Теоретический аспект обледенения воздушных судов. Диплом Зимогорский П-10-7. Министерство транспорта российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

• Название: Министерство транспорта российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
• Анкор: Теоретический аспект обледенения воздушных судов
• Дата: 08.05.2023
• Размер: 6.18 Mb.
• Имя файла: Диплом Зимогорский П-10-7.doc
• Тип: Документы; #1115497
• страница: 10 из 13

3.3 Специфика выполнения захода по правилам PBN на ВС Boeing 737 NG

Для выполнения захода по требованиям RNP при помощи GLS, необходимо изучить индикацию RNP и ANP на БРЭО ВС Boeing 737 NG, а также требования к технической конфигурации данного ВС.

Контроль за выполнением захода на посадку (выдерживание горизонтальной и вертикальной траектории) ведется на основании индикации RNP/ANP на ND (navigation display) на приборной панели ВС.



Рисунок 16 – Индикация параметров RNP и ANP на ND

В центральной нижней части дисплея индицируется заданное значение RNP и фактическое значение ANP в горизонтальной плоскости (в плане). В правой нижней части дисплея индицируются значения RNP и ANP в вертикальной плоскости (в профиль), с визуализацией отклонения ВС от желаемой траектории. Стоит напомнить, что в процессе выполнения захода значение ANP должно быть меньше значения RNP. В случае нарушения данного критерия, заход на посадку необходимо прекратить.

Также контроль за достижением требуемого RNP пилот ВС должен вести по странице RNP PROGRESS на CDU. Пролет участка пути до ППМ по RNP контролируется следующим образом (по строкам):

1. 
   ЗМПУ и оставшееся расстояние до ППМ
   
2. 
   Название ППМ, далее скорость/высота над ППМ (расчетные)
   
3. 
   Соотношение RNP/ANP и вертикальных RNP/ANP
   
4. 
   Рассчитанное удаление от ЛЗП отклонение от вертикальной траектории.
   

Рисунок 17 – Использование страницы RNP PROGRESS на CDU
Процесс выполнения захода RNP на ВС Boeing 737 NG можно разделить на следующие этапы:

1. 
   До начала захода
   
2. 
   2 м. мили до FAF
   
3. 
   До достижения MDA/DA
   
4. 
   Над DA (MDA + 50 футов)
   

3.3.1 Требования к конфигурации ВС Boeing 737 NG для выполнения захода RNP AR APCH:

Таблица 2 – требования к конфигурации ВС Boeing 737 NG для выполнения RNP AR APCH

Требуемые значения RNP	Необходимое оборудование, опции, процедуры
RNP AR 0.30 м. мили на конечном этапе захода и 1.0 м. мили при уходе на 2 круг	- Активация режимов speed intervention и altitude intervention - Два комплекта FMC
RNP AR <0.30 м. мили на конечном этапе или < 1.0 м. мили при уходе на второй круг	FMC КВС, MCDU и дисплеи подключены к резервному источнику питания Выключен режим обновления геопозиции по умолчанию Имеются таблицы навигационных характеристик (РЛЭ, RNP 0.10) Обновление программного обеспечения до CDS OPS 2004A Обновление FMC до U10.6

3.4 Выводы, рекомендации

Стоит отметить, что система захода GLS типа ЛККС-2000 подразумевает заход на посадку ВС Boeing 737 NG по правилам PBN и продолжение захода на посадку после DA с максимальными показателями точности. (См. приложение 1)

Таким образом, в качестве основного решения для выполнения заходов на посадку в ближайшем будущем, авиакомпаниям предлагается подготовка ВС типа Boeing 737 NG к выполнению заходов типа RNP AR APCH. Установка бортового оборудования, поддерживающего работу с системами типа GLS, позволит значительно повысить уровень БП при выполнении заходов RNP (при наличии соответствующего оборудования в аэродроме назначения). Также при работе с системами дополнения спутникого сигнала значительно меняется технология работы экипажа, используются другие источники информации, индикация и сигнализация. Поэтому, в качестве грамотного решения для авиапредприятий будет модернизация тренажерных комплексов для авторизации экипажей для выполнения заходов. Для УВАУГА(и) будет целесообразным провести дополнительные занятия для курсантов пятого курса в целях информирования о перспективных типах заходов на посадку с использованием PBN и GLS.