью ее восстановления.

Окончательное решение о восстановлении детали принимается в том случае, если себестоимость восстановления не превышает стоимости новой детали с учетом срока службы восстановленной детали, т.е.
С_в = К_д С_н, (2.1)
где С_в – себестоимость восстановленной детали, руб.;

С_н – стоимость новой детали по прейскуранту, принимаем С_н=руб.;

К_д – коэффициент долговечности, принимаем К_д=для хромирования

Стоимость восстановленной детали ориентировочно определим по формуле

, (2.2)
где Q – расход материалов при восстановлении детали, отнесенный к единице поверхности (таблица 1.3 [1]), принимаем;

S – площадь детали, подлежащая восстановлению;

а – стоимость единицы массы материалов при восстановлении (таблица 1.3 [1]), принимаем

t_об – общее время на восстановление условной детали в мин.,
t_об = t_о + t_пз;
t_о – время на восстановление дефекта (таблица 1.3 [1]), принимаем t_о=мин.;

t_пз – время на механическую обработку перед восстановлением и после, принимаем t_пз=

l – тарифная ставка рабочего в зависимости от разряда выполняемой работы, руб./мин;

Н – процент накладных расходов (для ремонтных предприятий 210…250%) принимаем H =

Тарифную ставку l рабочего можем определить исходя из установленной минимальной заработной платы с учетом разряда работы:
, (2.3)
где L – минимальная заработная плата, L= руб.;

K_тар – коэффициент, учитывающий разряд работы, K_тар =

Т – продолжительность времени работы, Т=

.
Таким образом, приходим к выводу, что выбранный способ восстановления детали (хромированием ) экономически целесообразен.