Логистика Никифоров. Мультимодальные перевозки итранспортная логистика
 Скачать 1.21 Mb.
|
|
системами Технологический процесс управления материальными потоками в укрупненном виде может быть представлен как комплекс задач по изучению спроса (потребностей) и предложения (возможностей производства, их балансовой оценке и выборе путей достижения их сбалансированности, установлению связей между партнерами рынка и определению необходимости посредничества) для реализации этих связей, созданию запасов и управлению ими по критерию экономического интереса всех участников логистической цепи, регулированию поставок ресурсов исходя из того же критерия с учетом влияния среды, анализу эффективности логистики и разработке стратегий управления потоками и прогно- зирования. Как показывает опыт управления логистическими системами, его эффективность связана в первую очередь с четкой организацией систем планирования и информации. Планирование осуществляется на трех уровнях (см. рис. стратегическом, административном (организационном) и оперативном. Стратегическое планирование в сфере логистики имеет целью адаптацию к изменениям внешней среды. Стратегическое планирование основано на долгосрочных прогнозах спроса и динамики затрат, изменений внешних условий. Результатом стратегического планирования является оптимальная стратегия в области маркетинга, производства и финансов. Административное (тактическое) планирование применяется в пределах временного периода от нескольких месяцев до одного года. Оно призвано сформулировать взаимоувязанные задачи для каждого подразделения фирмы и разработать совокупность планов по закупкам, производству, перевозкам, ремонтным работами т.п. Задачей оперативного планирования является разработка календарных графиков выпуска нот- правки продукции потребителям. Оперативное планирование можно представить в виде следующих элементов: прогнозирование спроса; планирование производства; планирование сбыта продукции; планирование снабжения; оценка результатов функционирования логистической системы. Прогнозирование спроса в первую очередь включает в себя анализ ретроспективы спроса, на основе учета и анализа заказов, полученных фирмой в течение как можно более длительного периода. Затем одновременно производится два вида работ создание типологии товаров и клиентов, а также определение потенциальных методов прогнозирования. Третий этап прогнозирования сводится к тестированию и отбору эффективных методов прогнозирования с учетом полученных знаний о ретроспективе спроса и о типах товаров. Здесь также проводится сопоставление полученных результатов с реальным спросом, зафиксированным в течение анализируемого периода. Затем проводятся прогнозные расчеты и определяются расхождения, по которым оценивается эффективность системы прогнозирования. Оперативное планирование производства во многом основывается на результатах прогнозирования спроса и может быть представлено в виде планирования приоритетов, то есть в определении того, какое сырье и другие ресурсы необходимы в конкретный момент, в каком количестве и где, и планирования средств, нацеленного на выявление потребностей в рабочей силе и производственных мощностях, необходимых для решения производственных задач. Ряд задач оперативного планирования, например, разработка графиков загрузки оборудования и составление расписаний, может быть легко алгоритмизирован и автоматизирован Планирование сбыта также базируется на данных, полученных при прогнозировании спроса ив ходе учета заказов. Вначале составляется общий план реализации с учетом коммерческих и ресурсных приоритетов. Затем разрабатывается программа движения потоков изделий по всей распределительной сети, вплоть до отдельных клиентов. Здесь же определяются потребности в складировании ив транспортных средствах. Планирование снабжения заключается в составлении заказ-на- рядов на закупки с уточнением данных относительно количества закупаемых товаров, а также периодичности заказов и штрафных санкций вследствие просроченных поставок. Система планирования может быть эффективной лишь при соответствующей проработке информационной системы. Схема информационной системы оперативного планирования логистики представлена на рис. Наибольшая эффективность достигается в случае интегрированных информационных систем. Интеграция информационных процессов заключается в том, что любая информация подготавливается и записывается в базу данных только один раз, причем может использоваться для разных целей. Информационные процессы взаимоувязаны и взаимодействуют через посредство базы данных. Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных и могут быть реализованы в виде взаимосвязанных ЭВМ и абонентских пунктов (терминалов). Логистические информационные сети (ЛИС) представляют собой сети, начинающиеся от заказчиков и распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Эти системы обычно разделяются натри группы: плановые системы (для принятия долгосрочных стратегических решений, они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепи. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач диспетчерские системы (для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу. Они направлены на обеспечение отлаженной стабильной работы логистических систем. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные Рис. Информационная система оперативного планирования логистиче ск ой системы исполнительные системы (для исполнения текущих дел. Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления. Для этих систем особенно важны скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания, поэтому они работают обычно в режиме интерактивной обработки. Чтобы логистические информационные системы могли обеспечить требуемую эффективность, их необходимо интегрировать вертикально и горизонтально. Вертикальная интеграция представляет связь плановых, диспозитивных (диспетчерских) и исполнительных систем. Под горизонтальной интеграцией понимается связь отдельных комплексов задач в диспетчерских и исполнительных системах. Главную роль во всей структуре логистических информационных систем играют диспозитивные системы, которые определяют требования к соответствующим исполнительным системам. Применение персональных компьютеров позволяет децентрализовать информационную систему, приблизить ее к рабочим местам. В децентрализованной ЛИС сокращается объем передачи данных, так как обработка информации производится автономно, на месте ее зарождения. Принципиальной идеей создания децентрализованных баз данных является возможность принимать решения на месте при информационной связанности всех децентрализованных подразделений. Взаимная связь средств вычислительной техники на территории предприятия или между подразделениями предприятия в черте города реализуется, как правило, стационарной линией, предназначенной только для этой цели. У транспортных средств некоторая часть трассы линии связи бывает беспроволочной, связь осуществляется по радио. ЭВМ и абонентские пункты соединяются в так называемые локальные сети. Отдаленные предприятия соединяются при помощи глобальной коммуникационной сети, которая обычно использует сеть общего назначения, включая спутниковую связь. Пример коммуникационной сети на уровне речного бассейна приведен на рис. Локализация (поиск места нахождения) транспортного средства может осуществляться с помощью той или иной навигационной системы, включающей спутниковую связь. Объект находится постоянно в зоне лучей нескольких искусственных спутников земли (ИСЗ). В транспортном средстве установлен приемопередатчик, данные о местонахождении транспортного средства посылаются в диспетчерский центр краткими Рис. Коммуникационная сеть речного бассейна кодированными сообщениями — либо по наземной сети либо по спутниковой связи. Возможны следующие варианты передачи сообщения на телефакс клиента через определенные интервалы времени в виде карты, на которой обозначено местонахождение, направление движения и скорость транспортного средства; на телефон сети о местонахождении транспортного средства относительно трех ближайших пунктов, а также данных о направлении и скорости движения; о местонахождения на карте на страницы международной сети Internet; по телефону из диспетчерского центра клиенту по его запросу в реальном масштабе времени. Важным этапом в совершенствовании информационных систем явился переход к передаче данных прямо на носителе информации или телесвязью, то есть к электронной передаче данных. В последнее время в развитых странах появились цифровые сети передачи, используются оптические кабели. В странах ЕС предусматривается создание цифровой сети интегрированных услуг, представляющей собой сеть вычислительных машин, которая передает информацию в разных видах на большой территории, а также в международном масштабе. В ЭВМ этой сети все виды информации преобразуются в единый цифровой базис. Одна такая сеть может заменить несколько самостоятельных специализированных сетей. Информация разных видов передается параллельно. Для организации электронной передачи данных необходимо достигнуть совместимости аппаратного оборудования и программного обеспечения. Ведущую роль в этом играют стандарты Международной организации по стандартизации (О. Один из стандартов носит название “Электронная передача данных для управления, торговли и транспорта”. Он устанавливает синтаксис для единого кодирования информации оком- мерческих процессах и правила для их записи в передаваемый файл. Данные укладываются в заранее определенные сегменты переменной длины, то есть в сообщения разных типов. Система является открытой, она позволяет производить последующее введение новых типов сообщений. Информация передается в закодированной (сжатой) форме, благодаря чему экономятся время и затраты на связь. Применение этого международного стандарта позволяет осуществлять прямое сотрудничество вычислительных машин в промышленности, торговле, транспорте, распределительной сети, таможне и т.д.; достаточно лишь преобразовать передаваемые данные в стандартную форму и наоборот. Крупные фирмы, специализирующиеся на предоставлении логистических услуг, создают собственные коммуникационные системы по сбору и предоставлении информации о грузах, клиентах, грузовом транспорте и т.д. Абоненты могут на дисплее своего терминала наблюдать все предложения и тут же выяснять интересующие их детали. Подобные системы разработаны в Западной Европе для морского транспорта международным обществом ТРАНСПОТЕЛ, готовятся справочные системы для железнодорожного и воздушного транспорта. Соединение вычислительной техники с дистанционной передачей данных может значительно изменить характер движения и распределения товаров в логистической цепи. В США начинает развиваться так называемая продажа без посредников. Торговые общества создают электронный каталог товаров, который абоненты могут просматривать на своем дисплее. Заказ осуществляется также с помощью электроники. Товары отправляются из грузо-распределительных центров или даже изготавливаются по принципу just in time. Развитие продажи без посредников изменит роль распределительных центров запасы товаров будут цен- трализовываться и снижаться. Повысится спрос на воздушный транспорт для перевозки мелких партий, в тоже время будут развиваться маршрутные дальние перевозки. Современная технология управления логистическими системами основывается на автоматизации рабочих мест, возможности использования телекоммуникаций через распределенные сети электронного обмена данных, то есть на современной информационной инфраструктуре логистики. Только в этих условиях может быть реализован потенциал интегрированной работы производства, транспорта, снабжения 101 Литература. Анохин П.К. Философские аспекты теории функциональной системы. М Наука, 1978. — с. 72 2. Гаджинский А.М. Основы логистики Учеб. пособие. М ИВЦ “Маркетинг”, 1995. — 124 с. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая- М.:ИНФРА-М-НОРМА, 1996. — 560 с. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Инф. центр Выбор, 1997.— 256 с. Логистика Учеб. пособие Под ред. Б.А.Аникина. М Инфра- М, 1997. — 327 с. Никифоров В.С. Основы логистики на водном транспорте Учеб. пособие. Новосибирск НГАВТ, 1995. — 81 с. Никифоров В.С. Применение математических методов и ЭЦВМ в эксплуатационно-экономических расчетах (Задачи и расчеты, часть Ш. Новосибирск . 1987. — 62 с. Плужников К.И. Международный транспортный рынок. Бюллетень транспортной информации, № 2(32), 1998. — С 27 - 31. 9. Речное судоходство в России/Под ред. М.Н.Чеботарева. М.: Транспорт, 1985. — 352 с. Рынок и логистика / Под ред. С.П.Гордона. М Экономика. — 143 с. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем. Бюллетень транспортной информации С. 2-4. 12. Смехов А.А. Введение в логистику. М Транспорт, 1993. — 112 с. Справочник эксплуатационника речного транспорта / Под ред. С.М.Пьяных. М Транспорт, 1995. — 360 с. Телегин АИ. Стандартизация при перевозке грузов речным транспортом. М Транспорт, 1988. — 111 с. Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. Сб. трудов по проблемам транспортных коридоров РФ и материалы российско-голландской конференции Морское и мультимодаль- ное образование в ХХI веке. СПб, 1988. — 120 с 102 16. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management. London, 1992. 17. Fawset P., Meleish K.,Ogden I. Logistics management. London, 1992. 103 Содержание Введение .......................................................................................................3 1. Основы взаимодействия разных видов транспорта ........................... 5 1.1. Общая характеристика мировой транспортной системы и международного транспортного рынка ................................................ 5 1.2. Развитие транспортного комплекса России ..............................10 1.3. Взаимодействие смежных видов транспорта на принципах мультимодальных перевозок и логистики ............................................14 2. Основы логистики ................................................................................. 19 2.1. Сущность и понятие логистики ..................................................19 2.2. Понятия материального потока и логистической операции ... 22 2.3. Основные принципы логистики .....................................................24 2.4. Функции и задачи транспортной логистики ...............................31 3. Методы оптимизации логистических систем ......................................36 3.1. Логистическая цепь как объект оптимизации ............................ 36 3.2. Методы расчета основных параметров ......................................39 3.3. Методы расчета производственной мощности логистической цепи ...........................................................................................................44 3.4. Оптимизация производственной структуры и оценка использования ресурсов ........................................................................... 51 4. Организация мультимодальных перевозок .........................................55 4.1. Мультимодальные перевозки внешнеторговых грузов ................ 55 4.2. Особенности мультимодальных перевозок на внутреннем транспортном рынке России ................................................................ 59 4.3. Требования к организации мультимодальных перевозок .............64 4.4. Нормативы обслуживания мультимодальных перевозок ..................................................................70 5. Технические средства и технология мультимодальных перевозок ..77 5.1. Мультимодальный и комбинированный транспорт ....................77 5.2. Особенности развития отдельных видов транспорта в составе мультимодального транспорта ............................................................80 5.3. Терминалы и грузораспределительные центры ............................ 84 6. Управление материальными потоками и логистическими системами ................................................................................................... 89 6.1. Методы управления транспортными потоками ........................89 6.2. Технология управления логистическими системами ...................93 Литература ...............................................................................................101 УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Никифоров Владимир Семенович МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА Ответственный за выпуск Глоденис Т.В. Компьютерная верстка Логуновой Н.Н. Подписано в печать с оригинал-макета Бумага офсетная № 1, формат 60 × 84 1/16 , печать офсетная. Усл. печ. л. 6,5 , тираж 200 экз, заказ № 153 Цена 20 руб. Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ), 630099 Новосибирск ул. Щетинкина, Лицензия ЛР № 021257 от Отпечатано в отделе оформления НГАВТ. |