учебное пособие. Начальная подготовка по безопасности
 Скачать 7.84 Mb.
|
МКУБ (Международный кодекс управления безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения моря)МКУБ (International Safety Management Code) Принят в 1993 году на 18 сессии ММО (Международная морская организация) резолюцией А.741(18) Положениям МКУБ придан обязательный характер путём включения его в текст Конвенции Солас–74 в качестве главы 9. Приказом министра РФ от 26 июля 1994г № 63 кодекс введён в России. Основной задачей кодекса является обеспечение безопасности на море, предотвращение: а) Несчастных случаев или гибели людей; б) Нанесение вреда окружающей среде. Функциональные требования МКУБ Каждая компания должна разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональные требования: Политику в области безопасности и защиты окружающей среды; Инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды; Установленный объём полномочий и линий связи между персоналом на берегу и на судне; Процедуры передачи сообщений об авариях и случаях наблюдения положений данного кодекса; Процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях; Процедуры проведения внутренних аудиторских проверок и процедуры пересмотра управления. МАРПОЛ -73/78Международная Конвенция по предотвращению загрязнения судов 1973 года с изменённым протоколом 1978 года. Международная конвенция по предотвращению загрязнения судов; созванная в ИМО в 1973 году, приняла конвенцию по предотвращению загрязнения судов, которая в 1978 году была изменена. Протоколом на международной конвенции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения. В свободном издании конвенции МАРПОЛ 73/78 имеется 3 книги: Книга 1. Состоит из положений, статей, протоколов. Протокол 1 – определяет положения, касающиеся сообщений об инцидентах связанных со сбросами вредных веществ. Протокол 2 – даёт разъяснения проведения арбитражных процедур при условии, что спорящие стороны не примут иного решения. Приложение 1. «Правила предотвращения загрязнения нефтью». Приложение 2. «Правила предотвращения загрязнению вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом». Форма и порядок заполнения «журнала грузовых операций» Приложение 3. «Правила загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке», при этом делается ссылка на Международный Кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ). Приложение 4. «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов». Приложение 5. «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов» Книга 2. Толкование правил приложений к конвенции, руководства и наставления по выполнению, этих требований (Система замера топлива; методы мойки; вентиляции танков и т.д.). Книга 3. «Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов. Запрещение к применению озонаразрушающих и токсичных веществ; параметры выбросов по окислам азота из главных и вспомогательных двигателей; порядок сжигания мусора и отходов. II ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОВОЙ СЛУЖБЫ 2.1. Судовые расписанияОсновой организации службы на судах являются судовые расписания: 1) штатное – содержит информацию о судовых должностях и занимающих эти должности лицах; 2) расписание по судовым тревогам – устанавливает обязанности по судовым тревогам всех лиц, находящихся на борту. Кроме расписания по тревогам для полного состава экипажа на судне до прибытия в порт должно быть составлено расписание для минимума экипажа, находящегося на борту. Кроме наличия общего расписания каждому человеку, находящемуся на судне, выдаётся «прикроватная карточка», в которой в краткой форме изложены его обязанности по тревогам; Оповещение по тревогам Термин «короткий звук» означает сигнал продолжительностью около 1 с. Термин «продолжительный звук» означает сигнал продолжительностью от 4 до 6 с. На российских судах установлены следующие виды тревог: «Общесудовая»; «Человек за бортом»; «Химическая тревога». Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана (самостоятельно исходя из обстановки или по указанию капитана) в случаях: необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности; поступления внутрь судна забортной воды; возникновение на судне взрыва, пожара, утечки газа или обнаружения первых признаков пожара – дыма и запаха гари, газов; других аварийных ситуаций. Согласно требованиям МК СОЛАС-74 и правилу 7.2.1.1 Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс ЛСА), сигнал общесудовой тревоги состоит из семи или более коротких звуков и следующего за ними одного продолжительного звуковогосигнала, подаваемых судовым свистком или сиреной и, дополнительно, – электрическим звонком или ревуном, или другим равноценным звукосигнальным устройством. Сигнализация должна приводиться в действие с ходового мостика и, за исключением судового свистка, – с других ключевых постов. Сигнал тревоги должен быть слышен во всех жилых помещениях, а также в местах, где обычно работают или заняты члены экипажа. Сигнал тревоги должен звучать с момента включения системы до тех пор, пока не будет включен вручную или временно прерван сообщением о тревоге (или иной по этому случаю информацией) по системе громкоговорящей связи. Система громкоговорящей связи должна: предусматривать установку громкоговорителей, позволяющих передавать сообщения во все помещения, где обычно находятся члены экипажа или пассажиры, или те и другие вместе, а также на места сбора. позволять вести радиовещание с ходового мостика и с других мест на судне, как администрация считает необходимым. исключать её несанкционированное использование. Во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол или иным сигналом по обычаям загранпорта. В случае возникновения пожара на судне или вблизи него во время стоянки, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу, а с появлением вахтенного помощника капитана действует по его указанию. Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт со своего судна или при обнаружении на воде постороннего. Сигналом тревоги «Человек за бортом» являются три продолжительных звука звонком громкого боя или свистком. Сигнал дублируется по системе громкоговорящей связи и повторяется 3 – 4 раза. Маневр судна по тревоге «Человек за бортом» Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт). При отклонении судна на угол около 60° от курса (уточняется на каждом типе судов) переложить руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость. Пример для конкретного судна:  ПОМНИ: маневр, круг, тревога, наблюдение! Рис. 1. Маневр судна по тревоге «Человек за бортом» При необходимости организовать поиск человека, упавшего за борт, применяются следующие схемы поиска:  Рис. 2. Схема поиска по расширяющемуся квадрату  Рис. 3. Схемы поиска по секторам ПРИМЕРЫ. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному местоположению объекта (к исходной точке). Объект поиска однажды обнаружен и затем потерян. Судно держит курс на вероятное исходное положение объекта. Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на 30° вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией. Ориентировочное время, в течение которого люди, находящиеся в воде при различных температурах, могут выживать:
Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом объяснить: «Человек за бортом» слева (справа) и, продолжая вести за ним наблюдение указывать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать (ответить повторением сигнала) его в сторону мостика или сообщить на мостик лично. Сигнал «шлюпочная тревога» состоит из семи или более коротких звуков и следующего за ними одного продолжительного звукового сигнала. Сопровождается сообщением о виде тревоги по системе судовой громкоговорящей связи. «Шлюпочная тревога» объявляется по приказу капитана судна при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления пассажирами и экипажем. Сигнал тревоги «Радиационная опасность» – один короткий и два продолжительных звука, повторяется 3 раза с интервалом 2 с и сопровождается сообщением о виде тревоги по системе судовой громкоговорящей связи. Сигнал «Химическая тревога» – четыре коротких и один продолжительный звук, повторяется 3 раза с промежутком 2 с и сопровождается сообщением о виде тревоги по системе судовой громкоговорящей связи. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров сигналы тревог дублируются голосом на соответствующих иностранных языках. В случае пробоины, утечки газа или пожара по возможности указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пробоины или пожара объявляются любыми средствами. Отбой тревог объявляется голосом по трансляции. Вариант затопления: машинные помещения Действие экипажа по борьбе с водой
3) расписание по заведованиям – всё судно (корпус, оборудование, устройства, механизмы, снабжение и т.д.) делится на объекты заведования, каждый из которых закрепляется за определенным членом экипажа. Каждый член экипажа обязан содержать объект своего заведования в том состоянии, в каком требуют правила технической эксплуатации; 4) расписание вахт – судну, находящемуся в эксплуатации, необходимо обеспечить управление, движение, наблюдение за судном и окружающей обстановкой, связь. Для непрерывного обеспечения этих и других функций, требующих постоянного контроля, создается расписание вахт; 5) расписание по швартовым операциям – устанавливает обязанности лиц, задействованных в швартовых операциях; 6) расписание по постановке якоря и съёмке с якоря – устанавливает обязанности лиц, задействованных при постановке или съёмке с якоря; 7) промысловое расписание – устанавливает обязанности членов экипажа при ведении промысла и/или переработке улова; 8) расписание по приборкам – устанавливает объекты приборок и лиц, ответственных за приборки на данных объектах; 9) расписание по жилым помещениям – за каждым человеком, находящимся на судне, закрепляется каюта и спальное место в ней (если каюта рассчитана на несколько человек). |