курсовой проект. Н. А. Киященко 25. 12. 2020
 Скачать 98.27 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Омский государственный университет путей сообщения» Тайгинский институт железнодорожного транспорта – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Омский государственный университет путей сообщения» Структурное подразделение среднего профессионального образования «Тайгинский техникум железнодорожного транспорта» К защите допустить Преподаватель Н.А. Киященко 25.12.2020 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РАЗРАБОТКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЦЕХА КОЛЕСНЫХ ПАР И РОЛИКОВЫХ БУКС ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Пояснительная записка к курсовому проекту Студент гр.518/2 В.С Полянский 25.12.2020 Руководитель – преподаватель Н.А. Киященко ______________ 25.12.2020 (оценка)  Тайга 2020РефератУДК 338:629423.1.027.1.083Курсовой проект содержит 39 страниц, 2 таблицы, 6 приложений, 5 источников.Ведомость оборота, расписание работы, технологический процесс, штатное расписание, годовой фонд, расходы, пенсионный фонд, затраты, контингент руководителей.Объектом исследования является цех по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава. Целью работы - является подробное изучение условий работы, применение средств механизации, технологический процесс ремонта в цехе колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава. В результате исследования была изучена организация работы в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава. Курсовой проект выполнен в текстовом редакторе MicrosoftOffice 2010 на листах формата А4 и А3. Использован шрифт TimesNewRoman 14 и представлен на диске в конверте на обороте обложки   СодержаниеВведение 4 1Организация эксплуатационной работы 5 1.2 Определение размеров движения поездов 6 1.3 Составление ведомости оборота локомотивов 8 1.4 Составление графика оборота локомотивов 8 1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад 8 1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад 12 1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах 12 1.8 Определение показателей использования локомотивов 13 2Общие сведения об организации работ в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава 18 2.1Технологический процесс производства работ в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава 18 2.2Организация работы в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава 20 2.3Штатное расписание в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава 22 2.4Описание мероприятий по охране труда и технике безопасности в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс подвижного состава 23 3Составление плана по труду в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава. 28 3.1Определение годового фонда заработной платы рабочих цеха по ремонту колесных пар и роликовых букс 28 3.2Расчет эксплуатационных расходов в цехе по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава 31 Заключение 38 Библиографический список 40 Приложение Б……………………………………………………………………41 Приложение В……………………………………………………………………42 Приложение Г……………………………………………………………………43 Приложение Д……………………………………………………………………44 Приложение Е……………………………………………………………………45 Введение Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. Железная дорога законом «О федеральном железнодорожном транспорте» признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта. Целью курсового проекта является получение навыков по теме организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой организации работы цеха по ремонту колесных пар и роликовых букс подвижного состава. Организация эксплуатационной работы Общие сведения об организации эксплуатации К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по выполнению основной задачи железнодорожного транспорта – перевозки грузов и пассажиров. При этом эксплуатационная работа должна быть организована таким образом, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использования тягового подвижного состава, экономное расходование топлива, электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов. Эксплуатационная работа в локомотивном депо, как и на всем железнодорожном транспорте, должна быть организована в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД» и другими действующими нормативными документами. Каждое эксплуатационное и ремонтное депо получает производственное задание – выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги. Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику их движения. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы. Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами. На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют планы-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разборе рабочих графиков необходимо учитывать работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов. Составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо является организация работы локомотивных бригад. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учитывать организацию отдыха локомотивных бригад в основном депо и в пунктах оборота с обязательным соблюдением требований Кодекса законов о труде. Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечить не только поездную работу, но и работу с вывозными, передаточными, хозяйственными поездками. А также выполнять определенный объем маневровой работы. Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тяговых плеч в границах установленного участка железной дороги независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо, приписки локомотивов. Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника по эксплуатации. На территории локомотивного депо локомотив находиться в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или отстой. Он должен следить также, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных график величин. Дежурный по депо должен выдавать локомотив на контрольный пост под соответствующий поезд по графику движения. Проследовав контрольный пост депо, локомотив поступает в распоряжение диспетчерской службы. Работу локомотивных бригад организует управленческий аппарат участка эксплуатации в депо: он составляет график работы локомотивных бригад на работу, организует работу локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмену опытом. Бригады организуются в колонны, которые возглавляют машинисты-инструкторы. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки. Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад |