О введении в действие наставления по борьбе за живучесть
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
4.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РУКОВОДСТВА БОРЬБОЙ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА 4.4.1. Общее руководство действиями экипажа по всем тревогам осуществляется капитаном с ГКП. 4.4.2. Для оперативного использования на ГКП должны находиться (вывешены) схемы, документы и оборудование согласно Приложению 13. 4.4.3. На судах, оборудованных пожарной сигнализацией, должен быть обеспечен постоянный контроль за расположенными на ГКП приемными станциями обнаружения пожара. 4.4.4. На ГКП, при отсутствии или выходе из строя радиотрансляции, других технических средств связи, на все основные судовые объекты (машинные помещения, помещения экипажа, пассажиров и т.д.), должна быть предусмотрена система передачи приказаний через связного. 4.4.5. По сигналу общесудовой тревоги командир аварийной партии (группы), используя внутрисудовые средства связи, или через связных, обязан докладывать на ГКП: о сборе и готовности аварийной партии (группы) к борьбе за живучесть судна; о месте, размерах и характере полученных повреждений корпуса, интенсивности поступления забортной воды в отсеки и распространения ее по судну; о месте, размерах и характере пожара и распространении его по судну; о характере повреждений стационарных и переносных средств борьбы за живучесть и возможности ввода их в строй; о действиях аварийной партии (группы); о несчастных случаях и гибели людей. 4.4.6. Механик по сигналу тревоги лично, используя внутрисудовые средства связи, или через связного, докладывает о смене ходовой вахты в машинных помещениях согласно расписанию по тревогам, о готовности аварийной группы, а также судовых систем пожаротушения, водоотлива и других средств борьбы за живучесть судна. 4.4.7. Другие партии, группы и посты, партия (группа) охраны порядка и безопасности, санитарная группа (пост), пост радиосвязи и т.д. также докладывают на ГКП о сборе и готовности к действиям. 4.4.8. По сигналу тревоги члены экипажа, находящиеся на вахте, приступают к исполнению обязанностей по тревоге после прибытия члена экипажа, обязанного заступить на вахту в соответствии с расписанием по тревогам. 5. БОРЬБА ЭКИПАЖА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ СУДНА 5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5.1.1. Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимаются как борьба за его непотопляемость. 5.1.2. Плавучесть - способность судна находиться на плаву в заданном положении относительно поверхности воды. Остойчивость - способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращению этого воздействия. 5.1.3. Капитан и штурманский состав должны уметь пользоваться документацией по устойчивости и непотопляемости судна, быстро оценивать аварийную ситуацию и проводить мероприятия по спрямлению судна. 5.1.4. В ходе борьбы за живучесть экипаж судна должен предпринимать энергичные, квалифицированные действия в части: обнаружения поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров и характера повреждений в корпусе и других судовых конструкций; прекращения или ограничения поступления воды внутрь судна и распространения ее по судну; удаления из отсеков заборной воды, фильтрационной воды и воды, скопившейся при тушении пожаров; восстановления водонепроницаемости конструкции корпуса судна (водонепроницаемых переборок, палуб и т.п.); восстановления остойчивости, плавучести и спрямления аварийного судна; обеспечения хода и управляемости аварийного судна. 5.1.5. В случае угрозы гибели судна от недостаточной плавучести или остойчивости капитан должен при наличии возможности принять меры к посадке судна на мель. 5.2. БОРЬБА С ВОДОЙ 5.2.1. По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам: производится полная или, по команде с ГКП, частичная герметизация корпуса, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия; после доклада на ГКП, частичная герметизация корпуса, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия; все стационарные системы борьбы за живучесть приводятся в полную готовность, аварийное имущество сосредотачивается в районе аварии; в случае необходимости отключается по разрешению или указанию ГКП электропитание аварийных помещений; производится разведка для установления фактического положения в районе аварии. 5.2.2. При разведке поврежденных и смежных с ними отсеков должны быть выявлены: характер и размер повреждения в наружной обшивке и в других конструкциях судна; необходимость подкрепления водонепроницаемых переборок и их закрытий. 5.2.3. При обследовании отсеков в районе повреждений категорически запрещается открывать или ослаблять водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы до тех пор, пока не будет установлено отсутствие воды в смежных помещениях. Наличие воды в смежном помещении может быть определено по фильтрации ее через швы и неплотности, отпотеванию переборок или других конструкций и глухому звуку, издаваемому при ударе металлическим предметом по смежной переборке. Затопление смежного помещения можно проверить пуском в действие осушительного насоса, если есть уверенность, что приемный трубопровод не поврежден. 5.2.4. Командир аварийной партии (группы) после проведения разведки: докладывает на ГКП о ее результатах и действиях аварийной партии (группы), выделяет необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и ставит им задачи; организует вынос пострадавших из аварийных отсеков и направляет их на пост санитарной обработки; организует осмотр помещений, смежных с аварийным отсеком, и при необходимости дает указания по обеспечению водонепроницаемости переборок, закрытий и их подкреплению. В докладе должны быть указаны: - район, размеры и характер повреждения; - степень и скорость затопления отсека водой; - состояние водонепроницаемых переборок и закрытий; - принятые меры и необходимая помощь. Пример доклада. В трюме номер 3 по левому борту в районе 85-гс шпангоута в одном метре ниже ГВЛ пробоина размером 5 x 120 см. Отсек затоплен на одну четверть, вода продолжает прибывать. На пробоину заводится пластырь. 5.2.5. Борьбу с поступлением воды внутрь и распространением ее по судну необходимо вести решительно, умело и настойчиво, руководствуясь следующими основными положениями: главным в борьбе за непотопляемость является ограничение распространения воды по судну; борьбу с распространением воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных отсеков, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна; при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна должны приниматься немедленно меры по заделке пробоин с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях должен заводиться пластырь. 5.2.6. При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения ГКП открыты перепускные клинкеты для использования осушительных средств соседних отсеков. При перепуске воды в соседний отсек необходимо вести постоянное наблюдение за ее уровнем, не допуская повышения ее до механизмов и устройств. 5.2.7. Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек от затопления не удалось, личный состав может покинуть отсек с разрешения командира аварийной партии или с разрешения старшего лица в отсеке. Командир аварийной партии в этих случаях обязан: доложить обстановку на ГКП; поставить в известность о случившемся людей, находящихся в соседних с затопляемым отсеках; задраить и при необходимости подкрепить подпорками все водонепроницаемые закрытия, а также подкрепить водонепроницаемые переборки смежных отсеков; установить наблюдение за затопляемым и смежными с ним отсеками. 5.2.8. Пробоины корпуса согласно размерам, кв. м, можно разделить на следующие: малые - до 0,05; средние - до 0,2; большие - до 2; очень большие - более 2. Скорость затопления отсека через большие и очень большие пробоины такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды. 5.2.9. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется (если есть возможность) остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией по остойчивости и непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжить движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды. При получении большой или очень большой пробоины поступающая в отсек вода не поддается откачке судовыми осушительными насосами. В этом случае, наряду с проведением указанных выше мероприятий, следует вести самую решительную борьбу с возможной фильтрацией воды по судну. 5.2.10. На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения уровня воды до места ее поступления внутрь корпуса судна. При этом следует вести тщательное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их выпучивания немедленно уменьшить компрессионное давление. 5.2.11. В случае получения пробоины по длине больше расчетной длины затопления, при которой согласно документации об остойчивости и непотопляемости судна, последнее обречено, необходимо вывести его, если это возможно, на отмель или объявить шлюпочную тревогу и принять меры по спасанию людей. 5.2.12. После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарные средства приводятся в готовность, вышедшее из строя имущество и инвентарь ремонтируются и пополняются до норм при первой возможности. 5.3. ПОДКРЕПЛЕНИЕ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫХ ПЕРЕБОРОК И ЗАКРЫТИЙ 5.3.1. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий производится со стороны отсеков, смежных с затопленным, при: полном затоплении отсека; значительных выпучинах в полотнах переборок и закрытий; наличии трещин в конструкциях, связанных с переборками; появлении разошедшихся швов и ослаблении заклепок. Наиболее важные для обеспечения непотопляемости судна водонепроницаемые закрытия должны по возможности иметь заранее подогнанные и пронумерованные подпоры, закрепленные вблизи от этих закрытий. 5.3.2. При подкреплении водонепроницаемых переборок и закрытий следует руководствоваться следующими основными положениями: опорные места должны выбираться на наборе корпуса судна; для исключения возможности нарушения водонепроницаемости или ослабления прочности переборок и закрытий запрещается выправлять имеющиеся у них остаточные деформации с помощью упоров или домкратов; за подкрепленными переборками или закрытиями должно быть установлено наблюдение. 5.4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА АВАРИЙНОГО СУДНА 5.4.1. Для уменьшения напряжений в корпусе аварийного судна необходимо руководствоваться следующими положениями: при значительных разрушениях корпуса в средней части судна необходимо ограничивать затопление отсеков в этом районе для целей спрямления судна; для предупреждения дальнейшего распространения трещин необходимо на концах этих трещин просверлить отверстия диаметром до 15 мм; должны приниматься меры по временному восстановлению разрушенных или поврежденных связей; за разрушенными и поврежденными связями корпуса, особенно при плавании в тяжелых условиях, должно быть установлено наблюдение. 5.5. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСТОЙЧИВОСТИ И СПРЯМЛЕНИЕ АВАРИЙНОГО СУДНА 5.5.1. До проведения мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна необходимо установить: район повреждения, число и расположение затопленных отсеков, особенно отсеков с большими свободными поверхностями воды; характер и величину изменения остойчивости судна; посадку судна и минимальную высоту его надводного борта; количество воды, принятое внутрь судна, и оставшийся запас его плавучести; наличие сдвига, перетекания и пересыпания грузов на поврежденный борт; наличие пробоин и повреждений конструкций судна (обшивка, переборки и т.д.) и расстояние их от действующей ватерлинии судна. 5.5.2. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна должны производиться только с помощью таких мероприятий, которые можно приостановить в любой момент. При проведении этих мероприятий должны быть установлены допустимые пределы снижения запаса плавучести. 5.5.3. Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна рекомендуется проводить в следующей последовательности: принятие мер по прекращению сдвига, перетеканию или пересыпанию грузов на поврежденный борт; удаление воды за борт из помещений, расположенных выше действующей ватерлинии, начиная с больших отсеков или, как исключение, спуск ее в нижерасположенные помещения; удаление за борт фильтрационной воды из отсеков, смежных с затопленным; осушение отсеков после заделки пробоин и прекращения поступления забортной воды; перекачка жидких грузов в днищевые отсеки (танки, цистерны); удаление за борт или перемещение вниз высокорасположенных твердых грузов, балластировка или осушение отсеков для спрямления аварийного судна. Все мероприятия по спрямлению аварийного судна должны проводиться таким образом, чтобы они не ухудшали его остойчивости. 5.5.4. При невозможности определить фактическую величину начальной остойчивости аварийного судна расчетным путем, до проведения мероприятий по восстановлению его остойчивости и спрямлению, остойчивость следует считать недостаточной, если: при перекладке руля на борт судно на ходу переваливается с борта на борт и не выпрямляется при перекладке руля в положение "прямо"; судно, имевшее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт; частично затоплены большие и широкие помещения, расположенные на палубах, платформах и втором дне; имеется большое количество фильтрационной воды в отсеках судна при пустых днищевых танках; при симметричном относительно диаметральной плоскости (ДП) затоплении отсеков крен аварийного судна превышает 5°. 5.5.5. Перекачка жидких грузов из междудонных отсеков в бортовые разрешается только при достаточной начальной остойчивости аварийного судна. Жидкие грузы должны перекачиваться по возможности симметрично относительно ДП из отсеков большей вместимости в отсеки меньшей вместимости до полного их заполнения без воздушных подушек. 5.5.6. Удаление грузов за борт для повышения остойчивости, спрямления и увеличения запаса плавучести аварийного судна может быть произведено только в случаях, если нет другой возможности предотвратить гибель судна. 5.5.7. Во время спрямления аварийного судна для уменьшения крена следует выбирать отсеки, наиболее удаленные от диаметральной плоскости, а для уменьшения дифферента - отсеки, наиболее удаленные от миделя. При этом необходимо выбирать, в первую очередь, днищевые отсеки. 5.5.8. Поперечное спрямление аварийного судна должно прекращаться во всех случаях при уменьшении крена до 5° для исключения возможности переваливания судна на другой борт. 5.5.9. Продольное спрямление аварийного судна должно производиться только в исключительных случаях для обеспечения хода и управляемости, когда: дифферент непрерывно возрастает и имеется опасность погружения открытых частей палубы в воду и гибели судна; создается угроза оголения винтов и рулей. 5.5.10. При продольном спрямлении аварийного судна: нельзя допускать увеличения его крена; следует учитывать продольную прочность корпуса судна. 5.5.11. На танкерах поперечное спрямление может проводиться путем подачи воздуха в аварийные грузовые танки, создавая в них воздушные подушки. Продольное спрямление танкеров, в случае затопления МП, может проводиться перекачкой груза из кормовых грузовых танков в носовые без нарушения прочности судна. 5.5.12. После спрямления аварийного судна необходимо учесть общее количество принятой воды и оценить оставшийся запас плавучести. Если после спрямления аварийного судна имеется возможность дальнейшего повышения его остойчивости, должны быть приняты меры по дальнейшему их восстановлению. 5.5.13. В случае ухудшения остойчивости судна следует прежде всего выяснить причины ухудшения остойчивости, а затем принять меры, устраняющие ее. 6. БОРЬБА ЭКИПАЖА С ПОЖАРАМИ 6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 6.1.1. Успех борьбы с пожарами на судне обеспечивается умелыми организованными действиями членов экипажа в части: обнаружения и выявления места, размера и характера пожара; установления наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром; ограничения распространения пожара по судну; предупреждения возможных взрывов при пожаре; борьбы с огнем и ликвидации последствий пожара. 6.1.2. Предотвращение распространения огня и его ликвидация обеспечиваются: быстрой герметизацией судна; незамедлительным применением и эффективным использованием первичных средств пожаротушения; активным вводом на решающем направлении членов аварийной партии с пожарными стволами и их умелыми действиями; бесперебойной подачей огнетушащих средств и маневрированием водяными и пенными стволами; вскрытием конструкций для создания противопожарных разрывов путем разборки горючих материалов. 6.1.3. По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам: проводится полная или по команде с РКП частичная герметизация корпуса и надстроек, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия (часть дверей, люков и закрытий при необходимости, после доклада на ГКП о герметизации судна, может быть отдраена в соответствии с указаниями Приложений 1, 2); все стационарные системы пожаротушения и предметы противопожарного снабжения судна приводятся в полную готовность к немедленному действию, при этом количество одновременно действующих пожарных кранов должно выбираться таким образом, чтобы не снижалось давление воды в пожарной системе; аварийная партия высылает группу разведки в составе двух-трех человек, одетых в снаряжение пожарного для установления фактического положения в районе пожара и одновременно приступают к его тушению (при работе в снаряжении пожарного с применением изолирующих дыхательных аппаратов используются сигналы, указанные в Приложении 14); принимаются меры по предотвращению распространения пожара и задымления смежных помещений; шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, по команде с ГПК немедленно спускаются в воду. 6.1.4. При разведке района пожара устанавливаются место и размеры пожара, наличие людей в горящих помещениях, тип горящих материалов (что горит), пути распространения пожара по судну, опасность пожара для смежных помещений и людей, условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром. 6.1.5. Результаты разведки докладываются на ГКП. Дальнейшие действия экипажа по борьбе с пожаром определяются распоряжениями с ГКП. 6.1.6. До начала тушения пожара в любом помещении последнее необходимо обесточить. Отключение электроэнергии в районе пожара производится по разрешению или команде ГКП. Электрическое напряжение с главного и других распределительных электрощитов следует снимать только в том случае, когда возникает прямая угроза короткого замыкания и появления более тяжелой аварии. 6.1.7. Следует иметь в виду, что в случае возгорания жидкого топлива в судовых помещениях выделяющиеся газы в смеси с воздухом могут образовать взрывоопасные концентрации. Для предотвращения взрывов горючих газов или паров в закрытых объемах при ведении борьбы с пожаром необходимо: принять меры по ограничению распространения газов и паров в другие помещения судна; с разрешения ГКП отключить электрические сети в зоне скопления горючих газов и паров; снизить взрывоопасную концентрацию газов и паров путем усиления вентилирования отсека, заполнения его воздушно-механической пеной, углекислотой и инертными газами. 6.1.8. При распространении взрывоопасных (огнеопасных) газов (паров) по судну во избежание взрыва, пожара или поражения людей необходимо: ликвидировать все источники открытого огня; прекратить все грузовые операции; привести, если возможно, судно на курс, обеспечивающий безопасность членов экипажа и пассажиров от поражения газами. 6.1.9. В помещениях, заполненных газами или паром, все работы должны проводиться в соответствующем снаряжении. 6.1.10. При наличии пострадавших должна быть обеспечена их эвакуация в безопасное место для оказания им первой медицинской помощи. |