витушка. Новосибирский техникум железнодорожного транспорта
 Скачать 0.67 Mb.
|
 Новосибирский техникум железнодорожного транспорта –структурное подразделение федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» ЗАЩИЩЕНО _____________________ Оценка Руководитель _______Н.Н. Витушка Подпись, инициалы, фамилия «__» ____________2018г. Организация работы участка по ремонту колесных пар вагонного ремонтного депо Пояснительная записка к дипломному проекту по специальности 23.02.06. Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог КП.23.02.06.051.02 Руководитель проекта ________Н.Н. Витушка Подпись, инициалы, фамилия «__» ___________2018г. Разработал ________А.В. Алешин Подпись, инициалы, фамилия «__» ____________2018г. Новосибирский техникум железнодорожного транспорта - структурное подразделение государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» У Т В Е Р Ж Д А Ю Заведующий отделением __________Н.В. Малинкина Подпись, инициалы, фамилия «____» __________2018г. З А Д А Н И Е на курсовой проект студенту 5 курса специальности Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог Алешину Анатолию Владимировичу Фамилия, имя, отчество по дисциплине МДК.02.01. Планирование работы и экономика организации. 1 Тема курсового проекта Организация работы участка по ремонту колесных пар вагонного ремонтного депо 2 Исходные данные для проектирования Депо: грузовое Детально разрабатываемый участок: колёсный Режим работы: 2 смены по 12 часов Годовая программа: - плановые виды ремонта – 2100 вагонов в год (в т.ч. на деповской ремонт 85% и на капитальный ремонт – 15%) - внеплановые виды ремонта (текущий отцепочный ремонт) – примерно 65% от планового вида ремонтов, что составляет 1400 вагонов. 3 Состав курсового проекта Введение, основная часть, заключение, список литературы, слайды А Перечень основных вопросов, подлежащих разработке Характеристика предприятия, характеристика участка, режим работы и фонд рабочего времени, программа участка, определение потребного оборудования, план по труду, план эксплуатационных расходов, определение себестоимости ремонта, техника безопасности при ремонте Б Перечень графического материала Схема типовой планировки колесного участка вагонного депо Дата выдачи задания «____»______________2017г. Срок окончания проекта «____»____________2018г. Подпись, инициалы, фамилия Руководитель курсового проекта ______________________Н.Н.Витушка Введение Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. Сложные условия работы на железных дорогах обусловили повышенные требования к надёжности вагонов, особенно к надёжности грузового парка. Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли. Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками. Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами. Организация ремонта вагонов, их узлов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлений ускорения и повышения ремонтных работ. Цель курсового проекта: организация работы участка вагонного депо по ремонту колёсной пары на основании исходных данных. Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Они несут на себе массу вагона, направляют его движение по рельсовому пути и воспринимают жестко все удары от неисправностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь. В связи с этим вагонная колесная пара должна обладать достаточной прочностью и износостойкостью, обеспечивающими безопасность движения, иметь, возможно, меньшую массу для понижения тары вагона, а также уменьшения влияния необрессоренной массы колес на рельсовый путь и кузов вагона при прохождении неровностей пути, обладать упругостью для уменьшения шума и смягчения толчков, испытываемых вагоном при движении по рельсовому пути. От исправного состояния, конструкции, материала, технологии изготовления и ремонта колесных пар, а также качества их осмотра, прежде всего, зависит безопасность движения поезда. Задачами курсового проекта являются: - изучение технология ремонта грузовой тележки - разработка план-схемы участка с расстановкой оборудования и организация работы тележечного участка; - расчет контингента работников участка и фонда оплаты труда; - расчет расходов и плановой себестоимости ремонта колесной пары; - изучение мероприятий по охране труда и технике безопасности. У Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 5 КП.23.02.06.051.02 Разраб. Алешин А.В. Пров. Витушка Н.Н. Н. контр. Утв.
Лит. Листов 44 НТЖТ - СП СГУПС гр. ВХ-051 1 Назначение и краткая характеристика депо 1.1 Назначение и краткая характеристика депо Вагонные депо предназначены для обеспечения технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков, выполнения плановых видов ремонта вагонов, а также ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. По типам ремонтируемых вагонов депо подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. Для производства плановых видов ремонта вагонов в вагонном ремонтном депо организованы следующие участки: -Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях; -Тележечный участок – предназначен для осмотра и ремонта тележек. В этом участке идет распределение неисправных деталей тележек по другим участкам: колесные пары – в колесно-роликовый участок, а остальные детали ремонтируются в самом тележечном участке. На заключительном этапе ремонта производится подбор элементов тележек, установка колесных пар и подача готовых тележек в вагоносборочный участок для их подкатки под вагоны; -Колесно-роликовый участок предназначен для ремонта колесных пар вагонов без смены элементов и производства полной ревизии букс, обточки колесных пар. Оснащен моечными машинами для колесных пар, подшипников и буксового узла, токарным станком для обточки колесных пар. На участке производится разборка, дефектовка и ремонт роликовых подшипников с использованием современных средств диагностики; -Ремонтно – комплектовочный участок – служит для ремонта металлических деталей и узлов, снимаемых с вагона. В состав участка входят следующие отделения: электросварочное, кузнечное, токарное, слесарное. Оснащен станками общепромышленного назначения: токарными, фрезерными, сверлильными; -Контрольный пункт автосцепки (КПА) – на данном участке производится разборка, дефектоскопирование элементов автосцепного устройства, восстановление наплавкой изношенных поверхностей деталей автосцепки, тягового хомута; -Участок по ремонту автотормозного оборудования – предназначен для производства ремонта и испытания всех узлов тормозной системы вагонов. Для этого в депо используются специальные стенды и устройства с регистрацией ремонтных параметров. К обслуживающим устройствам относятся: котельная, трансформаторная, компрессорная, генераторная, ремонтно-хозяйственное отделение и участок обмывки вагонов, поступающих в ремонт. В крупных грузовых депо организуются специальные цехи подготовки вагонов к ремонту. Участок подготовки вагонов к ремонту предназначен для выполнения сложных и трудоемких ремонтно-правильных работ по рамам и элементам кузовов, ремонта разгрузочных люков полувагонов, проверки состояния сварных швов и других работ.Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 6 КП.23.02.06.051.02 Х .ХХ В состав участков могут входить отделения в зависимости от объемов технологического процесса. 1.2 Структура управления вагонным ремонтным депо Для достижения поставленных целей и выполнения соответствующих Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 7 КП.23.02.06.051.02 задач необходимо создать организационную структуру управления предприятием. Всех сотрудников депо можно дифференцировать на три основные категории: руководители, специалисты, исполнители (рабочие). Руководители – лица, выполняющие главную функцию и осуществляющие общее руководство предприятием, его службами и подразделениями: -начальник депо; -заместители начальника депо; -главный инженер; -главный бухгалтер; -начальники отделов, участков, цехов; -старшие мастера участков. Специалисты – лица, выполняющие основную функцию и занятые анализом информации и подготовкой решений по экономике, финансам, научно-техническим и инженерным проблемам и т.д.: -бухгалтера; -экономисты; -инспекторы; -технологи; -инженеры; -мастера и т.д. Исполнители (рабочие) – лица (работники), непосредственно занятые созданием материальных ценностей или работами по оказанию производственных услуг. Организационная структура управления вагонным ремонтным депо приведена на рисунке 1.1. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 8 КП.23.02.06.051.02  Рисунок 1.1 – Структура управления вагонным ремонтным депо. У Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 9 КП.23.02.06.051.02 Разраб. Алешин А.В. Пров. Витушка Н.Н. Н. контр. Утв.
Лит. Листов 44 НТЖТ - СП СГУПС гр. ВХ-051 2 Организация работы участка 2.1 Назначение и характеристика участка Колёсный участок вагонного депо и ВРЗ имеет в своем составе колесный парк, отделения очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановления профиля поверхности катания колёс и ремонта шеек осей, электронаплавочных работ (не во всех депо), выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки. В вагоноколесных мастерских (ВКМ) и на ВРЗ, кроме указанных отделений, имеются отделения распрессовки и формирования колёсных пар, а на ВРЗ, кроме того, отделение механической обработки осей. Каждый производственный участок может иметь различную насыщенность технологическими и подъемно-транспортным оборудованием. Размещение оборудования (планировка) должно обеспечивать максимальную прямоточность производственного процесса, непрерывность в движении и рациональное использование площади и объема помещения колесного участка. На рис.2 приведена наиболее рациональная планировка оборудования колесного участка вагонного депо. Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колёсных пар, которые поступают в участок (Вх), проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию, измерение). Далее поток колесных пар распределяется по трём направлениям: первое - на колесотокарные и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колёс и ремонта шеек осей), второе – на выходной контроль, окраску, сушку и монтаж роликовых букс и на выход (Вых) при выполнении освидетельствования, и третье на боковой выход из участка, в том случае, если колёсные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колёсном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колёсных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой-из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов.  Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 10 КП.23.02.06.051.02 Рис.2 Типовая планировка колесного участка вагонного депо. 1 – стенд для монтажа роликовых букс; 2 – площадка для окраски и сушки колесных пар; 3 – поворотные устройства; 4 – устройство выходного контроля (дефектоскопия, измерение и клеймение колесных пар); 5 – накопители колесных пар; 6 – портальные колесотокарные станки; 7 – станки для обтачивания и накатывания шеек и предподступичных частей осей колесных пар; 9 – установка для магнитной и ультразвуковой дефектоскопии; 10 – стенд для измерения колесных пар; 11 – моечная машина; 12 – стенд демонтажа роликовых букс; 13 – парк колесных пар, 14 – участок ремонта и комплектования подшипников и буксовых узлов. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 11 КП.23.02.06.051.02 2.2 Организация ремонта колесных пар Колесные пары с буксами на подшипниках качения перед подачей с накопительного пути подъемно-опускным устройством в моечную машину поднимают и устанавливают на поднятый путь, на позицию демонтажа, который производят с помощью специальной установки, где многошпиндельным гайковертом с приводом одновременно отворачивают все болты смотровой и крепительных крышек, а болты стопорной планки - двухшпиндельным гайковертом, работающим от привода и вращающимся на поворотной станине. Торцевую крепительную гайку снимают гайковертом. Буксовым съемником снимают буксы с подшипниками после демонтажа крышек. Колесную пару после демонтажа букс, подъемником перемещают на поворотное устройство, и далее в моечную машину. Обмывают колесную пару вначале моющим раствором под давлением 4 МПа, а затем чистой водой. Очищенные колёсные пары подвергают магнитному контролю на стенде. Требующие ремонта со сменой элементов колесные пары, поворотным устройством по колее передают в ВКМ или на ВРЗ. Колесные пары после дефектоскопирования средней части оси на стенде, отправляют на оптико-электрический контрольно-измерительный стенд с печатающей установкой, на котором определяют размеры колесной пары для расчета оптимальной величины снятия металла с обода колеса при обточке. После проверки на стенде, колесную пару тележкой – трансбордером перемещают на накопитель, предварительно выполнив упрочняющую накатку шеек осей на шеечно-накатном станке. Ставят и снимают колесную пару на этот станок кран-балкой грузоподъемностью 2 тонны. Обтачивают поверхности катания ободов колес на портально-токарном станке (колеснотокарном) типа 165 или «Рафамет» с программным управлением производительностью 40-45 колесных пар в смену (12ч.) После обтачивания колесная пара с помощью кран-балки подается на площадку приемки колесных пар, а перемещение ее вдоль пути, на котором производят осмотр, контроль и приемку, выполняется толкателем. С площадки приемки исправные колесные пары системой толкателей, двух поворотных и подъемно-опускных устройств перемещаются в монтажное отделение. Затем колесные пары окрашивают и подают в тележечный участок или парк колесных пар. Изм. Лист № докум. Подп. Дата Лист 12 |