|
|
учебное пособие. Начальная подготовка по безопасности
Дымосигнальная автоматическая система
обнаружения пожара
Для обнаружения пожара в грузовых помещениях допускается использование дымосигнальной автоматической системы, работающей по принципу забора проб воздуха из помещений. Система состоит из камеры с фотоэлементом, обнаруживающим дым. В этой камере непрерывно анализируется прозрачность воздуха,
поступающего из охраняемых помещений по трубопроводам
разряжения, создаваемого засасывающим вентилятором. В зависимости от типа системы она фиксирует появление следов дыма, в каком — либо из охраняемых помещений и выдаёт звуковой и
световой сигнал. Система обслуживается не менее чем двумя
попеременно работающими вентиляторами, которые создают
разряжение, обеспечивающее прохождение дыма от наиболее
удалённого приёмника до ЦПП за 1,5 мин. Воздух, отсасываемый из помещений, после прохождения через приёмное устройство
отводится в атмосферу.
Ручные пожарные извещатели позволяют каждому
члену экипажа, заметившему пожар, сообщить об этом на
центральный пожарный пост. Они устанавливаются в коридорах жилых и служебных помещений, в помещениях машинных,
рефрижераторных и других отделений, а также в производственных помещениях, на открытых грузовых палубах. Извещатели
располагают в легкодоступных местах так, чтобы они были хорошо заметны. Все извещатели должны быть окрашены в красный цвет и достаточно освещены в нормальных и аварийных условиях, Кнопка извещателя должна находиться под стеклом.
Сигнализация предупреждения
Сигнализацией предупреждения о пуске систем пожаротушения оборудуются те помещения, в которых в условиях
нормальной эксплуатации постоянно или периодически могут находиться люди в связи с выполнением служебных обязанностей, например, таких, как машинные помещения категории А и
грузовые помещения, за исключением небольших помещений,
из которых путь эвакуации от наиболее удалённой части помещения до выходной двери из него не превышает 10м; при этом
высоты трапа не превышает 2,5 м.
Сигнал предупреждения о пуске систем пожаротушения
должен подаваться только в пределах того помещения, куда
вводится огнетушащее вещество.
Включение сигнализации предупреждения блокируется с ручным и дистанционным пуском системы независимо от того, откуда производится пуск. Сигнал предупреждения должен подаваться в защищаемое помещение с таким расчётом, чтобы люди могли покинуть помещение до момента ввода огнетушащего вещества. Это время равно приблизительно 1-2 мин и определяться длиной пути эвакуации от наиболее удалённой части помещения до выходной двери из него.
Сигнал должен быть чётким, ясным, хорошо слышимым среди шума в помещении и по тону отличаться от других сигналов.
В дополнение к звуковому сигналу устанавливается световой
сигнал «Газ! Уходи!»
Противопожарные системы
3.7.1. Водопожарная система
Водопожарная система предназначена для тушения пожара или охлаждения судовых конструкций компактными или распылён-ными струями от ручных или лафетных пожарных стволов.
Водопожарную систему используют также для подачи воды в
другие системы водяного пожаротушения, системы пенного
пожаротушения, общесудовые системы, а также для мытья палуб, обмывки якорных цепей и клюзов, промывки цистерн и трубопроводов и т.п.
Основные элементы водопожарной системы: Рис.7.
Пожарные насосы. В зависимости от водоизмещения судна и его типа (грузовое или пассажирское) количество стационарных пожарных насосов может быть от одного до трёх. Кроме этих
насосов на большинство судов должен быть установлен аварийный
пожарный насос. Эти насосы должны иметь независимые источники энергии. В качестве привода насоса может использоваться
независимый дизельный двигатель, газотурбинный или электродвигатель, получающий питание от аварийного источника энергии.
Рис.7. Схема трубопроводов пожарного насоса:
1 – трубопровод заполнения; 2 – пожарный насос; 3 – манометр;
4 – пожарная магистраль; 5 – грязевая коробка;
6 – трубопровод продувания; 7 – трубопровод
Располагаются пожарные насосы таким образом, чтобы пожар в одном отсеке не вывел все насосы из строя.
Постоянная готовность подачи воды обеспечивается либо постоянным поддержанием давления в магистрали одним из главных пожарных насосов с ходового мостика или с поста управления системами пожаротушения.
Пожарная магистраль. Размещение кранов на пожарной магистрали должно быть таким, чтобы, по меньшей мере, две струи воды из разных кранов, одна из которых подаётся по цельному (не составному) рукаву, доставали до любой части судна. Кроме того, такие краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения. Пожарные краны не рекомендуется располагать на расстоянии друг от друга более чем на 20 м для внутренних помещений и более чем на 30 м для открытых палуб.
Обнаружив пожар в малознакомой части судна, любой член экипажа должен помнить, что ближайший пожарный кран находится от него в пределах 10 м в закрытых помещениях и в пределах 15 м на открытых палубах!
Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко присоединить пожарные рукава.
Водопожарная магистраль делится на секции клапанами, позволяющими регулировать подачу воду в ту или иную часть судна.
Пожарные рукава изготавливаются из износостойкого
материала и должны иметь длину не менее 10 м, но не более:
15 м в машинных помещениях;
20 м в других помещениях и в открытых палубах;
25 м на открытых палубах судов с наибольшей шириной более 30 м.
Каждый рукав должен быть снабжён стволом и необходимыми соединительными головками. Для обеспечения взаимозаменяемости все соединительные головки на пожарных кранах и рукавах должны быть одного типа.
Рукава вместе со всеми необходимыми принадлежностями и инструментами должны находиться на видных местах вблизи кранов или соединений в постоянной готовности к использованию. Кроме того, во внутренних помещениях пассажирских судов, перевозящих более 36 пассажиров, пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к кранам.
Места расположения пожарных рукавов со стволом
обозначаются символом (Рис.8)
Рис. 8.
Пожарные стволы. Стволы должны быть комбинированного типа (т.е. дающие как распылённую, так и компактную струю) и снабжены запорными вентилями. На пожарном стволе есть переключатель, поворот которого устанавливает одно из трёх рабочих положений вентиля: «закрыто», «компактная струя» и «распыление».
Международные береговые соединения.
Водопожарная система должна иметь возможность питаться не только забортной водой при помощи собственных пожарных насосов, но и водой от береговых магистралей при стоянке в порту, а также водой с других судов (например, при выходе из строя всех собственных пожарных насосов). Однако существуют различные типы соединительных головок на пожарных кранах и рукавах, не совместимые между собой.
Рис.9. Международное береговое соединение.
Для обеспечения возможности получать воду от внешних
источников на судне имеются специальные переходники, которые с одной стороны имеют соединительную головку используемого на этом судне типа, а с другой стороны – плоский соединительный фланец международного стандарта.
Этот переходник может быть подсоединен к такому же плоскому фланцу, как на береговых пожарных магистралях, так и на пожарной магистрали другого судна.
Фланцы для подключения международного берегового соединения к водопожарной системе располагаются на открытых палубах и соответственно маркируются.
|
|
|
Скачать 7.84 Mb.