Метод. Метод пособие по проведению практических занятий ПМ. 02. Методическое пособие по проведению практических занятий по профессиональному модулю
 Скачать 1.69 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» в г. Пензе филиал СамГУПС в г. Пензе МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ по профессиональному модулю ПМ. 02 Организация деятельности коллектива исполнителей специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны) 2017 Содержание Введение Раздел 1. Планирование работы и экономика организации Раздел 2. Управлением подразделением Раздел 3. Регулирование правоотношений в профессиональной деятельности Список рекомендуемой литературы Введение Методическое пособие по проведению практических занятий МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации ПМ. 02 Организация деятельности коллектива исполнителей, разработана на основе примерной программы Раздел 1. Планирование работы и экономика организации. Раздел 2. Управлением подразделением. Раздел 3. Регулирование правоотношений в профессиональной деятельности, являющейся частью примерной основной профессиональной образовательной программы в соответствии с ФГОС по специальности СПО 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен: уметь: - ставить производственные задачи коллективу исполнителей; - докладывать о ходе выполнения производственной задачи; - проверять качество выполняемых работ; - защищать свои права в соответствии с трудовым законодательством. знать: - основные направления развития предприятия как хозяйствующего субъекта; - организацию производственного и технологического процессов; - материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы предприятия, показатели их эффективного использования; - ценообразование, формы оплаты труда в современных условиях; - функции, виды и психологию менеджмента; - основы организации работы коллектива исполнителей; - принципы делового общения в коллективе; - особенности менеджмента в области профессиональной деятельности; - нормирование труда. Проверка у обучающихся сформированности профессиональных компетенций осуществляется после получения зачета по практическому занятию, который выставляется на основании письменного отчета и опроса. Данное методическое пособие предназначено для студентов очной и заочной формы обучения, для выполнения практических занятий по МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации. РАЗДЕЛ 1. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ И ЭКОНОМИКА ОРГАНИЗАЦИИ Практическая работа 1 Определение потребного парка вагонов Цель: научиться определять потребный парк вагонов Оборудование: Учебно-методические и нормативные документы. Краткие теоретические сведения Потребность в среднесуточном рабочем парке грузовых вагонов для выполнения заданного объема перевозочные работы, рассчитываем следующим способом, способ расчёта по затратам вагонно – часов, при следование в поездах при простоях под грузовыми операциями и на технических железнодорожных станциях: ( + ∑ + ∑ ) , – пробег вагонов, в км/ч ч – участковая скорость движения поездов, км/ч ∑ × - время нахождения, вагонно-ч ∑ × – время нахождения вагона на технических железнодорожных станциях, вагонно – ч Исходные данные. С – сортировочная железнодорожная станция А, Б, В – участковые железнодорожные станции Рис.1. Схема участка железной дороги Исходные данные Таблица 1 Показатели Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Размеры движения по участкам, m, пар поездов А-С 78 76 74 72 70 68 66 64 62 60 С-Б 56 58 57 55 42 48 50 54 52 51 С-В 34 32 31 30 33 35 36 37 39 40 Участковая скорость, V уч км/ч А-В 45 45 45 45 44 45 44 45 44 45 С-Б 38 36 38 36 38 36 38 36 38 36 Число вагонов в составе, n - 50 52 54 55 52 51 56 57 53 55 Погрузка вагонов на железнодорожных станциях С и В,n пог - 1100 1220 1210 1220 1000 1000 1120 1100 1200 1250 Время нахождения вагона под грузовыми операцииями, t погр,ч - 18 16 16 17 18 16 17 18 16 18 Время нахождения вагонов под техническими операциями на железнодорожных станциях, t тех, ч В 1,5 1,4 1,2 1,4 1,2 1,2 1,4 1,4 1,5 1,5 С 6 5 6 5 6 5 6 5 6 5 220км 210 км 250 км А Б В С Порядок выполнения 1. Определите пробег вагонно- км в обоих направлениях на участках А-С и С-В, равных А-В, и участках С-Б за сутки по формулам: ∑ = 2 ( + ) n ∑ = 2 n где , , – количество пар поездов, проходящих по участкам за сутки; , , – длина участков, км: n - количество вагонов в поезде. 2. Рассчитайте число вагонов, проследовавших через станции С и В по формулам : = 2 ( + + ) n; = 2 n. 3. Спланируйте рабочий парк вагонов по формуле : = ( + + * + * 4. Определите инвентарный парк вагонов по формуле: = (1+β) , где β – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в нерабочем парк; β= 0,1 …0,2 Вывод: Перечислите показатели работы и использования вагонов. Что представляет собой плановый ремонт? Практическая работа 2 Определение численности работников пунктов технического обслуживания (ПТО) Цель: научиться рассчитывать численность работников ПТО. Оборудование: учебно-методические и нормативные документы. Краткие теоретические сведения Число рабочих ПТО устанавливают согласно технически обоснованным нормативам, утверждённым ЦВ ОАО «РЖД». В ряде случаев фактический контингент рабочих на ПТО не соответствует нормативному. Поэтому уточнить численность рабочих ремонтных бригад можно по средней расчётной трудоемкости обработки составов. Число ремонтных бригад в парках прибытия и отправления и их численность зависят от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия и отправления. Исходные данные Таблица 2 Вариант Число поездов, проходящих за сутки, N Число вагонов в поезде Средние затраты труда на 1 вагон, H0 Весовая норма поезда, т, Р 4-осных, % 8-осных, % В парке прибытия В парке отправления 1 82 95 5 2,2 6,0 4800 2 75 90 10 2,4 6,2 4820 3 72 92 8 2,1 6,4 4870 4 74 93 7 2,2 6,1 5100 5 76 90 10 2,5 6,5 5200 6 80 95 5 2,6 6,2 5300 7 70 96 4 2,8 6,0 5150 8 84 95 5 2,6 6,8 4900 9 90 96 4 2,8 6,5 4980 10 92 95 5 2,4 6,3 4920 Порядок выполнения 1.Рассчитайте количество физических вагонов, находящихся в поезде, которое зависит от весовой нормы поезда и веса вагона: , Где g – вес вагона в т; g4 = 85 т; g8 =120 т. n - количество вагонов в поезде. 2.Определите среднее число 4-осных вагонов в поезде: 3.Установите число ремонтных бригад Mбр в парках, которое зависит от количества поездов и времени обработки одного поезда в парке (tобр) : Для парков прибытия: ; Для парков отправления: где , – время обработки поезда в парке прибытия и отправления, мин.; =15 мин., , =30 мин.; Т – продолжительность суток, мин. 4.Определите число работников бригады в парках: , где µ – коиффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вслдствии внедрения новых средсвт механизации техобслуживания вагонов; = 0,7…0,95. 5. Установите численность работников парков прибытия и отправления: , где – коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, = 1,07…1,09; 4 – количество смен работы ПТО. 6. Определите общий штат работников ПТО: + ). Для транспортировки запчастей и выполнения подсобных работ в парках отправления в день дополнительно работают 2 – 3 человека. Вывод: Отчего зависит численность работников ПТО? Какие инструменты и инвентарь имеют при себе осмотрщики вагонов? Практическая работа 3 Определение потребности в проводниках пассажирских вагонов Цель: научиться определять контингент проводников, начальников поездов и поездных электромонтёров для обслуживания поездов. Оборудование: учебно-методические и нормативные документы. Краткие теоретические сведения Организацией труда, отдыха и планированием работы поездных бригад занимаются резервы проводников, которые непосредственно руководят работой начальников поездов, поездных электромонтёров и проводников вагонов, инструктируют по техническому обучению и организуют учёт и контроль качества их работы. Резервы проводников разрабатывают конкретные графики работы и отдыха проводников. При разработке графиков категорию поездов, нормы обслуживания вагонов проводниками, время на приёмку и сдачу вагонов проводниками в пунктах формирования и в пунктах оборота, а также работы и отдыха проводников в пути следования. Продолжительность непрерывной работы проводников не должна превышать 12ч. Фактически отработанное время учитывается по маршрутам. Время работы каждого проводника в пути следования при обслуживании вагона двумя проводниками принимается равным половине времени нахождения поезда в пути следования (туда и обратно), при обслуживания вагона одним проводником ему засчитывается в работу все время нахождения в пути следования, а при обслуживании трёх вагонов двумя проводниками – 2/3 этого времени. Началом работы поездных бригад считается момент явки к месту постоянной работы по расписанию или наряду, окончание работы – момент сдачи поезда или вагона. Исходные данные Таблица 3 № п/п Вариант Показатели 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 Тип поезда Скорый пассажирский поезд Пассажирский поезд дальнего следования Почтово- багажный 2 Время оборота поезда, О,ч 72 70 60 67,2 57,6 48 43,2 40,8 31,2 38,4 3 Время в пункте формирования и оборота, ,ч 8 7 9 6,5 8 6 6,5 5,6 5,4 5,2 4 Время на охрану и уборку вагонов в пунктах формирования оборота, , ч 5 4 3 4,5 4 4 3 3 4 3 5 Количество составов в обращении 2 3 2 3 2 4 2 2 3 3 Таблица 4 Тип вагона Число вагонов в составе поезда скорого пассажирского дальнего следования Почтово- багажного Спальный вагон 1 - - Мягкий вагон 2 1 - Жёсткий купированный 4 3 - Жесткий открытой планировки плацкартный 7 5 - Жесткий открытой планировки не плацкартный - 6 - Багажный 1 1 8 Почтовый - 1 4 Ресторан 1 1 - Межобластной с мягкими креслами - - - Всего 16 18 12 Порядок выполнения 1.Определите рабочее время проводника за рейс. , где О – время оборота поезда; – время в пункте формирования и оборота; - время на охрану и уборку вагона. 2.Спланируйте численность проводников на состав, а в зависимости от схемы обслуживания и количества вагонов в составе (табл.3,4). Например: в обращении находятся 3 состава ( ), каждый из них сформирован из 16 цельнометаллических вагонов, которые обслуживаются по схеме: 3 проводника на 2 вагона. Тогда а = (16·3):2=24 чел. где 16 –число вагонов в составе 3 – число составов 2 – количество вагонов 3. Определите затраты труда на обслуживание состава в чел.-ч. , 4. Определите затраты труда на охрану и уборку вагонов в пунктах формирования и оборота по норме 1 проводник на 5 вагонов. 5. Определите общие затраты труда за один рейс всех составов, находящихся в обращение. 6. Установите число рейсов, совершаемых каждым составом за месяц. 7. Рассчитайте суммарные затраты труда проводников за рейсов. 8. Установите явочную численность проводников. где – фонд рабочего времени проводника за месяц – 173, 1ч. 9. Установите списочную численность проводников. Где – коэффициент, учитывающий отсутствие работников по уважительной причине, = 7%(1,07). 10. Определите количество начальников и поездных электромонтёров. 11. Общий потребный контингент на обслуживание всех составов. Вывод: Что представляет собой экипировка пассажирских вагонов? Какие виды санитарной обработки проходят вагоны? Практическая работа 4 Определение оценки качества работы пунктов технического обслуживания (ПТО) Цель:научиться определять параметры и давать оценку работы пункта технического обслуживания. Задание: дать общую оценку работы ПТО станции А по исходным данным Исходные данные Таблица 5 Показатели Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1. Состав ремонтных бригад, человек 1 18 16 18 16 14 12 14 16 18 16 2.Продолжительность обработки составов 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 3.Среднесуточное отправление составов 80 76 77 72 74 71 62 64 68 71 4. Длина участка,L,км 240 250 240 250 240 230 250 240 230 230 5.среднее число 4- осных вагонов, m 60 58 56 58 60 62 59 58 57 59 В том числе %: крытых 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Платформ 15 10 8 6 10 8 6 10 8 6 Полувагонов 50 60 55 60 55 60 55 60 55 60 Цистерн 10 5 10 10 15 10 15 5 5 10 ИПС 5 5 7 4 - 2 4 5 12 4 6. затраты труда на восстановление вагонов, чел-н:крытых 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 Платформ 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Полувагонов 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 Цистерн 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 ИПС 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 7. Число отказов: до ПКТО, 1000 900 600 300 800 700 600 500 800 700 На ПКТО 600 300 100 50 300 400 100 300 200 200 После ПКТО, 1040 600 200 200 300 500 400 100 1000 300 Порядок выполнения 1.Определять параметры потока отказов вагонов , следуемых в поездах в гружённом состояние при условии, что они не проходили через ПТО, по формуле: , где – доля вагонов i-го типа в рабочем парке; – параметр потока отказа вагонов, то есть число отказов за пробег, равный 1 млн ваг.км. 2.Вычисляем ожидаемое в течение года количество отказов вагонов при отсутствие ТО и ПТО по формуле где – число проследовавших по участку поездов в сутки; – среднее число вагонов в составе; – длина участка, км. 3.Рассчитываем ожидаемое за год число отказов на гарантийном участке при условии, что работоспособность вагона восстанавливалась до необходимого уровня : Значение находим по графику(рис.5.1.) в зависимости от величины отношения фактических затрат труда на текущий ремонт к требуемым 4.Фактические затраты труда при обслуживание вагона на ПТО и достигнутом уровне механизация работ определяем по формуле 5.Требуемые затраты труда в человеко-часах на выполнение операций по техническому контролю и текущему ремонту вагонов в составе рассчитываем по формуле где – доля вагонов i-го типа в рабочем парке; – требуемые затраты труда, приходящиеся на один вагон i-типа, чел.-мин.; k – число типов вагонов. Находим значение . Оно будет равно … . По рис. 5.1 определим значение , =… 6.Вычислим фактическое число отказов, зарегистрированных на участке: Вывод: сравниваем значения и n делаем вывод о качестве работы ПТО (если значение больше или равное n, то расстраиваемый ПТО работал удовлетворительно и наоборот). Практическая работа 5 Расчет параметров поточного производства Цель: Научиться определять параметры поточного производства. Оборудование: Учебно-методические и нормативные документы. Краткие теоретические сведения Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствие с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью. Поэтому необходимо обосновывать параметры производственного процесса ремонта вагона на потоке, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт работы, число позиций, и поточных линий, так проточной линии. Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определённый период времени (час, смену, сутки), и определяется по формуле. Фронт работы вагоносборочного участка – это количество одновременно отремонтированных вагонов, находящихся на позициях поточных конвейерных линий. Число позиций на поточной линии зависит от степени расчленения технологического процесса на операции. Число поточных линий, необходимых для освоения заданной программы, определяется в зависимости от фронта работы, числа позиций на поточной линии и числа вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позицию. Такт линии – это время нахождение вагона на каждой позиции, или интервал времени между последовательным выпуском вагонов из ремонта с поточной линии. Исходные данные Таблица 6 № ва ри ан та Ти п ва гон а Годова я п рогра м м а N Де йс тви те ль ный годовой фо нд вре м ен и ра бот ы оборудова ни я F д об Р ас че тн ая дли на ва гон а, м Lв Дли на п оз иц ии подъ ем ки , м В т Ши ри на п рое зда для тра нс порт ировк и те ле же к, м В т Р ас ст оян ие от автосцеп ки к ра йн его ва гон а до с те ны м алярн ого отд еле ни я, м .L1 Дли на и нт ерва ла м ежду двум я ва гон ам и, м L0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Четырёхосные грузовые 7000 3800 14,7 24 6 2,5 2 2 Восьмиосные грузовые 7500 3800 21,1 26 7 2,5 2 3 Четырёхосные цисцерны 6000 3800 12,2 24 6 2,5 2 4 Пассажирские ЦМВ 1500 3800 26 40 8 2,5 2 5 Четырёхосные грузовые 6500 3800 14,7 24 6 2,5 2 6 Восьмиосные грузовые 6000 3800 21,1 26 8 2,5 2 7 Четырёхосные цисцерны 7200 3800 12,2 24 6 2,5 2 8 Пассажирские ЦМВ 1000 3800 26 40 8 2,5 2 9 Четырёхосные грузовые 6200 3800 14,7 24 6 2,5 2 10 Пассажирские ЦМВ 900 3800 26 40 9 2,5 2 |