Курсовая работа Экономика отрасли. КР Танеева. Обоснование эффективное схемы освоения малой реки
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
Министерство транспорта РФ Федеральное агентство морского и речного транспорта ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта Кафедра: Экономики транспорта и финансов Дисциплина «Экономика отрасли» Курсовая работа на тему: «Обоснование эффективное схемы освоения малой реки» Выполнила: ст. гр. ТТП−23 Танеева А.П. Проверила: Баранова Н.В. Новосибирск 2020  Рисунок 1 – Исходные данные Содержание Раздел 1. Подбор возможных типов транспортных судов 5 Раздел 2. Определение экономических показателей по расчетным типам судов 9 Раздел 3. Установление нормы времени на грузовые и технические операции, а также на техническое обслуживание судов в портах-пристанях 12 Раздел 4. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости грузовых перевозок при освоении дополнительного грузопотока 15 Раздел 5. Определение затрат у потребителей (отправителей) грузов 17 Раздел 6. Расчет полных экономических затрат по основному варианту прогноза освоения дополнительного грузопотока 18 Раздел 7. Определение показателей экономической эффективности проектного решения 20 Раздел 2. Определение экономических показателей по расчетным типам судов 35 Раздел 4. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости грузовых перевозок при освоении дополнительного грузопотока 35 Раздел 6. Расчет полных экономических затрат по основному варианту прогноза освоения дополнительного грузопотока 37 В условиях рыночной экономики любая доставка груза до потребителя оплачивается по коммерческим тарифам и, в конечном счёте, включается в стоимость цены товара или выполнение услуги. В соответствии с законами рыночного равновесия при увеличении цены объём платёжеспособного спроса на товары и услуги уменьшается, что ведет к снижению, охвата доступных ресурсов, росту безработицы, ухудшение. Таким образом, с точки зрения общества любая платная транспортная доставка, это необходимое, но неизбежное «зло». Основной целью в данной курсовой работе является выбор наиболее эффективной схемы доставки груза на основе расчетов, для которых применяются формулы из методических указаний Быкова Г.С. и Болдырева В.М. по дисциплине «Экономика отрасли». Расчетные таблицы приведены в Приложении. Работа включает разделы посвященные выбору подвижного состава, нормирование элементов кругового рейса, расчётов расходов по содержанию судов в эксплуатации, определение себестоимости и фондоёмкости на всём пути следования, включаю перевалку. Выбор рациональной схемы доставки, освоение малой реки будет осуществляться по показателю полных экономических затрат потребителя на содержание склада и омертвление грузовой массы. В курсовой работе пример расчета приводится по 4 немаршрутной схеме. Раздел 1. Подбор возможных типов транспортных судовРасчет ограничений габаритов судов и состава по путевым условиям судоходства представлен в Форме 1. Выбор состава для немаршрутной схемы доставки груза производится по малой реке. По габаритам малой реки подбирается несамоходное сухогрузное судно, формируется состав для малой реки, подбирается буксир-толкач в расчетном интервале мощности; по габаритам магистрали формируется состав из ранее выбранных несамоходных сухогрузных судов, подбирается для состава по магистрали буксир-толкач в расчетном интервале мощности. 1.Выбор несамоходного сухогрузного судна (по показателям малой реки). Несамоходное судно выбирается так, чтобы оно удовлетворяло конструктивному типу (трюм). Осадка не должна превышать максимально возможную осадку судна при полной загрузке на малой реке. Длина и ширина должны соответствовать расчетным значениям.
2.Выбор формы состава и подбор буксира-толкача для малой реки. По габаритам малой реки подходит форма состава (Т+2+2+2+1). Выбор производится без ограничений. Выбор буксира-толкача для участка малой реки:    Nmax=  л.с.Nmin=  л.с.Для состава по малой реке выбираем ТБР- 150 (Р-96) НСР – 200 (257В) Состав 1 для малой реки: ТБР-150 (Р-96)+(2+2+2+1) НСР – 200 (257В)  Рисунок 2 – Состав для малой реки 3. Выбор формы состава и подбор буксира-толкача для магистрального участка.
По габаритам магистрали подходит форма состава (Т+2+2). Выбор производится без ограничений. Выбор буксира-толкача по магистрали: Nmax=  л.с.Nmin=  л.с.Для состава по магистрали выбираем ТБО - 1400 (92-049) НСР – 1580 (Р - 169А) Состав 2 для магистрали: ТБ0-1400 (92-049) + (2+2) НСР -1580 (Р - 169А)  Рисунок 3 – Состав для магистрали Расчеты по выбору судов для всех схем приведены в Форме 2, 2’. Технические и эксплуатационные характеристики транспортных судов, намеченных для перевозок, представлены в Форме 3. После выбора судов для всех четырех вариантов доставки груза производится расчет технической скорости груженых составов для каждого участка пути и расчет максимально возможной нагрузки толкача по путевым условиям судоходства. Расчет нагрузки буксира-толкача: Состав 1. ТБР-150 (Р-96)+(2+2+2+1)НСР – 200 (257В) (малая река)  т/л.с. Рассчитываем техническую скорость состава: 
     км/сут  км/сут км/сутРасчет нагрузки буксира-толкача: Состав 2. ТБ0-1400 (92-049) + (2+2) НСР – 1580 (Р - 169А) (магистраль)  т/л.с. Рассчитываем техническую скорость состава: r’
     км/сут км/сут 0,96 + 443,82 км/сутРасчеты нагрузки и технических скоростей по схемам представлены в Форме 4. |
≤ 139,7 см.
≤ 20,46 м.
≤ 161,6 м.