Министерство транспорта российской
 Скачать 0.72 Mb.
|
|
tг2 . Согласно [3], количество горочных локомотивов должно быть таким, чтобы загрузка горки составляла: 0, 4 г 0,85 (4.10) При этом г tгNр(1 г) г1440 Tпост г , (4.11) где: г г коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (в курсовом проекте принять равным 0,08); коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (для объединенного парка приема без петли – 0,95); Tпост г – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, смена локомотивных бригад и экипировка локомотива), 120 мин. относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей; в среднем 0,05 для станций с парками отправления. Вывод:Изходя из рассетов требуется 2 локомотива, их условия удовлетворяет,1 локомотив не справляется, После установления количества работающих на горке локомотивов следует рассчитать суточную перерабатывающую способность горки по формуле: г n г1440 Tпостm,=3830 (4.12) tг(1 г)повт где повт коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (в курсовой работе можно принять 1,02). Значения остальных элементов приведены выше. В формуле (4.12) подставляется значение горочного интервала, соответствующее оптимальному числу горочных локомотивов. Далее необходимо определить резерв горки в вагонах (как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов) n nг nпер (4.13) и в процентах n% ((nг nпер) / nг )100% . (4.14) Вывод: резерв горки находится в пределах нормы Резерв должен находиться в пределах от 10 до 40 %. При недостаточной величине резерва следует указать мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки.   работа первого горочного локомотива; работа второго горочного локомотива; ожидание освобождения горки для выполнения необходимых операций; – снятие устройств закрепления;Тц– горочный технологический цикл, время занятия горки всеми операциями по роспуску определённой группы составов от одного осаживания до другого; tг – горочный технологический интервал, время занятия горки расформированием одного состава, определяем графически; N р– число составов, расформированных на горке за время технологического цикла (3, 4). Рисунок 4.1. Пример технологического графика работы сортировочной горки при работе 2-х горочных локомотивов ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование, формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). Расчёт времени на маневровые работы следует выполнять в соответствии с [3]. Станция Н формирует одногруппные поезда в соответствии с планом формирования поездов (ПФП – ПЗ п. 11) на станции: А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И, К, Л, М, О, Р. Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле: Т' T T ,=6+9=15 (5.1) оф подт ПТЭ где: TподтTПТЭ технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; – технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.). Технологическое время на подтягивание вагонов: Tподт 0, 08 тф,=5,68=6 (5.2) где тф – среднее число вагонов в формируемом составе, 71 ваг. (ПЗ п. 7.1). Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ: ТПТЭ В Е тф,=8,7=9 (5.3) где Ви Е– нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n0 , приходящегося на один формируемый состав (табл. ПЗ 6). Значения Ви Еследует определить по табл. 5.1. Таблица 5.1 Нормативные коэффициенты для определения времени на окончание формирования состава
В курсовой работе в двухгруппных поездах в соответствии с планом формирования поездов (ПФП) отправляют вагоны направлением на станции С и Т (ПЗ п. 11), а суточное количество таких вагонов – из табл. 2.2: на С – 119 и Т – 139 вагонов. Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяют по формуле: |