Монография
 Скачать 2.45 Mb.
|
|
Выводы По экипажу Выдача КВС свидетельства линейного пилота го класса и восстановление всех имевшихся ранее допусков к полетам, произведенная РКК Санкт-Петербургского ГУГА в 2001 году по результатам прохождения курса переподготовки после летнего перерыва в летной работе (с 1991 по 2001 год, была нелегитимна и осуществлена РКК в нарушение пункта 6.4.5 РОЛР ГА. После восстановления налетную работу и окончания курсов переучивания летного состава на самолет Як, КВС в течение года выполнял полеты в авиакомпании Тю- меньавиатранс» в качестве го пилота самолета Як. В дальнейшем, находясь в авиакомпании «ЮТэйр», прошел переподготовку на самолет Ту 34 в полном объеме. Вначале выполнял полеты в качестве второго пилота, затем был введен встрой в качестве КВС. Уровень профессиональной подготовки к полету КВС и членов экипажа по представленным документам соответствовал установленным требованиям нормативных документов, регламентирующих летную работу. Нарушений сроков проверки теоретической, тренажерной и летной подготовки не выявлено. В процессе тренажерной подготовки экипаж был проверен по действиям в особых случаях полетав том числе по принятию решения и действиям при уходе на второй круг. Однако, несмотря на все выполненные с экипажем обязательные процедуры, предусмотренные руководством по ОЛР 144 в авиакомпании, экипажем были допущены неправильные действия При полете на участке ДПРМ - БПРМ экипаж не определил выход ВС за установленные пределы по глиссаде и не выполнил уход на второй круг (НПП ГА п. 7.6.1 5); • Перед достижением ВПР командиром ВС вероятно не был установлен надежный визуальный контакт с наземными ориентирами (огнями приближения, не была дана четкая информация экипажу по СПУ о решении производства посадки или уходе на второй круг (НПП ГА пп. 7.1.1 2, 7.6.1 5); • Не был выполнен своевременный уход на второй круг при отсутствии надежного визуального контакта с наземными и световыми ориентирами и срабатывании сигнализации ВПР (НПП ГА п. 7.6.15); • Продолжен заход (снижение ниже ВПР) с целью установить надежный визуальный контакт с наземными и световыми ориентирами (НПП ГА п. 7.6.15); • Взаимодействие между членами экипажа не в полной мере соответствовало требованиям Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту А на этапе захода на посадку Уровень взаимоконтроля и взаимопонимания между КВС и членами экипажа при пилотировании ВС в полете после ВПР, в результате чего отклонения по курсу и глиссаде, остались вне контроля со стороны членов экипажа оказался недостаточным Действия КВС при уходе на второй круг при попадании в условия ухудшенной видимости после ВПР, были несвоевременными и неправильными (РЛЭ раздел 4, стр. 37, 0.6. (1). Техника пилотирования при уходе на второй круг Отсутствие информации о фактической вертикальной видимости и видимости на ВПП, создавало у КВС неправильное представление о метеоусловиях на аэродроме посадки Заключение Причиной катастрофы самолета Ту-134А в процессе захода на посадку на аэродроме Самара (Курумоч), в условиях существенно хуже метеорологических минимумов, установленных для аэродрома, самолета и экипажа, явилось разрушение ВС при движении по земле после его грубого приземления зам до ИВПП, правее курса заходам. Авиационное происшествие стало возможным в результате органи зационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа. Недостатки нормативных и технологических документов АМЦ Самара не позволили вовремя передать службе УВД для информирования экипажа данные, замеренные аэродромной автоматической метеорологической станцией КРАМС-4, об ухудшении метеоусловий ниже установленного минимума аэродрома. На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг. Неиспользование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из-за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую. Отсутствие Федеральных правил производства полетов, комплексно регламентирующих летную деятельность, деятельность органов УВД, метеорологического обеспечения и других служб обеспечения полетов, учитывающих международный и отечественный опыт в области комплексного обеспечения безопасности полетов, способствовало данному авиационному происшествию СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. Алахвердова ЮГ. Обучение персонала ФГУП «Госкор порация по ОрВД» в области человеческого фактора возможности и перспективы / Материалы I научно-практич. конф, посвященной 95-летию гражданской авиации России (6-7 февраля 201 8 г. - МС. Артемов АД, Алымов В.Н., Щербак В.В. Концепция комплексной системы подготовки авиационного персонала самолета МС // Сборник материалов ежегодной отраслевой конференции Авиационные тренажеры и учебные центры 2016». 3. Артемов АД, Максимова Е.В., Щербак В.В., Машкин МН, Романов ОТК вопросу выбора технических средств обучения авиационного персонала гражданской авиации // Оборонный комплекс научно-техническому прогрессу России. - 2017. - №3 (131). 4. Артемов АД, Максимова Е.В., Щербак В.В., Машкин МН, Романов ОТ, Засухин АС. Специфика подготовки ин женерно-технического персонала на тип воздушного судна, оснащенного бортовой системой технического обслуживания // Оборонный комплекс научно-техническому прогрессу России. - 2017. - №2 (134). 5. Артемов АД, Полякова Е.А., Щербак В.В. Проблемные аспекты разработки авиатренажеров // Сборник научных статей по материалам Всероссийской НПК (20-21 ноября 2013). - Воронеж ВУНЦ ВВС «ВВА», 2014. - 262 с. Беспилотные летательные аппараты. Основы устройства и функционирования / П.П. Афанасьев, И.С. Голубев, В.Н. Новиков и др. - Мс. Бодров В.А. Психология профессиональной пригодности. - М ПЕР СЭ, 2001. - 511 с. Буков В.Н. Адаптивные прогнозирующие системы управления полетом. - М Наука, 1 987. - 232 с. Видяйкин А.А., Правидло МН, Бирюков ПА, Полиен- ко И.Н. Облик перспективного тренажера воздушного боя для самолетов го поколения / Материалы й Международной конференции Авиация и космонавтика - 201 7» (Москва, МАИ, 20-24 ноября 201 7). - М МАИС. Воздушный кодекс Российской Федерации. Федеральный закон РФ от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ Электронный ресурс. - Режим доступа http://www.favt.ru/documents/ 11. Ворона А.А., Гандер Д.В., Пономаренко В.А. Теория и практика психологического обеспечения летного труда. - М Воениздат, 2003. - 278 с. Гандер Д.В. Авиационная психология. - М Воентехи- низдат, 201 0. - 207 с 3. Гандер Д.В. Профессиональная психопедагогика. - М Воентехиниздат, 2007. - 336 с. Гандер Д.В. Тренажер в системе профессионального обучения // Психология обучения. - 201 3. - № 2. - С. 116-119. 15. Геллерштейн С.Г. Вопросы психологии труда // Психологическая наука в СССР. - М, 1 960. - Т. 2. - С. 337-362. 16. Геллерштейн С.Г. Предвосхищающие реакции в деятельности летчика // Авиационная и космическая медицина. - М, 1963. 17. Голиков Ю.Я. Методология психологических проблем проектирования техники. - М ПЕР СЭ, 2003. - 223 с. Горбов Ф.Д., Лебедев В.И. Психологические аспекты труда операторов- М Медицина, 1 975. - 206 с. Горбунов А.Л., Нечаев ЕЕ, Теренци Г. Дополненная реальность в авиации // Информатика. - 2012. - № 4. - С. 67-80. 20. Гримак Л.П., Пономаренко В.А. Авиационный стресс // Справочник авиационного врача. - М Воздушный транспорт, 1 992. - Кн. 2, гл. 21. - С. 1 00-111. 21. Дворников МВ, Нестерович Т.Б., Степанов В.С. Эффективность учета человеческого фактор в авиации авиастроения / Материалы й Международной конференции Авиация и космонавтика - 2017» (Москва, МАИ, 20-24 ноября 201 7). - М МАИС. Добротворский НМ. Летный труд. - М, 1 930. 148 23. Добряков А.А. Инженерно-психологическое обеспечение творческих форм проектно-конструкторской деятельности дис. ... д-ра психол. наук. - М, 1 997. 24. Дубровский В.Я., Щедровицкий Л.П. Проблемы системного инженерно-психологического проектирования. - М МГУ, 1971. 25. Евстигнеев ДА. Авиационная психология и человеческий фактор. - Ульяновск УВАУ ГА, 2005. - 103 с. Евстигнеев ДА. Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора. - Ульяновск УВАУ ГАИ. - 65 с. К истории отечественной авиационной психологии. Документы и материалы / Под ред. К.К. Платонова. - М Наука, 1 981. - 320 с. Клочков В.В. Роль технологий в развитии авиастроения / Материалы й Международной конференции Авиация и космонавтика - 201 7» (Москва, МАИ, 20-24 ноября 201 7). - М МАИС. Козлов В.В. Безопасность полетов от обеспечения к управлению. - М OAO «Аэрофлот-российские авиалинии. - 270 с. Козлов В.В. Человеческий фактор история, теория и практика в авиации. - Мс. Козлов В.В. Человеческий фактора авиационных событиях как правильно их расследовать / Материалы I научно- практич. конф, посвященной 95-летию гражданской авиации России (6-7 февраля 2018 г. - МС. Конвенция о Международной гражданской авиации. Чикаго, 1944: Convention on International Civil Aviation. Doc 7300/9. 33. Конвенция о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. ИКАО 2010. ДОПОЛНЕНИЕ I. Концептуальные рамки для государственной программы по безопасности полетов. Приложение 6. 34. Конвенция о международной гражданской авиации. Летная годность воздушных судов. ИКАО 2010. ДОПОЛНЕНИЕ к части II. Концептуальные рамки для государственной программы по безопасности полетов. Приложение 8. 35. Конвенция о международной гражданской авиации. Обслуживание воздушного движения. Диспетчерское обслуживание воздушного движения, полетно-информационное обслуживание, служба аварийного оповещения. ИКАО 2001. ДОПОЛНЕНИЕ D. Концептуальные рамки для государственной программы по безопасности полетов. Приложение 11. 36. Кузнецов А.А., Кузнецова Ю.Ю. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов при техническом обслуживании воздушных судов // Инновации в гражданской авиации. - 201 7. - Том 2, № 3. - С. 82-88. 37. Летчики-испытатели о друзьях-товаришах и своей профессии / Сост. В.И. Цуварев; под ред. В.А. Пономаренко. - М, 1992. 38. Лейченко С.Д., Малишевский A.3., Михайлик Н.Ф. Человеческий фактор в авиации Монография в х книгах. Кн. 1. - СПб: Санкт-Петербургский гос. университет ГА, 2005. - 473 с. Лысаков Н.Д., Гандер Д.В., Лысакова Е.Н. Психология труда в экстремальных условиях. - М СГА, 201 3. - 176 с. Лысаков Н.Д. Человеческий фактор в авиации проблемы профессиональной подготовки // Инновации в образовании. - 201 5. - №3. - С. 1 08-11 3. 41. Лысаков Н.Д. Психология человеческого фактора в авиации // Человеческий капитал. - 2013. - № 9 (57). - С. 109-112. 42. Лысаков Н.Д., Лысакова Е.Н., Шарагин В.И. Человеческий фактор в авиации психологический обзор // Психология обучения. - 2013. - № 8. - С. 1 07-11 3. 43. Лысаков Н.Д. Психологические аспекты решения профессиональных задач в системе подготовки авиационных инженеров // Психология обучения - 201 7. - № 4. - С. 68-73. 44. Лысаков Н.Д., Лысакова Е.Н. Динамика развития имиджа авиатора // Психология обучения. - 201 8. - № 2. - С. 57-63. 45. Лысаков Н.Д., Лысакова Е.Н. Вертикаль дисциплин психологического профиля в аэрокосмическом образовании / 150 Интеграция науки и образования в академическом взаимодействии (22-23 марта 2018 г. - Воронеж ВУНЦ ВВС «ВВА», 2018. - С. 19-21. 46. Лысакова Е.Н. Историко-методологический анализ отечественной авиационной психологии. - М Изд-во СГУ, 2015. - 389 с. Межгосударственный авиационный комитет Электронный ресурс. - Режим доступа http://www.mak-iac.org/ 48. Носов НА. Ошибки пилота психологические причины. - М Транспорт, 1 990. - 64 с. Об утверждении Федеральных авиационных правил. Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации. Приказ Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. № 147. 50. Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (АТМ ИКАО, 2003. Doc 9758. 51. Основные принципы учета ЧФ в руководстве по ТО ВС, 2003. Doc 9824. 52. Подготовка персонала. ИКАО, 201 6. Doc 9868. 53. Подготовка персонала на основе анализа фактических данных. Руководство по внедрению. - Монреаль-Женева: Международная ассоциация воздушного транспорта, 2014. - 210 с. Постановление комиссии ЕС о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и оборудования и о сертификации организаций и персонала, участвующих в решении этих задач. EASA Part 147 Regulation. № 2042/2003 Annex. IV0 Part 147. Maintenance Training Organi sation Approvals, с изменениями № 1149/2011 от 21 октября 2011 г. Пономаренко В.А., Завалова Н.Д. Авиационная психология / Под ред. Б.Ф. Ломова. - М ИАКМ, 1 992. - 197 с. Пономаренко В.А. Авиация. Человек. Дух. - М Институт психологии РАН, 1 998. - 319 с 57. Пономаренко В.А. Безопасность полета - боль авиации. - М МПСУ, 2007.- 41 6 с. Пономаренко В.А. Исторический след, оставленный авиакосмической медициной и психологией в авиации // Вестник. - 2003. - № 2, 3. 59. Пономаренко В.А. Пример реализации методологии эргономического моделирования в летном эксперименте // Энциклопедический справочник по авиационной эргономике и экологии / Под ред. Г.П. Ступакова, В.Г. Сыроватко, ОТ. Ба луева. - М ИПРАН, 1 997. - С. 71 -78. 60. Пономаренко В.А. Психология духовности профессионала. - М РАО, 1 997. - 295 с. Пономаренко В.А. Психология человеческого фактора в опасной профессии. - Красноярск, 2006. - 618 с. Пономаренко В.А. Размышление о здоровье. - М Издательский Дом Магистр-Пресс, 2001. 63. Пономаренко В.А. Созидательная психология. - Москва-Воронеж, 2000. - 848 с. Пономаренко В.А. Страна авиация черное и белое. - М Наука, 1 995. - 288 с. Пономаренко В.А., Ворона А.А. Стратегические направления решения проблемы человеческого фактора в военной авиации / Материалы I научно-практич. конф, посвященной 95-летию гражданской авиации России (6-7 февраля 201 8 г. - Москва, 201 8. - С. 1 6-1 9. 66. Пономаренко В.А. Ворона А.А., Гандер Д.В., Усов В.М. Использование концепции психологического образа при разработке способов компьютерного обучения летчиков ведению пространственной ориентировки // Вторые международные Ломовские чтения. - М Институт психологии РАН, 1 994. 67. Пономаренко В.А., Лапа В.В., Поляков В.В. Психофизиологическая подготовка экипажей к действиям при отказах систем автоматизированного управления заходом на посадку при метеоминимуме. - М Военное издательство, 1 992. 68. Пономаренко В.А., Лапа В.В., Лемещенко НА. Человеческий фактор и безопасность посадки. - М Воениздат, 1993. - 112 с 69. Практикум по инженерной психологии и эргономике / Под ред. Ю.К. Стрелкова. - М Академия, 2003. - 400 с. Практикум по психологической подготовке летчиков / Под ред. АН. Харчевского, Д.В. Гандера. - М ВВС, 2002. - 219 с. Программа подготовки персонала для перевозки опасных грузов. Персонал, обслуживающий пассажиров, и бортпроводники. ИКАО, 1 993. Doc 9375 AN/91 3. Книга 3. 72. Просвирина Н.В., Тихонов АИ, Хакимов А.А. Оценка потенциала развития отечественного авиационного двигателестроения в долгосрочной перспективе / Материалы й Международной конференции Авиация и космонавтика - 2017» Москва, МАИ, 20-24 ноября 201 7). - М МАИС. Психолого-педагогические основы профессиональной подготовки летного состава / Под ред. В.А. Пономаренко. - М, 2000. 74. Психология труда, инженерная психология и эргономика / Под ред. Е.А. Климова, О.Г. Носковой, Г.Н. Солнцевой. - М Юрайт, 201 6. - 529 с. Психофизиологическая надежность летчика. - М Во- ениздат, 1 993. 76. Пчелинов А.Ф. Правила расчета времени летного труда в гражданской авиации. - М, 1 994. 77. Развитие интеллектуальных способностей курсантов авиационных училищ. Методическое пособие / Под ред. В.А. Пономаренко. - Москва-Челябинск, 1 997. - 411 с. Решетова Н.П. Влияние супружеских отношений на профессиональную деятельность военного летчика автореф. дис. ... канд. психол. наук. - М, 2007. 79. Ригмант В.Г. Самолеты ОКБ АН. Туполева. - М Русское авиационное акционерное общество (РУСАВИА), 2001. - 336 с. Рыбалкин В.В., Рыбалкина А.Л. Человеческий фактор и психология безопасности. - М МГТУ ГА, 2014. - 36 с. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности деятельности специалистов экстремального профиля автореф. дис. ... д-ра психол. наук. - СПб, 2000. 153 82. Руководство по авиационном медицине / Под ред. НА. Разсолова. - М Экон-Инфор, 2006. - 588 с. Руководство по обучению в области человеческого фактора. DOC. 9683-AN/951. Издание второе. Канада, ИКАО, Монреаль, 1 999. 84. Руководство по обучению. Часть D-1. Техническое обслуживание воздушных судов (техник/инженер/механик). ИКАО, 2003. Doc 7192 D1. 85. Руководство по обучению членов кабинного экипажа с учетом аспектов обеспечения безопасности полетов. Doc 10002 AN/502. 86. Руководство по обучению в области человеческого фактора HF Training Manual: Человеческий фактор при техническом обслуживании и инспекции воздушных судов. Doc 9683. 87. Руководство по управлению безопасностью полетов, 2009 г. Doc 9859. 88. Русалов В.М. Проблема индивидуальности в становлении профессионала. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бод рова. - М Ин-т психологии АН СССР, 1 991. 89. Савеленко В.М. Динамика профессионального сознания курсантов высших военно-авиационно-инженерных учебных заведений дис. ... канд. психол. наук. - Ставрополь, 2000. 90. Соболев ДА. История отечественной авиапромышленности. - М РУСАВИА, 2011. - 432 с. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. - М Академия, 2001. - 360 с. Федорова Н.В. Оценка управления ресурсами кабины экипажа (CRM) при выполнении квалификационных проверок на ВС и тренажерных устройствах имитации полета (FFS) / Материалы I научно-практич. конф, посвяшенной 95-летию гражданской авиации России (6-7 февраля 2018 г. - МС. Человеческий фактор / Сборник материалов Человеческий фактор в обеспечении безопасности в пассажирском салоне. ИКАО, 2003, № 1 5. Cir 300 AN/1 73. 154 94. Человеческий фактор / Сборник материалов Подготовка летного экипажа оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT)». ИКАО, 1 989, № 2. Cir 21 7 AN/1 32. 95. Шишов А.А., Оленев НИ. Человеческий фактор в авиационной авариологии и системе безопасности полетов / Материалы I научно-практич. конф, посвяшенной 95-летию гражданской авиации России (6-7 февраля 2018 г. - МС. Шишов А.Г. Медицинское изучение и предупреждение летных происшествий // Сборник Человеческий фактор новые подходы в профилактике авиационной аварийности. Материалы юбилейной научной конф, посвяшенной 90-летию со дня рождения А.Г. Шишова. - МС of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Annex III (PART-66) to Commission Regulation (EU) No. 1321/2014. 99. Human Factors Acquisition Job Aid. Federal Aviation Adm in istration. Human Factors Division, ANG-C1, July 201 3. 120 P. 100. Safety Management Manual (SMM). Approved by the Secretary General and published under his authority. Third Edition - 201 3. - 293 с. ICAO Doc 9859 AN/474. 1 01. The Federal Aviation Administration. http:/www.faa.gov/ 155 АД. Артемов Н.Д. Лысаков Е.Н. Лысакова ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ МОНОГРАФИЯ Подписано в печать 1 Формат х 1/i6. Бумага офсетная. Печать офсетная. Гарнитура Optima. Печ. л. 10,25. Тираж 500 экз. Заказ № 39. Издано: ИП Жуков В.Ю. 390029, Рязанская область, г. Рязань, ул. Чкалова, д. А Телефон 8 (491 2) 99-1 3-40, 50-1 2-35 Сайт http://print-rzn.ru/, e-mail: vitprint@mail.ru |