О введении в действие наставления по борьбе за живучесть
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
2.5. ДОСТУП В ЗАПИРАЕМЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ СУДНА 2.5.1. На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все запираемые помещения. Для этой цели дверные замки всех помещений должны иметь по два комплекта ключей. 2.5.2. Первый комплект ключей должен храниться: от помещений станций пожаротушения, румпельной и запасных выходов - в специальных шкафчиках, размещенных у входов в эти помещения и непосредственно у запасных выходов; от помещений с материальными ценностями - у заведующих помещениями; от кают экипажа - у лиц, занимающих их; от кают пассажиров - на специальной судовой доске, в установленном месте (помещении). 2.5.3. Второй комплект ключей от всех помещений, за исключением кают членов экипажа, хранится на специальной доске, размещенной в установленном помещении. Доска с ключами должна запираться на замок и опечатываться, а ключ от нее, вместе с ключом от помещения, где расположена доска, должен находиться у вахтенного начальника. Доска с ключами второго комплекта от кают членов экипажа размещается в каюте первого штурмана. Ключ от этой доски находится у первого штурмана, а в его отсутствие - у вахтенного начальника. Примечание. Во время общесудовых тревог каюты экипажа, а во время шлюпочной тревоги - и пассажиров, не должны закрываться на ключ. 2.5.4. На случай экстренной необходимости на судне разрешается иметь универсальный ключ для всех помещений (вездеход) первому штурману, механику судна и при стоянке в порту - вахтенному начальнику. 3. ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА 3.1. Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всего экипажа и должна проводиться с учетом типа и особенностей судна, рода перевозимого груза и района плавания, в комплексе с технической учебой, в соответствии с требованиями Устава службы на судах МРФ, настоящего Наставления и других руководящих документов. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна производится по планам, которые составляются первым штурманом и механиком по использованию и утверждаются капитаном. В план включаются занятия и тренировки. 3.2. Основная цель подготовки - достижение должного уровня знаний и натренированности экипажа, обеспечение надлежащей организации, слаженности, а также точности и быстроты его действий по квалифицированному применению всех средств борьбы за живучесть судна и спасательных средств в сложных аварийных обстоятельствах. 3.3. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть должна быть последовательной и включать: изучение устройства судна, судовой техники, в т.ч. стационарных технических средств борьбы за живучесть судна и предметов аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств; изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна; изучение организации и методов борьбы с водой, пожарами, дымом и паром; отработку первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна согласно Приложению 7; подготовку командного состава к руководству борьбой за живучесть судна и отработку его взаимозаменяемости, отработку связи и взаимодействия главного командного пункта (ГКП) с аварийными партиями, группами и отдельными постами; отработку взаимодействия и взаимозаменяемости членов экипажа по борьбе за живучесть судна; изучение и отработку способов оказания первой медицинской помощи пострадавшим; изучение и отработку обязанностей по всем тревогам. 3.4. Подготовка экипажа к борьбе за непотопляемость должна включать: изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по обеспечению его непотопляемости; документации по остойчивости и непотопляемости судна (только командным составом); отработку: практических навыков в производстве расчетов для принятия мер против опрокидывания судна из-за потери или резкого снижения его остойчивости, по сохранению достаточного запаса плавучести; практических навыков по разведке места поступления забортной воды внутрь судна и по предотвращению ее распространения по судну, а также по обеспечению водонепроницаемости отдельных помещений; практических навыков по заделке пробоин и использованию аварийного снабжения; практических навыков стационарных средств борьбы с водой; практических навыков по подкреплению водонепроницаемых переборок и закрытий; взаимодействия членов экипажа при борьбе с водой. 3.5. Подготовка экипажа к борьбе с пожарами должна включать: изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по предотвращению пожаров и взрывов; организации и методов борьбы с пожарами и дымом; отработку: практических навыков по разведке пожаров, выбору огнегасительных средств, предотвращению распространения и ликвидации пожара; практических навыков по использованию стационарных средств борьбы с пожарами; практических навыков по использованию противопожарного снабжения; способов подачи воды и других огнегасительных веществ к местам пожара. 3.6. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судовой техники должна включать: изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судовой техники, а также ее эксплуатационных характеристик и взаимозаменяемости; отработку практических навыков по управлению судовой техникой при различных аварийных обстоятельствах, а также по устранению ее повреждений; отработку практических навыков по обеспечению надежности работы электромеханической установки для обеспечения хода и управляемости судна; изучение приемов бесперебойного обеспечения потребителей электроэнергии; изучение методов и приемов по исправлению поврежденных систем, магистралей. 3.7. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна должна включать занятия, тренировки и учебные тревоги с максимальным использованием материальной части (плакаты, кинофильмы, имущество, инвентарь и т.п.), а также самостоятельную подготовку. 3.8. Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном в зависимости от уровня подготовки экипажа, но не реже чем один раз в месяц. При этом тревоги по борьбе с пожарами и оставлению судна на пассажирских судах внутреннего и каботажного плавания должны производиться не реже двух раз в месяц, а на пассажирских судах заграничного плавания - еженедельно. Во время проведения учебных тревог каждая спасательная или дежурная шлюпка не реже чем через три месяца должна с расписанной на ней командой спускаться и маневрировать на воде. В случае смены экипажа более чем на 25% учебные тревоги по борьбе с пожаром и оставлению судна должны быть проведены не позже чем через 24 ч после такой смены. 3.9. На занятиях изучаются, а на тренировках практически отрабатываются вопросы, изложенные в п. 3.3. В ходе занятий каждый член экипажа должен твердо усвоить, что основой успеха борьбы за живучесть судна являются: безусловное выполнение всех предусмотренных мероприятий; безукоризненное знание всеми своих обязанностей по тревогам и умение уверенно их выполнять в сложных аварийных обстоятельствах; четкое взаимодействие всего экипажа. В результате тренировок все члены экипажа должны приобрести надежные навыки в уверенном, быстром и точном выполнении своих обязанностей по всем судовым тревогам, в сложных аварийных обстоятельствах. Все лица командного состава машинной команды должны уметь пустить и остановить: дизель- генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос, средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и прочие аварийные противопожарные и спасательные средства. Все лица штурманского состава должны уметь пустить в действие стационарные системы пожаротушения, пуск которых предусмотрен из рулевой рубки или других помещений, кроме машинных. 3.10. Во время учебных тревог отрабатываются: организация наблюдений; организация связи и взаимодействие ГКП, аварийных партий, групп и отдельных постов; практические навыки по использованию аварийными партиями и группами средств борьбы за живучесть судна; организация борьбы за живучесть судна в целом и обработка отдельных задач (борьба с пожаром, водой, аварийными повреждениями и т.д.); обеспечение живучести судна при наиболее тяжелых аварийных повреждениях; организация и практическое использование спасательных средств; практические навыки по оказанию медицинской помощи. 3.11. Учебные тревоги объявляются по указанию капитана. Объявление вида учебной тревоги предваряется словом "учебная". Учебные тревоги должны проводиться с максимально возможным приближением к реальным аварийным условиям и обстоятельствам (в разное время суток, с имитацией пожара, задымления, поступления воды, выхода из строя освещения, механизмов и систем судна и т.д.). Если в ходе тренировок и учебных тревог возникает действительная авария или произойдет несчастный случай с человеком, то все доклады и распоряжения предваряют словом "фактически", которое обязывает каждого члена экипажа принять донесение, доклад или приказание, не как условные, а как реальные, и немедленно действовать по ним. 3.12. После каждой учебной тревоги капитаном проводится разбор, на котором отмечаются недостатки и даются указания по их устранению. В судовом журнале делаются подробные записи о проводимых тревогах. Если тревога не проводилась в сроки, указанные в п. 3.8, или проводилась в неполном объеме (без спуска шлюпки на воду, подачи воды в пожарную систему, фактического использования огнетушителей и т.д.), в судовом журнале указывается причина этого. Просроченная тревога должна быть проведена в ближайшее время. 4. ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА 4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4.1.1. Организация борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной организации службы на судне и направлена на рациональное использование судовой техники и наиболее эффективную деятельность экипажа по сохранению и восстановлению живучести судна при аварийных обстоятельствах, в том числе и в условиях воздействия на судно оружия массового поражения. 4.1.2. Действия экипажа по борьбе за живучесть определяются Уставом службы на судах, данным Наставлением, составленными на их основании судовыми расписаниями (основным и стояночным) по тревогам и каютными карточками членов экипажа. 4.1.3. При численности экипажа, бригады (бригад), одновременно находящихся на борту судна, менее 6 чел., расписание по тревогам и каютные карточки не составляются. В этом случае борьбу за живучесть судна, спасание экипажа и пассажиров организует капитан, руководствуясь Уставом службы на судах, настоящим Наставлением и исходя из вида и особенностей судна, района плавания, состава аварийного, противопожарного и спасательного оборудования и снабжения с максимальным привлечением береговых сил и средств, а также других судов. 4.1.4. На судах, где в соответствии с п. 4.1.3 составление расписания по тревогам и каютных карточек не требуется, составляются инструкция по действиям экипажа по тревогам (Приложение 8), действующая на ходу и на стоянке, а также информация для пассажиров (только на пассажирских судах) в соответствии с разделом 10 настоящего Наставления. Инструкция по действиям экипажа по тревогам и информация для пассажиров вывешиваются на видных местах в помещениях, наиболее посещаемых соответственно экипажем и пассажирами. Занятия и тренировки по борьбе за живучесть, спасанию экипажа и пассажиров на этих судах проводятся общим порядком в соответствии с настоящим Наставлением. 4.1.5. При численности экипажа, бригады (бригад) 6 чел. и более, действия экипажа по борьбе за живучесть, оставлению судна, спасанию пассажиров определяются на ходу судовым расписанием по тревогам (Приложение 9) и каютными карточками членов экипажа (Приложение 10), на стоянке - стояночным расписанием (Приложение 11). 4.1.6. При возникновении обстоятельств, угрожающих судну, людям или грузу (загорание, пробоина и т.д.), капитан в соответствии с Уставом службы на судах обязан сообщить об этом судовладельцу, а на внутренних водных путях и диспетчеру ближайшего порта (пристани), при необходимости - обратиться за помощью к другим судам. 4.2. СУДОВЫЕ ТРЕВОГИ 4.2.1. Уставом службы на судах МРФ РСФСР установлены следующие виды тревог: - общесудовая; - "Человек за бортом"; - шлюпочная (при оставлении судна). 4.2.2. Тревоги объявляются следующими сигналами: - общесудовая - непрерывным звонком громкого боя в течение 25 - 30 с, повторяемым три- четыре раза: при пожаре (взрыве) во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол; - "Человек за бортом" - тремя продолжительными (5 - 6 с) звонками громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза; - шлюпочная (при оставлении судна) - не менее чем семью короткими (1 с) звонками и, вслед за ними, одним продолжительным (5 - 6 с) звонком громкого боя, сигнал повторяется три-четыре раза. 4.2.3. Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог: общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная. В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места. При отсутствии трансляции место пробоины или пожара объявляется любым другим доступным способом. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются судовым свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим доступным способом. 4.2.4. Общесудовая тревога объявляется вахтенным начальником в случаях: необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности или к встрече с ней (только по указанию капитана); поступления внутрь забортной воды или распространения воды по судну; возникновения на судне взрыва, пожара или обнаружения его признаков - дыма и запаха гари; необходимости защиты судна и экипажа от оружия массового поражения (ОМП), а также при разливе нефтепродуктов и других аварийных обстоятельствах. 4.2.5. Порядок объявления тревоги "Человек за бортом" и шлюпочной тревоги изложен соответственно в главах 9 и 10, а по радиационной и химической опасности - в главе 8. 4.2.6. Все члены экипажа, а также лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, будучи одетыми по сезону с учетом вида тревог, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники). Последние надеваются немедленно при объявлении шлюпочной тревоги. По тревоге "Человек за бортом" спасательные жилеты (нагрудники) надевают только лица, расписанные в спасательной шлюпке, а также готовящие ее к спуску. 4.3. РАСПИСАНИЯ ПО ТРЕВОГАМ 4.3.1. В соответствии с Уставом службы на судах МРФ РСФСР основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам (где это требуется по п. 4.1.5) и каютные карточки членов экипажа. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады (бригад), одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы. Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т.д.), включаются в расписание по тревогам и имеют каютные карточки наравне с членами экипажа. Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам - дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль. 4.3.2. Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства по форме Приложений 9, 11. 4.3.3. Расписания по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию. 4.3.4. Расписания по тревогам (основное и стояночное) разрабатывают первый штурман и механик, руководствуясь Уставом службы на судах МРФ, настоящим Наставлением и типовыми расписаниями (см. п. 4.3.2) исходя из особенностей судна, состава и режима работы экипажа, района плавания и т.д. Обязанности членов экипажа по тревогам должны быть по возможности максимально приближены к их должностным обязанностям. При этом лицам, выполняющим наиболее ответственные обязанности, - командирам аварийных партий (групп), командирам шлюпок - должны быть предусмотрены заместители. Расписания по тревогам утверждаются капитаном. На малых судах, где первый штурман и механик отсутствуют, расписания по тревогам разрабатываются и утверждаются капитаном. 4.3.5. Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП, а на судах загранплаваний - и в МП. Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника. 4.3.6. При составлении расписания по тревогам на 6 - 14 чел. в нем должна предусматриваться одна аварийная группа, при 15 - 49 - одна аварийная партия и аварийная группа МП, при 50 чел. и более - носовая и кормовая аварийные партии и аварийная группа МП. 4.3.7. В основном расписании по тревогам должны быть указаны: все виды и сигналы тревог; расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должное содержание и готовность к немедленному использованию; схема зрительного наблюдения за воздухом и водой. В колонку 1 расписания вписываются должности всех членов экипажа и лиц, не входящих в штат экипажа, но постоянно работающих на судне, а также практиканты, преподаватели, руководители практики. Должностные лица, временно находящиеся на судне (капитаны-наставники, механики-наставники, работники теплотехнических партий и т.д.), в расписание не заносятся. В колонку 2 записываются сокращенные наименования должностей командного состава и судовые номера рядового состава. Функции по общему руководству, управлению судном, главными двигателями и механизмами; наблюдению и связи; оказанию медицинской помощи; поддержанию порядка и безопасности (на пассажирских судах) заносятся в колонки 3 - 8. Кроме этого, в расписание по тревогам заносятся: в колонку 3 - состав и места сбора членов аварийных партий (групп), а также расположение пункта медицинской помощи; обязанности всех членов экипажа по затемнению и герметизации судна; развертыванию пункта медицинской помощи и подготовке к немедленному действию средств борьбы за живучесть судна и спасения пассажиров и экипажа; в колонку 4 - обязанности по выключению вентиляции, использованию изолирующих дыхательных аппаратов, разведке, локализации и ликвидации очага(ов) пожара с использованием переносных и стационарных средств и систем, а также обнаружению и выносу из зоны пожара и задымления лиц, пострадавших от пожара; в колонку 5 - обязанности по разведке места поступления воды, использованию водолазного снаряжения, ограничению распространения воды по судну, подкреплению переборок и ликвидации течи путем подводки пластыря, установке щитов и цементных ящиков, использованию водоотливных средств; в колонку 6 - обязанности по разведке источника загрязнения, локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов; в колонку 7 - обязанности по переключению вентиляции на ФВУ или ФГО, производству специальной герметизации, радиационной и химической разведке, дегазации и дезактивации судна (заносятся только на тех судах, где это предусмотрено программами обучения экипажа); в колонку 8 - обязанности по подготовке и спуску шлюпки, действия по спасению человека за бортом и оказанию ему медицинской помощи в шлюпке; на малых судах, не имеющих шлюпок,- обязанности по подъему человека из воды непосредственно на борт судна; в колонку 9 - обязанности по подаче сигналов бедствия, доснабжению коллективных спасательных средств (в том числе радиоаппаратурой), спуску спасательных средств, эвакуации пассажиров и экипажа с проверкой полноты эвакуации, спасению ценностей, вахтенных журналов, судовых и грузовых документов; навигационных карт рейса, обеспечению работы шлюпочных двигателей и радиостанций. 4.3.8. Каждый член экипажа (а также не член экипажа, но работающий на судне) должен иметь над койкой каютную карточку (Приложение 10), в которой указываются: - сигналы тревог; - место сбора и обязанности по тревогам; - номер спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. Аналогичные карточки над койками должны иметь пассажиры, в которых дополнительно дается инструкция по использованию индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения (Приложение 12). Карточки пассажиров заполняются на русском и соответствующих иностранных языках. 4.3.9. У мест сбора пассажиров и на наиболее видных местах в пассажирских помещениях должны быть вывешены схемы, рисунки и инструкции на соответствующих языках с целью информации пассажиров относительно: - путей эвакуации при пожаре; - путей к местам сбора и спасательным средствам; - их основных действий при тревогах; - способа надевания спасательных жилетов. |