О введении в действие наставления по борьбе за живучесть
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
8. ЗАЩИТА СУДНА, ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ 8.1. При нахождении судна в районах вероятного радиоактивного, химического или биологического заражения по приказанию капитана должно быть организовано непрерывное радиационное, химическое и биологическое наблюдение, осуществляемое постами зрительного наблюдения, снабженными необходимыми приборами в соответствии с действующими нормами снабжения. Все судовые приборы радиационного и химического наблюдения и разведки должны быть расписаны в заведование лиц командного состава и находиться в постоянной готовности к немедленному действию. 8.2. При возникновении опасности радиоактивного, химического или биологического заражения капитан обязан объявить общесудовую тревогу, при этом усилить радиационное и химическое наблюдение путем выставления специального поста (постов) радиационной и химической разведки: проверить готовность к немедленному использованию всех средств защиты судна, пассажиров и экипажа (фильтровентиляционные установки, средства индивидуальной защиты, средства дегазации, дезактивации и дезинфекции, системы обмыва наружных поверхностей судна и пр.), а также стационарных систем живучести, аварийного и противопожарного снабжения; привести в готовность посты санитарной обработки и пункты коллективной защиты; обеспечить задраивание закрытий помещений, оставив необходимое число выходов на открытые палубы; обеспечить защиту танков (цистерн) пресной воды и помещений провизионных кладовых; обеспечить зачехление механизмов и приборов, расположенных на открытых палубах; уменьшить до минимально допустимого уровня число работающих вспомогательных механизмов и подготовить главные двигатели к развитию максимально возможного хода. 8.3. При непосредственной угрозе или обнаружении радиоактивного заражения капитан обязан объявить "Радиационную опасность", при угрозе или обнаружении химического или биологического заражения - "Химическую опасность", при этом необходимо: произвести радиационную, химическую и биологическую разведку; оценить радиационную (химическую или биологическую) обстановку; принять все меры для быстрейшего выхода судна из опасной зоны; произвести герметизацию судна применительно к радиационной или химической опасности; в случае необходимости произвести частичную дезактивацию (дегазацию или дезинфекцию) судна; использовать все имеющиеся на судне средства для коллективной и индивидуальной защиты пассажиров и экипажа от отравляющих, радиоактивных веществ и биологических средств; укрыть пассажиров и свободных от вахты членов экипажа в пунктах коллективной защиты или в наиболее защищенных помещениях; установить время пребывания членов экипажа на участках, зараженных радиоактивными, отравляющими веществами или биологическими средствами и организовать дозиметрический контроль, предусматривающий определение доз радиоактивного облучения пассажиров и экипажа и степени заражения радиоактивными веществами людей, технических средств, продовольствия, воды и других объектов; включить систему водяной защиты, а там, где ее нет, использовать все возможные системы и средства для обильного скатывания водой наружных поверхностей судна; выключить обиходную вентиляцию, включить ФВУ и ФГО. 8.4. После выхода из опасной зоны выполнить следующие мероприятия: произвести радиационную, химическую или биологическую разведку; произвести полную дезактивацию, дегазацию или дезинфекцию судна; оказать медицинскую помощь пострадавшим; провести полную санитарную обработку пассажиров и экипажа; произвести дозиметрический контроль. Удаление зараженной воды, попавшей внутрь судна, следует производить одной водоотливной системой или ее отдельными участками, не допуская при этом заражения других помещений и систем. В случае угрозы затопления судна используются все водоотливные средства судна независимо от заражения средствами массового поражения. 8.5. Для тушения пожаров, в случаях заражения забортной воды средствами массового поражения, в первую очередь, следует применять судовые пожаротушительные средства, действие которых не связано с забортной водой (огнетушители, пеногенераторы, воздушно-механические пены, систему жидкостного тушения, систему паротушения и др.) Если этих средств окажется недостаточно, необходимо применять для тушения пожара и забортную воду независимо от степени ее заражения, однако воду от насоса к месту пожара следует подавать по кратчайшему пути. 9. СПАСЕНИЕ ЛЮДЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ВОДЕ, И ОКАЗАНИЕ ИМ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ 9.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 9.1.1. Подготовка экипажа судна к спасению человека, находящегося в воде, должна начинаться с занятий с последующим проведением показательных учебных тревог "Человек за бортом" с фактическим спуском спасательной шлюпки на воду, установлением связи судно - шлюпка, управлением шлюпкой с судна в светлое и темное время суток. 9.1.2. При отработке практических навыков по спасению человека, упавшего за борт, особое внимание следует обратить на: первичные действия лица, обнаружившего упавшего за борт, и вахтенного начальника; подход к человеку на шлюпке, подъем в шлюпку, оказание первой помощи и передачу его на судно; отработку связи судна со шлюпкой, в том числе с помощью шлюпочной радиостанции; обучение судоводительского состава и отработку с ним видов маневрирования применительно к своему судну в различных условиях плавания (на реках, каналах, озерах и море): разворот на обратный курс, остановка судна, подход на малом судне непосредственно к утопающему и т.д.; схемы маневрирования должны быть вывешены в ходовой рубке по форме, устанавливаемой Наставлением по штурманской службе на судах МРФ РСФСР; отработку с судоводительским составом судов, выходящих в морское и прибрежное плавание, порядка ведения радиотелефонных переговоров с самолетами (вертолетами), занятыми поиском и указанием плавучим средствам направления на летательный аппарат, судно или отдельное лицо, терпящие бедствие на воде. 9.1.3. При нахождении судна в рейсе дежурная шлюпка, а при ее отсутствии одна из спасательных шлюпок, должна быть не более чем в пятиминутной готовности к спуску для использования по тревоге "Человек за бортом". На пассажирских судах валовой вместимостью 500 рег. т и более должно быть в готовности не менее чем по одной спасательной шлюпке на каждом борту. На судах загранплаваний в качестве дежурной шлюпки могут использоваться только моторные спасательные шлюпки. 9.1.4. Первый заметивший человека за бортом обязан бросить ему спасательный круг, громко крикнуть: "Человек за бортом слева (справа)" и, продолжая по возможности вести за ним наблюдение, доложить лично или через кого-либо на мостик вахтенному начальнику. 9.1.5. Получив доклад о человеке, находящемся в воде и нуждающемся в помощи, вахтенный начальник должен: переложить руль в сторону упавшего за борт человека, сбросить в воду спасательный круг со светодымящимся буйком, объявить тревогу "Человек за бортом" и номер шлюпки, которую необходимо готовить к спуску, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем, начать маневрирование с целью подхода к человеку, находящемуся в воде. В узкостях, если позволяет обстановка, руль перекладывается в сторону упавшего за борт человека, стопорится машина. При нахождении в море, если вблизи имеются другие суда, поднимается флаг "О" (Оскар). 9.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ТРЕВОГЕ "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ" 9.2.1. Поднявшись на мостик и получив доклад вахтенного начальника, капитан принимает на себя руководство спасательной операцией. 9.2.2. В составе экипажа спасательной шлюпки должен быть судовой врач или лицо, умеющее оказывать первую медицинскую помощь. 9.2.3. Команда шлюпки, а также все, участвующие в подготовке и спуске шлюпки, должны быть в спасательных жилетах (нагрудниках). 9.2.4. Направление на терпящего бедствие человека указывается наблюдателем или по радио, или с помощью флажков днем, или трехцветного фонаря ночью (белые длинные проблески означают, что курс шлюпки верен, зеленые - шлюпке держать правее, красные - шлюпке держать левее). Для указания нужного направления движения спасательной шлюпки в темное время можно использовать также прожектор. 9.2.5. Согласно Уставу службы на судах МРФ при плавании в морских водах спасательная шлюпка следует к лицу, терпящему бедствие, без кормового флага. Подъем флага на шлюпке означает, что человек поднят из воды, после чего флаг "О" на судне спускают. 9.2.6. Поиск людей, оказавшихся в воде, ведется до тех пор, пока есть надежда на их спасение. 9.2.7. Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, и лечь в дрейф. С борта необходимо спустить до воды шторм-трапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям. Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к шторм-трапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь. 9.2.8. Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24 ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание. 9.2.10. При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания. 10. ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫЖИВАЕМОСТИ ЛЮДЕЙ 10.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 10.1.1. Когда судну угрожает гибель и ему требуется немедленная помощь, по указанию капитана подаются установленные сигналы бедствия, в том числе по радио с указанием времени и характера бедствия, местонахождения судна и необходимой помощи. 10.1.2. Судно оставляется экипажем и пассажирами по сигналу шлюпочной тревоги. Сигнал этот подается только по личному распоряжению капитана в случаях, когда судно гибнет. 10.1.3. Для спасения людей капитан должен: маневрировать судном так, чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия для спуска шлюпок и других спасательных средств; организовать максимально безопасную в данных условиях посадку пассажиров и членов экипажа в спасательные шлюпки и плоты. Первый помощник капитана, первый штурман, механик и радист оставляют судно по распоряжению капитана. Капитан оставляет судно последним. Капитан должен помнить, что несвоевременное оставление судна может явиться причиной гибели людей. 10.1.4. Четкость организации оставления судна определяется правильностью принятой схемы эвакуации людей, знанием ими своих обязанностей по шлюпочной тревоге и умением их выполнять, слаженностью действий экипажа и пассажиров, готовностью спасательных средств к использованию. 10.2. ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ К ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА 10.2.1. Подготовка каждого члена экипажа к использованию спасательных средств должна включать изучение принципов выживания после оставления судна, а также привитие практических навыков по следующим операциям: выполнению членами экипажа своих обязанностей во время шлюпочной тревоги; подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, хождению на них под веслами, а также использованию других средств движения; использованию других коллективных спасательных средств; правилам поведения при нахождении в спасательной шлюпке или на плоту; использованию индивидуальных спасательных средств; использованию забортных штормтрапов, запуску двигателей на моторных шлюпках и применению различного оборудования и снабжения спасательных средств, включая средства сигнализации и радиосвязи. 10.2.2. Пассажиры должны быть проинструктированы об их действиях во время тревог. При этом следует обратить особое внимание на: места расположения и содержание каютных карточек, схем, рисунков и инструкций, указанных в п. п. 4.3.8, 4.3.9; систему оповещения по тревогам - сигналы тревог; пути эвакуации, места сбора и действия пассажиров по тревогам; необходимость быть одетым при оставлении судна в удобную, соответствующую сезону, одежду; правильное надевание спасательных жилетов и использование спасательных кругов; соблюдение порядка на трапах и в проходах; необходимость использования штормтрапов для посадки в шлюпки и нецелесообразность прыжков за борт (особенно без спасательного жилета); очередность посадки пассажиров в шлюпки (дети, больные, женщины, престарелые); обязанности членов экипажа по оказанию помощи пассажирам при оставлении судна; правила поведения в шлюпках. 10.2.3. Командиром спасательной шлюпки и его заместителем, командиром плота могут быть назначены только лица, имеющие соответствующую подготовку. Для членов экипажей судов загранплаваний такая подготовка устанавливается международными конвенциями. 10.2.4. Командир (заместитель командира) спасательного средства должен иметь списки членов команды этого средства и следить, чтобы они знали свои обязанности. 10.2.5. На судах загранплавания в помещениях, наиболее посещаемых экипажем (столовая, кают-компания), должно иметься руководство по оставлению судна, отвечающее требованиям Конвенции по охране человеческой жизни на море. 10.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА СУДНА 10.3.1. Маршруты эвакуации должны быть обозначены знаками-указателями. Запрещается загромождать проходы и запирать двери на путях эвакуации. 10.3.2. Ответственным за организацию эвакуации пассажиров является командир партии (группы) охраны порядка и безопасности. 10.3.3. Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещении) и штатной численности пассажирской службы и может осуществляться: непосредственным сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений); сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь движения. 10.3.4. Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии (группы) охраны порядка и безопасности назначаются регулировщики, которые должны иметь нарукавные повязки "Регулировщик". 10.3.5. Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или корму, встретил регулировщика на любой палубе. В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам, обеспечение их непрерывного выхода к спасательным средствам, исключения возможностей образования толпы, заторов, пробок. 10.3.6. По общесудовой тревоге командир партии (группы) охраны порядка и безопасности должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, доставку в спасательные средства дополнительного снабжения (продовольствия, воды, одеял и т.д.) и доложить об этом на ГКП. 10.3.7. При объявлении шлюпочной тревоги делается объявление по судовой трансляции: о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами); о том, какие предметы разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалку, кружку, одеяло и т.п.); о категорическом запрещении брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных. 10.3.8. При объявлении шлюпочной тревоги члены партии (группы) охраны порядка и безопасности проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами, и, чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных. Если возникает необходимость - оказывают помощь пассажирам при надевании спасательных жилетов. 10.3.9. Каюты должны быть открыты. Необходимо проверить, все ли члены экипажа и пассажиры покинули помещения. Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП. 10.3.10. Спуск шлюпок должен производиться так быстро, как это возможно. При возможности шлюпки приспускаются до палубы, с которой в соответствии с конструктивными особенностями судна производится посадка пассажиров и экипажа. По команде с ГКП сбрасываются плоты. В первую очередь производится посадка детей, больных, женщин и престарелых. Для страховки их от падения используются выброски, растительные (синтетические) тросы, лини. Затем производится посадка остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже. Экипаж судна оказывает помощь пассажирам при занятии ими мест в шлюпках (плотах). К лицам, нарушившим порядок посадки людей в спасательные средства или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения. 10.3.11. Каждый член экипажа и пассажир обязан быстро, без суеты, занять свое место в шлюпке (на плоту) согласно расписанию или указанию командира шлюпки (плота) и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира шлюпки (плота). 10.3.12. Закончив посадку в шлюпку (плот), следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1 - 2 кб) в сторону носа или кормы, вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами. 10.4. МЕРЫ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ СОХРАНЕНИЮ ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ, ПОКИНУВШИХ ГИБНУЩЕЕ СУДНО 10.4.1. Все члены экипажей судов, выходящих в море согласно Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков, должны быть ознакомлены с приемами личного выживания в различных условиях и получить практические навыки по правильному надеванию спасательного жилета, прыжкам в воду и плаванию в спасательном жилете, умению держаться на воде без спасательного жилета, посадке на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды, оказанию помощи в посадке на спасательное средство, эксплуатации оборудования спасательных средств (включая эксплуатацию переносного оборудования), постановке плавучего якоря. 10.4.2. Все члены экипажа и пассажиры при оставлении судна должны по возможности размещаться в шлюпках и плотах. Все лица, находящиеся в спасательном средстве (шлюпке, плоту), подчиняются командиру данного спасательного средства, который отвечает за моральное и физическое состояние спасающихся. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно. 10.4.3. Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях, когда нет возможности воспользоваться штормтрапами. В этом случае перед прыжком необходимо надеть спасательный жилет (нагрудник). Прыжок осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает свои плечи перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и оттягивая его вниз. Спрыгнув в воду надо незамедлительно отплыть от судна в сторону носа или кормы, оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать свисток. 10.4.4. Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому переохлаждению организма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные ноги к животу, а руки прижать к бокам и груди. Если в воде находится несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания непосредственной опасности и если есть уверенность в способности достичь коллективного спасательного средства. 10.4.5. Необходимо избегать разлитого на водной поверхности топлива. Если это сделать невозможно, следует попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом. 10.4.6. Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно скорее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за ее спасательный леер до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам). Приложение 1 МАРКИРОВКА ДВЕРЕЙ, КРЫШЕК ЛЮКОВ И ГОРЛОВИН НА СУДАХ Маркиро- Цвет Маркируемые закрытия Порядок задраивания вочный марки (отдраивания) знак по тревогам Рис. 1 Синий Двери, крышки люков и горловин, Должны быть всегда <*> ведущих в грузовые танки на задраены наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехникой и кладовые взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ 2 -"- Двери, крышки люков и горловин, То же ведущих в междудонные и бортовые отсеки, в цистерны с пресной водой, в цистерны с топливом, с балластом, в дифферентные танки в форпик и ахтерпик, в коффердамы, в кингстонные и эжекторные выгородки 3 -"- Двери, крышки люков и горловин Задраиваются по помещений, расположенных общесудовой тревоге на палубе переборок и ниже, не вошедшие в группы дверей с буквами "Б" и "З" 4 -"- Двери, крышки люков и горловин Задраиваются по помещений, расположенных выше общесудовой тревоге палубы переборок, не вошедшие в только при наличии группу "Б", а также химической, газонепроницаемые и противопожар- радиационной и ные двери по всем судну пожарной опасности 5 Синяя Двери, крышки люков и горловин Задраиваются по буква на провизионных и рефрижераторных общесудовой тревоге фоне помещений, расположенных на раньше всех других красного палубе переборок или ниже наружных закрытий квадрата 6 Синяя Двери, крышки люков и горловин Задраиваются в первую буква на провизионных и рефрижераторных очередь по фоне помещений, расположенных выше общесудовой тревоге, красного палубы переборок только при наличии квадрата химической, радиационной и пожарной опасности -------------------------------- <*> Рисунки не приводятся. Примечания: 1. Иллюминаторы помещений, закрытия которых имеют маркировку Б, П, Т, должны быть задраены одновременно с этими закрытиями. 2. Во время общесудовой тревоги закрытия, имеющие маркировки Б, З, П, Т, при необходимости могут быть отдраены только по команде или разрешению ГПК. При этом у закрытий Б и З устанавливается спецвахта. По минованию надобности их задраивание производится также только по команде или с ведома ГКП. Время отдраивания и задраивания закрытий записывается в судовом журнале. 3. Маркировка должна быть нанесена непосредственно на дверях, крышках люков и горловин на наиболее видном месте. Она наносится с двух сторон на дверях и закрытиях, имеющих приводы задраивания снаружи и изнутри, и с одной стороны, если двери имеют задрайки только снаружи. 4. Если синий цвет маркировки не контрастирует с цветом дверей, крышек люков и горловин, он может быть заменен на светло-голубой. 5. Маркировочные знаки и их элементы имеют следующие размеры: наружный диаметр кольца - 100 мм, внутренний - 90 мм; сторона квадрата - 130 мм; высота букв в круге - 65 мм, в квадрате - 80 мм, ширина - 40 мм; ширина штриха - 5 мм. Приложение 2 МАРКИРОВКА ЗАПОРНЫХ УСТРОЙСТВ СУДОВОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ Маркиро- Маркируемые закрытия Порядок задраивания вочный (отдраивания) по тревогам знак Рис. 7 На закрытиях вентиляции, Должны быть всегда задраены, обслуживающей фильтры отдраиваются по общесудовой вентиляционных установок (ФВУ), тревоге только при наличии а также на устройствах, химической или радиационной установленных на воздушных опасности. Об отдраивании и трубках танков (цистерн) пресной задраивании делается запись в воды, в которых находятся судовом журнале фильтрующие коробки или фильтры- поглотители, и на закрытиях вентиляции машинного отделения, на которых установлены фильтры грубой очистки воздуха (ФГО) 8 На закрытиях вентиляции Задраиваются по общесудовой помещений, закрытия которых тревоге, только при наличии имеют маркировку Б, а также на химической, радиационной или закрытиях вентиляции ГКП, пожарной опасности. В случае запасных постов управления и необходимости могут быть других помещений, в которых отдраены по разрешению ГКП. находятся члены экипажа по Время отдраивания и задраивания тревогам, не вошедших в группу записывается в судовой журнал Х. Закрытия вентиляции аккумуля- торных помещений не маркируются 9 На закрытиях вентиляции машинных Задраиваются по общесудовой помещений, не вошедших в группу тревоге только при наличии Х, и на головках повседневной химической, радиационной или вентиляции танков (цистерн) пожарной опасности после пресной воды отдраивания закрытий с маркировкой Х. В исключительных случаях могут быть отдраены по разрешению ГКП. Время отдраивания и последующего задраивания записывается в судовой журнал 10 На закрытиях всех прочих Закрытия должны быть задраены наружных запорных устройств по общесудовой тревоге только вентиляции, не вошедших в группы при химической, радиационной Х, С, Б или пожарной опасности. В случае необходимости могут быть отдраены с разрешения или по команде РКП. Время отдраивания и задраивания записывается в судовой журнал Примечания: 1. Маркировка наносится непосредственно на вентиляционном закрытии в наиболее удобном для обозрения места. Допускается переносить маркировку на близкорасположенные поверхности других конструкций в случае, если вентиляционные закрытия небольшого размера или расположены неудобно для нанесения маркировки. На вентиляционные закрытия, имеющих привод (управление приводом) задраивания с одной стороны, маркировка наносится со стороны привода. На вентиляционных закрытиях, имеющих приводы задраивания снаружи и внутри герметизируемого контура, маркировка наносится с двух сторон. 2. Маркировочные знаки и их элементы имеют следующие размеры: наружный диаметр кольца - 100 мм, внутренний - 90 мм, высота букв и цифр - 65 мм, ширина букв и цифр - 40 мм, ширина штриха - 5 мм. 3. Цвет маркировки белый или черный (отличный от поверхности). 4. На каждом вентиляционном закрытии должна быть укреплена планка, на которой указываются принцип действия вентиляции и наименование вентиляционного помещения, например: "вдувная, кладовая". Приложение 3 МАРКИРОВКА СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ ЦВЕТА ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ Отличительный Цвет Проводимая среда знак Рис. 11 Зеленый Вода 12 Серебристо-серый Пар 13 Коричневый Минеральные, растительные и животные масла, горючие жидкости 14 Желтый (охра) Газы в газообразном и сжиженном состоянии (кроме воздуха) 15 Сиреневый Кислоты и щелочи 16 Голубой Воздух 17 Черный Загрязненные и другие жидкости ЦВЕТА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ЗНАКОВ Предупреждающий Цвет Проводимая среда или название знак трубопровода 18 Красный Противопожарный 19 Желтый с черными Токсичные и т.п. диагональными полосами 20 Синий Питьевая вода, пищевые продукты Правила нанесения отличительных и предупреждающих знаков на трубопроводах 1. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на окрашенную поверхность трубопроводов в виде цветных колец. Ширина отличительных колец 25 или 50 мм, предупреждающих - 50 мм. При нанесении только отличительных знаков расстояние между кольцами должно быть 23 мм. Кольца предупреждающих знаков наносятся между кольцами отличительных знаков без зазора. 2. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся краской или наложением липкой ленты необходимого цвета, отвечающих требованиям эксплуатации судов. 3. На специфические трубопроводы (газовыхлоп, дымоход и т.п.) отличительные и предупреждающие знаки не наносятся. 4. На трубопроводы диаметром свыше 150 мм допускается наносить отличительные и предупреждающие знаки в виде полуколец со стороны видимой части трубопроводов. 5. Цвет отличительных знаков не должен совпадать с цветом окраски трубопроводов. При совпадении цветов отличительные знаки наносятся на вспомогательные кольца белого цвета. Ширина вспомогательных колец должна превышать ширину отличительных колец на 75 мм в каждую сторону. 6. Отличительный и предупреждающий знаки наносят на трубопроводы у палуб и платформ, переборок, механизмов, аппаратов, цистерн, клапанов, клинкетов, кранов, коробок и т.п., а также в местах переплетения труб. На прямолинейных участках трубопроводов отличительные знаки наносятся на расстояние не более 6 м друг от друга. При прокладке трубопроводов под зашивкой отличительной и предупреждающий знаки должны быть нанесены под съемными лючками, щитами и т.п. 7. Арматура противопожарных систем должна быть окрашена в красный цвет. 8. Трубопроводы должны быть окрашены под цвет помещений, который определяется по технической документации, утвержденной в установленном порядке. Трубопроводы водяного отопления и паровые трубопроводы допускается окрашивать в серебристо-серый цвет. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ НАНЕСЕНИЮ НА ТРУБОПРОВОДЫ СУДОВЫХ СИСТЕМ Группа Система Цвет знака Выпол- (трубопровод системы) основного предупреж- дополни- нение отличитель- дающего тельного знака ного отличитель- ного 1 Осушительная. Зеленый - Черный Рис. 21 Водоотливная. Перепускная и спускная 2 Балластная. Зеленый - Рис. 22 Дифферентная. Креповая. Охлаждение судового оборудования 3 Мойки танков. Замещение Зеленый - Коричневый 23 4 Противопожарная Зеленый Красный - 24 водяная. Водяного орошения. Спринклерная. Водораспыления. Водяных завес 5 Затопления. Пенотушения Зеленый Красный - 25 6 Паротушения Серебристо- Красный - 26 серый 7 Порошкового тушения Желтый Красный - 27 8 Жидкостного Желтый Красный и - 28 (химического) тушения. желтый с Углекислотного тушения. черными Инертных газов. полосами Ингибиторная 9 Бытовой пресной воды. Зеленый Синий - 29 Питьевой воды. Бытовой горячей воды. Производственной пресной воды 10 Мытьевой воды. Бытовой Зеленый - Зеленый 30 забортной воды. Производственной забортной воды 11 Сточная. Фановая. Черный - Черный 31 Производственная канализация 12 Парового отопления. Серебристо- - Серебристо- Рис. 32 Хозяйственного серый серый пароснабжения. Подогрева жидкостей. Пропаривания танков и топливных цистерн. Производственного пароснабжения 13 Водяного отопления Зеленый - Серебристо- 33 серый 14 Холодильного агента Желтый Желтый с - 34 (всасывающего) черными полосами 15 Холодильного агента Желтый То же Черный 35 (жидкостного) 16 Холодильного агента Желтый Желтый с - 36 (нагнетательного). черными Грузовая (газ). Сжатых полосами газов и газовых смесей 17 Холодоносителя Зеленый - Зеленый 37 18 Сжатого воздуха Голубой - - 38 высокого давления 19 Сжатого воздуха Голубой - Голубой 39 среднего давления 20 Сжатого воздуха низкого Голубой - - 40 давления 21 Вентиляции Голубой - Голубой 41 22 Противохимической Голубой Желтый с - 42 вентиляции черными полосами 23 Грунторазмыва, Зеленый - - 43 грунтоотсоса 24 Грузовая Коричневый - - 44 (нефтепродукты). Зачистная. Топливная. Топливная для судовых транспортных средств. Переливные трубы рыбьего жира (технического) 25 Рыбьего жира (пищевого) Коричневый Синий - 45 26 Растительного масла Коричневый Синий - 46 27 Тулузка Зеленый Синий - 47 28 Гидравлики Коричневый - - 48 29 Воздушные трубы. Желтый - Основной 49 Измерительные трубы. цвет прово- Газоотводная димой среды 30 Перегретого пара Серебристо- - Серебристо- Рис. 50 серый серый 31 Насыщенного пара Серебристо- - - 51 серый 32 Конденсатно- Зеленый - Серебристо- 52 питательная. Дистиллята серый и бидистиллята 33 Отработавшего пара. Серебристо- - - 53 Продувания котлов. серый Продувания высокого давления. Продувания низкого давления. Уплотнения сальников и отсоса пара. Атмосферные трубы 34 Масляная Коричневый - Коричневый 54 35 Охлаждения пресной Зеленый - Зеленый 55 водой 36 Грузовая (химпродукты) Черный Желтый с - 56 черными полосами 37 Циркуляция Зеленый То же - 57 теплоносителя 1-го контура. Очистка теплоносителя 1 - 20 контура. Аварийной проливки реактора. Подпитки теплоносителя 1-го контура 38 Дренажа, хранения, Черный То же Зеленый 58 выдачи, удаления активных вод. Хранения, выгрузки и перегрузки сорбентов фильтров 1-го контура. Отбора проб теплоносителя 1-го контура 39 Компенсация изменения Зеленый То же Желтый 59 объема и поддержания давления в 1-м контуре 40 Воздухоудаления из Черный То же Голубой 60 трубопроводов 1-го контура 41 Продувание Серебристо- То же Черный 61 парогенераторов серый 42 Обнаружение Черный Желтый с Серебристо- 62 неплотностей АППУ <*> черными серый полосами 43 Охлаждения оборудования Зеленый То же - Рис. 63 АППУ пресной водой 44 Аварийного и ремонтного Черный То же - 64 расхолаживания 45 Вакуумирования Голубой То же - 65 46 Осушение помещений Зеленый То же Черный 66 -------------------------------- <*> АППУ - атомная паропроизводительная установка. Приложение 4 МАРКИРОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Электрооборудование Отличительная окраска и условное обозначение Щиты силовой сети На крышке щита или коробки наносится краской буква: (кроме главных и С - силовой сети; генераторных), сети В - сети вентиляции; вентиляции и щиты О - сети освещения, (коробки) освещения а также величина напряжения (380 В, 220 В, 127 В, 110 В, 36 В, 24 В, 12 В). Кроме того, на крышке щита прикрепляется табличка с указанием условного обозначения и номера щита по схеме |