Министерство транспорта российской
 Скачать 0.72 Mb.
|
|
Рисунок 3.2 График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ Рациональная технология работы сортировочной горки разрабатывается исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Этого достигают повышением уровня механизации и автоматизации горочных процессов, введением диспетчерского руководства и применением передовых методов работы. При выполнении данного раздела вначале следует охарактеризовать техническое оснащение горки и связанные с ним особенности процесса переработки вагонов. Процесс расформирования-формирования составов на горке состоит в следующем. После обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка может также заниматься операциями по окончанию формирования составов. Таким образом, технологическое время на расформирование- формирование одного состава с горки: Трф tз tнад tрос tос tоф,= (4.1) где: tз – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин; tнад tрос tос tоф среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин; среднее время роспуска состава с горки, мин; среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин; – время на выполнение операций окончания формирования (повторный роспуск угловых вагонов, местных, из ремонта) со стороны горки (на один состав), мин. Среднее время на заезд локомотива: t t tвр,=29 (4.2) з з з где: tз– затраты времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин.); з t вр – величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин. l' l'' з t 0, 06зз 0,15=6.05=7 , (4.3) Vз з з l где: l' , '' – длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливают по схеме станции (рис. ПЗ 1); Vз – средняя скорость заезда горочного локомотива (для маневровых тепловозов при отсутствии объездного пути вокруг горба горки 19,5 км/ч); 0,06 – перевод км/ч в м/мин. Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по эмпирической формуле при двух примыкающих к горловине парка приёма направлениях: з п tвр 0, 01N' =7,22, (4.4) n=15(и)+7(р)=22 п N где ' – число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приёма (табл.1.1). Время надвига состава, мин: tнад 0, 06 lн Vн =3,85=4, (4.5) где: lн – расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м; Vн– средняя скорость надвига состава на горку (7 км/ч). Время роспуска состава с горки, мин: t 0, 06 lвm1 1 b t ,=10,57 (4.6) рос Vр 2g0 ЗСГ рзсг где: lв Vр длина вагона (в среднем 15 м); средняя скорость роспуска, км/ч; принимают из табл. 4.1 в зависимости от количества вагонов в отцепе m/ g0 . Среднее количество отцепов g0=26 принимают из задания (табл. ПЗ 6); g m vр о 71 2, 45 ваг. / отц 6, 31км/ ч,=2,73= 29 значение 2,45 находится между значениями 2,20 и 2,50 (табл.4.1) среднюю скорость роспуска определим методом интерполяции: v 6,16 6, 34 6,16 2, 45 2, 20 6, 31км/ ч;=6,4619 р2, 50 2, 20 tрзсг bЗСГ увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ). При наличии в составе одной группы вагонов ЗСГ для заданных в курсовой работе длин горочных горловин значение можно принять равным 4,4 мин. доля составов с вагонами ЗСГ (в курсовой работе принять равной 0,2). Сортировку составов с вагонами ЗСГ выполняют двумя способами: Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь; Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначениям. Таблица 4.1 Скорость роспуска состава с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч
Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка в мин, приходящееся на один состав: tос 0, 06 т.=4,26 (4.7) Время на окончание формирование со стороны с горки, мин. t 1, 73 0,18m' =2,414=3 мин, (4.8) оф c c m где ' – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, рассчитать с учётом прибывшего в расформирование за сутки числа поездов ( mс табл. ПЗ 6, Nр – табл. 1.1): m ' mсс N . (4.9) р При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование одного состава, т.е. при последовательном расположении парков приёма и сортировочного может быть определён по формуле (4.1) tг1 Трф.=31 мин Теперь необходимо определить среднее время на расформирование одного состава при работе на горке двух локомотивов. Это время называется горочнымтехнологическиминтервалом–это время занятия горки расформированием одного состава, включающее в себявремяна:заезд,надвиг,роспуск,осаживаниеиокончание формирования(повторныйроспусквагонов). Его следует определять графическим методом в соответствии [4]. С этой целью в курсовой работе при рассчитанных значениях элементов горочного цикла строится технологический график работы сортировочной горки в условиях работы двух горочных локомотивов, пример такого графика приведён на рис. 4.1. Горочныйцикл–этовремязанятиягоркирасформированием группысоставов(взависимостиотсвободностипутейподгорочного паркаСП)отодногоосаживаниядо другого. По нему определяется время технологического цикла работы горки и горочный технологический интервал |