Теоретический аспект обледенения воздушных судов. Диплом Зимогорский П-10-7. Министерство транспорта российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

• Название: Министерство транспорта российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
• Анкор: Теоретический аспект обледенения воздушных судов
• Дата: 08.05.2023
• Размер: 6.18 Mb.
• Имя файла: Диплом Зимогорский П-10-7.doc
• Тип: Документы; #1115497
• страница: 4 из 13

1.6 Требования к навигационным функциональным возможностям

Как спецификации RNAV, так и спецификации RNP включают требования в отношении определенных навигационных функциональных возможностей. Эти функциональные требования могут включать:

a) постоянную индикацию местоположения ВС относительно линии пути, которая должна отображаться пилоту на навигационном индикаторе, расположенном в его основном поле зрения;

б) индикацию расстояния и пеленга до активной точки пути;

в) индикацию путевой скорости и времени до активной точки пути;

г) функцию хранения навигационных данных;

д) соответствующую индикацию отказа системы RNAV, включая датчики.

Более усложненные навигационные спецификации могут включать требования к навигационным базам данных.

1.7 Обозначение спецификаций RNP и RNAV

Полеты в океаническом, удаленном континентальном воздушном пространстве, по маршруту и в районе аэродрома. Как правило, для обозначения спецификаций используются аббревиатуры RNP и RNAV с добавлением цифры, соответствующей требуемой точности (например, RNP 4 или RNAV 1).

Если в двух навигационных спецификациях используется одно и тоже значение X, то для их отличия может использоваться префикс, например, Advanced-RNP 1 (усовершенствованные) и Basic-RNP 1 (базовые).

Навигационные спецификации захода на посадку обозначаются путем использования RNP в качестве префикса и текстуального индекса, например, RNP APCH или RNP AR APCH.

Спецификаций RNAV для захода на посадку не существует.



Рисунок 3 – Навигационные спецификации

1.8 Правильное понимание обозначений RNAV и RNP

В тех случаях, когда в обозначении навигационной спецификации в качестве составного элемента используется навигационная точность, следует иметь в виду, что навигационная точность является только одним из многих требований к характеристикам, включаемых в навигационную спецификацию.

Вследствие того, что конкретные требования к характеристикам определяются для каждой навигационной спецификации, ВС, утвержденное для спецификации RNP, автоматически не утверждается для всех спецификаций RNAV. Аналогичным образом ВС, утвержденное для спецификации RNP или RNAV, в которой содержатся строгие требования к точности (например, спецификация RNP 0.3), автоматически не утверждается для навигационной спецификации, в которой содержится менее строгое требование к точности (например, RNP 4).

1.9 Планирование полетов с учетом обозначений RNAV и RNP

Правила, касающиеся обозначений спецификаций в плане полета, содержатся в «Правилах аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM) (Doc 4444)».

В связи с внедрением концепции PBN ИКАО в поправке к Doc 4444 от 15 ноября 2012 детализирована информация об оборудовании зональной навигации.

Для ВС, допущенных к полетам PBN в поле 10 указывается буква “R”, а в поле 18 после аббревиатуры PBN информация детализируется в соответствии с нижеследующей таблицей:



Рисунок 4 – Правила обозначения спецификаций в плане полета

Пример: PBN/A1B1C1D1L1O1S1 – для ВС, оборудованных GPS;

PBN/A1B3B4B5C4D4O4 – для ВС, не оборудованных GPS;

1.10 Использование и сфера применения навигационных спецификаций

Большинство навигационных спецификаций ИКАО было первоначально разработано для регионального использования с целью удовлетворения эксплуатационных потребностей конкретных концепций воздушного пространства.

Гармонизация и опубликование навигационных спецификаций в Doc 9613 ИКАО позволило избежать распространения региональных или национальных навигационных спецификаций, поскольку теперь регионы и государства могут использовать существующие навигационные спецификации ИКАО вместо разработки новых.

В таблице указаны навигационные спецификации и соответствующие им значения навигационной точности. Например, в таблице показано, что обозначение океанической/удаленной, маршрутной навигационной спецификации или навигационной спецификации в районе аэродрома, включает значение требуемой навигационной точности, а навигационные спецификации, используемые на конечном этапе захода на посадку, имеют другое обозначение.



Рисунок 5 – Cпецификации и соответствующие значения навигационной точности

а) Используется только на маршрутах STAR и SID.

б) Может применяться только после начального набора высоты на этапе ухода на второй круг.

в) За пределами 30 м. миль от контрольной точки аэродрома (КТА) значение точности для выдачи предупреждения становится равным 2 м. милям.

Примечание.

1. Приведенные в таблице цифры указывают на требование к точности 95 % (м. миль).

2. RNAV 5 является маршрутной навигационной спецификацией, которая может использоваться на начальном участке STAR за пределами 30 м. миль и выше MSA.