Теоретический аспект обледенения воздушных судов. Диплом Зимогорский П-10-7. Министерство транспорта российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

• Название: Министерство транспорта российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
• Анкор: Теоретический аспект обледенения воздушных судов
• Дата: 08.05.2023
• Размер: 6.18 Mb.
• Имя файла: Диплом Зимогорский П-10-7.doc
• Тип: Документы; #1115497
• страница: 7 из 13

2.5 Требования к системе в части контроля за характеристиками и выдачи предупреждений

Ниже приводятся примеры значений для Basic-RNP 1:

Точность. При полетах в воздушном пространстве или на маршрутах, обозначенных Basic-RNP 1, суммарная боковая погрешность системы должна быть в пределах ±1 м. мили в течение, по крайней мере, 95 % общего полетного времени. Продольная погрешность выдерживания линии пути должна быть также в пределах ±1 м. мили в течение, по крайней мере, 95 % общего полетного времени.

Целостность. Неисправность бортового навигационного оборудования классифицируется по нормам летной годности как состояние серьезного отказа (т. е. 10–5 в час).

Непрерывность. Потеря функции классифицируется как состояние незначительного отказа, если эксплуатант может перейти на другую навигационную систему и следовать в соответствующий аэропорт.

Контроль за характеристиками и выдача предупреждений. Система RNP или система RNP вместе с пилотом обеспечивают выдачу предупреждения, если не соблюдается требование к точности или если вероятность того, что боковая TSE превышает 2 м. мили, составляет больше чем 10–5.

Сигнал в пространстве. При использовании GNSS бортовое навигационное оборудование обеспечивает выдачу предупреждения, если вероятность погрешностей сигнала в пространстве, являющихся причиной боковой погрешности местоположения более 2 м. миль, превышает 10–7 в час.

2.6 Использование навигации, основанной на характеристиках

В разработке концепции воздушного пространства и проистекающих из этого навигационных прикладных процессов участвуют различные заинтересованные стороны. Такими заинтересованными сторонами являются специалисты по планированию воздушного пространства, разработчики схем, изготовители ВС, пилоты и диспетчеры УВД, при этом каждая заинтересованная сторона играет свою роль и имеет свой круг обязанностей.

2.6.1 Построение схем полетов по приборам

Разработка схем полетов по приборам включает построение маршрутов, а также схем прибытия, вылета и захода на посадку. Такие схемы состоят из заранее установленных маневров, выполняемых только по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями.

Каждое государство отвечает за обеспечение того, чтобы соответствующие ВС могли безопасно выполнять полеты по всем опубликованным схемам полетов по приборам в их воздушном пространстве. Обеспечение безопасности полетов достигается не только применением технических критериев, содержащихся в документе PANS-OPS (Doc 8168) и соответствующих положениях ИКАО, но также требует принятия мер, которые контролируют качество процесса, используемого для применения этих критериев, что может включать регламентирование, мониторинг воздушного движения, апробацию на земле и в полете. Эти меры должны обеспечить качество и безопасность разработанной схемы посредством анализа, проверки, координации и апробации на определенных этапах данного процесса, с тем, чтобы при первой возможности в ходе процесса можно было внести коррективы.

Зональная навигация с использованием PBN представляет собой основанную на характеристиках операцию, в которой четко указаны навигационные характеристики ВС. Примеры реализации RNP APPROACH (RNP APCH) слева и RNP AUTHORIZATION REQUIRED APPROACH (RNP AR APCH) справа показаны на рис:



Рисунок 9 – Разница реализации RNP APCH и RNP AR APCH

2.6.2 Эксплуатационное разрешение

Эксплуатационное разрешение по каждой навигационной спецификации выдается уполномоченным государственным органом на основании соответствия эксплуатанта следующим требованиям:

- соответствие характеристик бортового оборудования RNAV требованиям спецификации;

- готовность летного состава в соответствии с имеющимися программами подготовки;

- наличие предполетных (MEL, dispatch) и полетных процедур;

Эксплуатационное разрешение оформляется в эксплуатационных спецификациях ВС

2.6.3 Аэронавигационные данные

Одной из наиболее важных составляющих процесса применения PBN является предоставление точных, полных и актуальных аэронавигационных данных. Эти данные могут предоставляться как в виде баз данных систем RNAV, так и в виде бумажных носителей (карт и схем).

Эксплуатант получает эти данные от провайдеров аэронавигационной информации.

Некоторые спецификации (RNAV1, Basic RNP, RNP APCH) разрешают извлечение данных только из базы данных системы RNAV, некоторые (RNAV5, RNAV10, RNP4) допускают ручной ввод данных. В любом случае, база данных, если она используется, должна быть актуальной.