Министерство транспорта российской

• Название: Министерство транспорта российской
• Дата: 11.05.2023
• Размер: 0.72 Mb.
• Имя файла: TURSU-z_met_uk_k_rab_-4D-20-bak.docx
• Тип: Документы; #1121920
• страница: 8 из 12

T^"  T  T^'  T^"

, (5.4)

оф подт ПТЭ ПТЭ
Здесь время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле


ф
(5.2). Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава m^' , которая

после выполнения этой операции размещается на том же пути

накопления,

'


T
ПТЭ

определяют по формуле (5.3). Для части состава

_m'' _,

ф
которая переставляется на другой путь (путь сборки), время на расстановку по ПТЭ:

T^''  Ж  И т

^'' ,=34 (5.5)

ПТЭ ф
где Жи И– нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава (табл. 5.1).
Пример. Определить среднее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда из 71 вагонов, если суточные вагонопотоки, из которых составляют первые и вторые группы, равны соответственно на С – 119 и Т – 139 вагонам, а среднее число расцепок n₀  0, 5 .

Решение. Технологическое время на подтягивание вагонов определяют по формуле (5.2):

Т_подт 0, 08 71  5, 7 мин.  6 мин.

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку, с учётом того, что

m^'  m

ⁿmax

,= (5.6)

^ффn  n

m^"  m

max min

_ ⁿmin
, (5.7)

^ффn  n

max min

где

ⁿmax <sup>,

n</sup>min

– суточное поступление вагонов на данные назначения,

соответственно, максимальное и минимальное количество вагонов (таб. 2.1).

для первой группы
для второй группы

^'  71

ф

m
m^"  71

139


139 119

119

 38, 3  38 ваг. ;
 32, 7  33ваг..

^ф139 119

m 71ваг.  m^'  m^"

 38  33. (5.8)

ф ф ф
Определим значение n₀ для каждой группы вагонов:

n^'  n

_m'

 ^ф, (5.9)

m
0 0

ф

n^"  n

_m"


0 0
 ^ф, (5.10)

m_ф

где n₀

– число расцепок вагонов при формировании двухгруппных поездов (ПЗ 7):

для первой группы

n
^'  0, 5  ³⁸  0, 268  0, 27 ;

⁰ 71

для второй (переставляемой) группы

n^"  0, 5  ³³  0, 232  0, 23 .

⁰ 71
n 0, 5  n^'  n^"  0, 27  0, 23. (5.11)

0 0 0

При этих значениях n₀

по табл. 5.1 находим коэффициенты:

n

0
при ^'  0, 27 определим нормативные коэффициенты ВиE,

значения которых находятся между значениями 0,25 и 0,30:

^{В 0,80  0, 96  0,80} ^{0, 27  0, 25} ^{ 0,864 ;}

0, 30  0, 25

^{Е 0, 05  0, 06  0, 05} ^{0, 27  0, 25} ^{ 0, 054 ,}

0, 30  0, 25

при

n^"  0, 23

определим нормативные коэффициенты ЖиИ,

0
значения которых находятся между значениями 0,20 и 0,25:

^{Ж 2, 24  2, 35  2, 24} ^{0, 23  0, 20} ^{ 2, 262 ;}

0, 25  0, 20

^{И 0, 356  0, 370  0, 356} ^{0, 23  0, 20} ^{ 0, 359 .}


n
0, 25  0, 20

при

^'  0, 27

– В 0,864 и

Е 0, 054 ,

0
при

n^"  0, 23 –

Ж 2, 31,

И 0, 3588 .

0
По формуле (5.3)


T
' ПТЭ
^{ 0,864  0, 054 38  2, 9  3 мин.} ,

а по формуле (5.5)


T
"

ПТЭ
 2, 31 0, 3588 33  14, 2  15 мин.

Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда по формуле (5.4)


оф

T
^"  6  3 15  24 мин.

В курсовой работе в сборных поездах в соответствии с планом формирования поездов (ПФП) отправляют вагоны назначением на участки Н-Д, Н-И и Н-Р (ПЗ п. 11).

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:
Т^сб Т Т ,=51 (5.12)

оф с сб
где: Т_с– время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

^Тсб

– время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов, мин:
Т_с А g Б т_с,=34 (5.13)
где: Аи Б– нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин. (табл. 5.2);

g– среднее число отцепов сборного поезда, в курсовой работе принимаем равное 17;

т_с – среднее число вагонов в составе сборного поезда, в курсовой

работе может быть принято равным 50 ваг.
При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками ко времени, рассчитанному по формуле (5.13), добавляют время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между отцепами, формула (4.7).
Таблица 5.2 Нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны ‰	Сортировка вагонов
	рейсами осаживания		толчками
	А	Б	А	Б
Менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5 – 4,0	–	–	0,41	0,32
Более 4,0	–	–	0,34	0,30

Технологическое время на сборку вагонов, мин:
Т_сб 1,8 р 0,3 т_сб,=17 (5.14)

где

^тсб

– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

^тсб

 ^{тс(gп1)} ,=38 (5.15)

g

п
где g_п – среднее количество поездных групп в одном составе,

зависящее от числа промежуточных станций участка (ПЗ п. 7), можно определить по эмпирической формуле:

ⁿст

g_п 1,95  0,32n_ст,=4 (5.16)
где р– количество путей, с которых вагоны переставляются,
р g_п  1.=3 (5.17)
Пример. Определить технологическое время окончания формирования сборного поезда из накопленных на одном пути вагонов при работе тепловоза и сортировке толчками, если среднее число

отцепов g 12 , среднее количество вагонов в формируемом составе

m_с 50 ваг., на участке 6 промежуточных станций n_ст 6 станций,

приведенный уклон вытяжного пути и 100 м стрелочной зоны равен 1,6 %.

Решение. Технологическое время на сортировку вагонов при

значении коэффициентов формуле (5.13)

А 0,81 и

Б 0, 40

(табл. 5.2) определяют по

Т_с 0,8117  0, 40 50  33,17  34 мин.

Среднее количество поездных групп по формуле (5.16)

g_п 1,95  0,32  6  3,9  4 группы.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяют с помощью формулы (5.15)

^тсб

 ^{50  (4 1)}  37, 5  38ваг. .

4

Технологическое время на сборку вагонов при количестве путей, с которых собираются вагоны

р 4 1  3 пути, определяют по формуле (5.14)

Т_сб 1,83  0,338  16,8  17 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определяют по формуле (5.12)


оф
Т^сб 34 17  51мин.

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:
t ^рт ^рт ^mc ^V ^{0, 06Lпр}, (5.18)

^пр120 V

где:

^ рт

^рт


т_с

• 
  коэффициент, учитывающий время для изменения скорости
  

движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, _рт 2, 44 с/ км/ ч;

• 
  коэффициент, учитывающий дополнительное время на
  

изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении,

_рт 0,1с/ км/ ч;

• 
  количество вагонов в маневровом составе;
  

V– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

^Lпр

• 
  длина полурейса, м (рис. ПЗ 1).
  

L_пр1  350  350  260 1050  2010 м,

L_пр2  310 м,

L_пр3  310 1050  260  350  350  3020 м.

Пример: определения времени на перестановку состава из 71 вагона при последовательном расположении сортировочного и отправочного парков приведен в табл. 5.3.
Таблица 5.3 Определения времени на перестановку состава из СП в ПОП

Наименование полурейса	тc , ваг	Lпр , м	V, км/ч	tпр , мин
Перестановка состава из СП в ПОП	71	2010	40	6,2
Полурейс локомотива от состава в горловину ПОП	0	310	10	2,1
Полурейс локомотива от горловины ПОП в СП	0	2320	50	3,8
Итого				12,1  13

Должно быть также учтено время на включение и опробование автотормозов в маневровом составе, равное

опроб
t^торм 3  0,14n, (5.19)
где n – количество вагонов, тормоза которых включаются (можно

принять

n10  20

вагонов).

В этом случае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления:

пер пр опроб
Т  _t

 t^торм13 5 18 мин.

(5.20)

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

T
' <sub>N

t </sub> оф 1

 T^" N

 T^сбN

оф сб_{ T}

, (5.21)

оф

2
^оф N N N

пер

1 2 сб

где

N₁ ,

N₂ ,

^Nсб

• 
  суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов, определяем по формулам
  

^Nсб

 ^{ nсб},=4,14=4 (5.22)

m_с

2
N ^n2 ,=3,63=3 (5.23)

m_ф

1
_N ^nпер ^{ n}2 ^{ n}сб _{,=35 (5.24)}

m_ф

где

ⁿсбn₂ ⁿпер

• 
  сумма вагонов, поступающих на назначения в сборные поезда на участки Н-Д, Н-И, Н-Р=76+77+54=207 ваг. (табл. 2.2);
  
• 
  сумма вагонов, поступающих на назначения в двухгруппные
  

поезда на станции С+Т=119+139=258 ваг. (табл. 2.2);

• 
  сумма вагонов с переработкой (табл. 1.1).
  

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в

выходной горловине сортировочного парка М_ф должно быть таким,

чтобы их загрузка  _фнаходилась в пределах
0, 4 _ф 0,85 , (5.25)
Загрузку рассчитывают по формуле:

_ф

^Nф^tоф


M_ф(_с1440  Т_пост)

, (5.26)

где:

N_ф – число формируемых за сутки поездов, определяемых по формуле
N_ф  N₁  N₂  N_сб;=42 (5.27)

_с – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93-0,95);

^Тпост

• 
  простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам, 120 мин.
  

Помимо выполнения условия (5.25), число маневровых

локомотивов М_ф по условиям безопасности маневров не должно

превышать числа вытяжных путей
Вывод:Загрузка локомотивив превышает норму больше 100 %, загрузка 2 локомотивов в норме(3 меньше нормы-?) необходимо 2 локомотива, Соучетом местной работы мы принял 3 локомотива на вытяжных путях

5. 
   РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ПОДАЧ И УБОРОК ВАГОНОВ НА ПУНКТЫ ВЫГРУЗКИ, ПОГРУЗКИ И РЕМОНТА
   

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки

 _м:
0, 4 _м 0,85 , (6.1)

_{ }  Mt

,=0,36 (6.2)

^м M(1440  t )

м с пост

Вывод полученная загрузка не удовлетворяют отдельного локомотива условию 6,1

где: _с

• 
  коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);
  

^{ t}пост

M_м
 Mt

• 
  простой маневрового локомотива в связи с его
  

экипировкой и сменой бригад (можно принять равным 60 мин);

• 
  возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;
  
• 
  среднесуточный объем маневровой работы в мин., который
  

целесообразно представить в виде табл. 6.1.

Далее устанавливают число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов и вместимостью фронта (ПЗ 5 и 7). На пункт отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 подачи и, соответственно, 2

уборки в сутки, в вагонное депо – 1 подачу и 1 уборку (определяется из задания п. 10). Для остальных пунктов местной работы минимальное число подач и уборок составит:

^Кпу

_ n_м^mфр

, (6.3)

где: n_м

• 
  суточное поступление вагонов к данному фронту (табл. 2.2);
  

^тфр

• 
  вместимость фронта в вагонах (табл. ПЗ 7), принимаем в
  

курсовой работе вместимость фронта ПОР – 10 ваг., ВРД – 5 ваг.

На основании выполненных расчётов надо сделать вывод о необходимости наличия специального маневрового локомотива для выполнения местной работы.
Таблица 6.1 Определение потребного числа маневровых локомотивов для выполнения местной работы

Маневровые операции	Продолжительность, мин	Количество операций за сутки	Время работы локомотивов, мин
Подача вагонов на грузовой двор	50	4	200
Уборка вагонов с грузового двора	40	4	200
………………..	…..	…..	…..
Уборка вагонов из вагонного депо	25	1	25
Уборка вагонов из вагонного депо	25	1	25
Итого			 Mt

Вывод принимаем 3 локомотива с учетом местных вагон

5. 
   ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА
   

При разработке технологии работы парка отправления (или приемоотправочного парка) описывают его назначение и определяют порядок обработки поездов своего формирования и транзитных поездов [2, с. 81-92].

Студент должен предусмотреть очерёдность контрольного технического и коммерческого осмотра и ремонта вагонов в увязке с

графиком отправления поезда и установить порядок работы бригад по осмотру и ремонту.

В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.

Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):

^tобр

 ^'  m

_о


гр
K^о r

,=45 (7.1)

где:  ^' – средняя длительность технического осмотра одного вагона с

учётом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (табл. 7.1);

 ^'  5, 01 мин.

m_о– средний состав отправляемых поездов, 71 ваг. (табл. ПЗ 7);


гр

K
^о – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовой работе

принимаем 8 групп;

r– количество человек в группе – 1 осмотрщик-ремонтник.
Таблица 7.1 Нормы времени, необходимые на ТО вагонов по отправлению, в зависимости от условной длины состава для ПОТ

Количество вагонов в составе, до	Норматив времени на осмотр одного вагона, чел./мин.	Средний норматив времени на ТО с пролазкой, чел./мин.
		время ТО, с учётом перехода	кол-во ОРВ
отправление
50	5,01	31,69	6
55	5,01	34,86	7
60	5,01	38,03	7
65	5,01	41,20	7
70	5,01	44,37	8
71	5,01	45,00	8
75	5,01	47,54	9
80	5,01	50,70	9
85	5,01	53,87	10
90	5,01	57,04	11
95	5,01	60,21	11
100	5,01	63,38	12