учебное пособие. Начальная подготовка по безопасности

• Название: Начальная подготовка по безопасности
• Анкор: учебное пособие
• Дата: 06.06.2022
• Размер: 7.84 Mb.
• Имя файла: Uchebnoe_posobie_po_NAChAL_NOJ_PODGOTOVKE_PO_BEZOPASNOSTI.doc
• Тип: Учебное пособие; #571816
• страница: 14 из 33

Тушение пожара в машинных отделениях

Машинные помещения на судах являются наиболее
пожароопасными.

Основными причинами пожаров в МП являются:

• 
  воспламенение топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня;
  
• 
  неисправность электросети и перегрузка фидеров в ГРЩ;
  
• 
  неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей;
  
• 
  нарушение ПТЭ энергетических установок;
  
• 
  огневые работы.
  

Успех тушения пожара во многом зависит от своевременного обнаружения пожара и от выбора способа его тушения.

Возгорания топлива в первый момент должны тушиться первичными огнегасительными средствами.

Аварийная партия (группа) и вахта МП должны провести
следующие действия:

• 
  приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами;
  
• 
  остановить главный двигатель;
  
• 
  выключить вентиляцию, запустить пожарный насос;
  
• 
  частично загерметизировать МП, обеспечив выход дыма в атмосферу (полная герметизация допустима после
  эвакуации людей и перед пуском объёмной системы
  пожаротушения);
  
• 
  в районе пожара выключить электропитание;
  
• 
  независимо от размеров пожара подготовить к действию
  основные средства пожаротушения.
  

С прибытием в МП аварийной партии (группы) по общесудовой тревоге старший механик возглавляет действия аварийной партии (группы) и вахты МП по борьбе с пожаром, командир аварийной партии (группы) непосредственно руководит аварийной партией.

Пожар под плитами МП следует тушить распылённой водой или пеной, используя для этого имеющиеся стационарные или переносные системы пожаротушения.

Одновременное использование водотушения и пенотушения при тушении пожара не допускается, так как вода будет разрушать и разбивать пену и тушение пожара не даст результатов.

Для предупреждения распространения пожара и взрывов
необходимо проводить охлаждение водой воздушных баллонов,
металлических конструкций, топливных и масляных цистерн и т.п.

При возникновении пожара под котлами следует перекрыть топливо к котлам и остановить топливный насос. Для тушения
пожара необходимо использовать паротушение, водораспыление, пенотушение.

При тушении пожаров двигателей внутреннего сгорания необходимо подавать распылённую воду или пену на горящий двигатель выше пламени.

В случае неэффективности первой атаки применения первичных средств пожаротушения, локального и поверхностного тушения необходимо немедленно покинуть МП, загерметизировать его и применить систему объёмного пожаротушения.

7. Тушение пожаров

в грузовых танках наливных судов

Основными причинами пожаров в грузовых танках являются:

• 
  столкновения судов, идущих с грузом нефтепродуктов (газов), в балласте, полубалласте (при столкновении танкеров, гружённых нефтепродуктами, пожары возникают как на судне, так и на поверхности воды; в пустых, полубалластированных и даже балластированных танках происходят взрывы);
  
• 
  образование искр при падении магниевых протекторов в пустые танки и при работе моющих машинок;
  
• 
  образование искр при работе электрооборудования в не грузовых помещениях, загазованных при погрузке или дегазации;
  
• 
  нарушение правил обращения с открытым огнём;
  
• 
  разряды статического электричества;
  
• 
  попадание искр из газовыхлопных труб танкеров или
  обслуживающих судов.
  

Пожарная опасность грузовых наливных отсеков связана с возможностью возгорания взрывоопасных газовоздушных смесей.

Для тушения пожара в грузовых танках используется система воздушно-механической пены средней и высокой кратности, которую получают с помощью ручных генераторов. Длина пенной струи небольшая (6-10 м), поэтому к таким генераторам присоединяют трубы-удлинители.

Пожары в грузовых наливных отсеках начинаются как правило, со взрыва, поэтому живучесть систем пожаротушения со стационарными трубопроводами для подачи низкократной пены в
грузовые наливные отсеки очень мала.

В случае выхода из строя стационарной системы низкократной пены используются лафетные пенные стволы, обычно установленные на палубе юта или первого яруса кормовой рубки, для подачи низкократной пены на палубу танкера и во вскрывшиеся при взрыве грузовые наливные отсеки.

Конструкция лафетных стволов обеспечивает разновременную подачу пенных или водяных струй. С помощью мощных водяных струй можно эффективно охлаждать судовые конструкции во время пожара

С разработкой фторуглеродистых поверхностно-активных
веществ появилась практическая возможность подачи низкократной пены, так называемой лёгкой воды, на поверхность горения
не сверху, а снизу, через слой нефтепродуктов. Эта пена не
разрушается при прохождении через нефтепродукты и образует
на их поверхности прочный слой, препятствующий выходу паров нефтепродуктов в зону горения.