Министерство транспорта российской
 Скачать 0.72 Mb.
|
|
своего формирования (одногруппных и двухгруппных) начинать с № 2302; сборных начинать с № 3802. Таблица ПЗ 8.2 Расписание отправления нечётных грузовых поездов со станции Н
*Нумерацию нечётных поездов: своего формирования (одногруппных и двухгруппных) начинать с № 2801; сборных начинать с № 3801. Таблица ПЗ 8.3 Расписание отправления нечётных грузовых поездов со станции Н
*Нумерацию нечётных поездов: своего формирования (одногруппных и двухгруппных) на направление Р начинать с № 2901; сборных на направление Р начинать с № 3901. ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 9 Таблица ПЗ 9 Расписание движения пассажирских поездов на станции Н
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 10 Таблица ПЗ 10 Период построения плана-графика
Введение Из методички МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ВОПРОСОВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Во введении необходимо изложить основные задачи железнодорожного транспорта и, в первую очередь, сортировочных станций, их роль в перевозочном процессе в современных условиях. Следует указать причины значительного простоя вагонов на сортировочных станциях, трудности в работе последних и пути их преодоления, основные мероприятия по совершенствованию работы сортировочных станций, в частности, путем внедрения комплекса КСАУ-СС. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ В этом разделе вначале следует дать характеристику прилегающих к станции железнодорожных участков с указанием числа главных путей, средств автоматики, нормы длины составов. Затем следует дать оценку схеме станции, её путевому развитию, имеющимся устройствам для приема и отправления поездов, расформирования и формирования составов, осмотра и ремонта вагонов, их погрузки и выгрузки, а также размещения служебно-технических помещений и пунктов управления (станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, дежурного по станции, горочных постов, пункта технического обслуживания вагонов и др.). Характеристика устройств для расформирования и формирования составов должна включать описание оснащения сортировочной горки и её путевого развития (числа путей надвига и роспуска, наличия объездных путей для горочных локомотивов и т.д.), назначения тормозных позиций. Затем приводится эксплуатационная характеристика, т.е. характеристика поездо- и вагонопотоков станции. При этом необходимо указать суточные размеры транзитного вагонопотока без переработки и с переработкой (число поездов и вагонов), объём местной работы (погрузка, выгрузка). Данные по вагонопотокам можно представить в виде таблицы (табл. 1.1), которую составляют на основе ПЗ 2 и 5. В таблице указывают суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с каждого из направлений Д, И, Р и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию Н для грузовых операций. При этом в клетках «б/п» указывается количество транзитных вагонов без переработки. В клетках «с/п» записывается количество транзитных с переработкой вагонов. В последнем столбце таблицы указывается количество поездов без переработки и поступающих в расформирование, отдельно с каждого направления Д, И, Р и в целом за сутки со всех трёх направлений. Исходя из плана формирования для станции, следует указать количество назначений поездов различных категорий.  Таблица 1.1 Характеристика поездо- и вагонопотоков станции Н
Вывод: Исходя из рассветов мы видим что на станцию Н прибывает практически равные число четных поездов транзитный 10 разборочных 22 и нечетных транзитных 11 разборочных 20. На станцию также прибыло 66 местных вагонов. Таблица 1.2 Балансовая таблица
Вывод: Согласно рассчетам имеется избыток в 28 вагоном. В данной ситуации эти вагонов будут направлены на погрузку на другие станции по заданию вагоновладельцу. Вывод: На станции имеется следующие размеры пассажирского движения: 9 пар поездов – 9 четных и 9 нечетных(пз-9) В этом же пункте указываются размеры пассажирского движения на станции согласно прил. 9. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий: полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы; 4 и 5 путь использучется для нечетных и четных максимальная ликвидация враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; выбор наилучшего использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками). В парке прибытия следует предусматривать пути для приёма поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь для горочного локомотива в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным путям. Тогда в процессе работы в парке всегда должно быть не менее одного свободного пути. Специализация путей сортировочного парка в курсовой работе должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. В условиях жесткой специализации для вагонов каждого назначения мощностью до 200 вагонов обычно требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение уже двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 20 вагонов в сутки), отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется. Таким образом, специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества. Это целесообразно оформить в виде таблицы, составленной по форме табл. Суммированию подлежат столбцы 3 и 4. Вблизи сортировочного парка необходимо выделить пути отцепочного ремонта вагонов. Если специальных ходовых путей, то для этих целей следует предусматривать выделение путей сортировочного парка. Общее потребное число сортировочных путей (итог столбца 3) сопоставляется с их фактическим наличием. Если потребность в путях превышает их наличие, то рекомендуется применять скользящую специализацию части путей. Для этого за вагонопотоком нескольких пар назначений с суточным поступлением более 200 вагонов выделяют не по 4, а по 3 пути, специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся оперативной обстановки. Можно выделять в разных пучках парка диспетчерские пути, используемые по принципу скользящей специализации, если для мощных вагонопотоков закрепляется по одному пути. Общее количество выделенных путей (итог столбца 4) должно соответствовать их фактическому наличию в сортировочном парке. Далее производят специализацию сортировочных путей с учётом выше изложенных требований и заполняют столбец 5. Специализация путей парка отправления (приёмо-отправочного парка) должна предусматривать пути для транзитных поездов, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для обслуживания поездов своего формирования (чётных и нечётных) на каждое направление, ходовой путь для поездных (при необходимости) и маневровых локомотивов. Специализация путей ПП, СП и ПОП, расположенных последовательно, должна быть взаимосвязанной, чтобы не допускать пересечений при расформировании и на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в ПОП (половина путевого развития обоих парков – для чётного вагонопотока, другая половина – для нечётного). При примыкании к парку отправления или к приёмо-отправочному парку двух и более железнодорожных направлений необходимо специализировать пути по отправлению так, чтобы избежать пересечения маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления. Таблица 2.1 Специализация путей ПП
4  Таблица 2.2 Специализация путей сортировочного парка (СП)
*На склад топлива приходит опасный груз, требуется отдельный вагон. **ТК на ВРД прибывет малое количество вагонов то отдельный путь не требуется, поэтому вагоны назначение на ВРД на на отсельном пути №1 и будет удобно подавать на вытяжном пути. Таблица 2.3 Специализация путей ПОП
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ Разрабатывая технологию обработки поездов в парке прибытия, необходимо установить: порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование; порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования; нормы времени на обработку составов; потребное число бригад ПТО и количество групп осмотрщиков в каждой бригаде. Общую продолжительность обработки состава в парке прибытия определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно. Лимитирующей операцией является технический осмотр. Средняя длительность технического осмотра состава: t т,=21 (3.1) К r то гр где: – среднее время осмотра вагона, 2, 32 чел. / мин. (табл. 3.1); т – число вагонов в составе поезда, прибывающего в расформирование, 71 ваг. (табл. ПЗ п. 7.1); Кгр – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовом проекте принимаем 4 группы; r– количество человек в группе – 2 осмотрщика. На рис. 3.1 представлена схема расстановки и передвижения осмотрщиков вагонов при работе в три бригады в парке прибытия. При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении Кгр ) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады Nрtто Б Nрtто , (3.2) 1440 0, 4 1440 0,85 где: Nр – суточное количество прибывших в расформирование поездов со всех направлений (табл.1.1); 1440 – количество минут в сутках. Б=1 Вывод: Изходя из рассетов из загрузки бригады бригады, парки приёма Требуется 1 бригада. Определим её загрузку Таблица 3.1 Нормы времени необходимые на ТО вагонов по прибытию, в зависимости от условной длины состава для ПОТ (в соответствии с Протоколом № ЦДИ-139/пр, утвержденным вице-президентом ОАО «РЖД» А.А. Краснощек 26.03.2012 г.)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||