оценка инвест проекта. «Разработка и оценка инновационных мероприятий по снижению произ. Образовательная программа Цифровая экономика и инженерное предпринимательство к защите допустить
 Скачать 0.76 Mb.
|
 Рис. 8. Цифровая экосистема ПАО «Сбербанк РФ 31 Под производственной (в частности банковской) экосистемой понимается взаимосвязанная сеть компаний, работающих на единой технологической платформе и пользующихся услугами и возможностями всех входящих в состав организаций для доступа клиентов к различным сервисам, формирования для них предложений и решений. В Сбербанке России работа с направлением «электронные услуги», считается одним из важнейших направлений для роста бизнеса – здесь строят организацию, «направляемую данными» (data-driven), и уже накопили в этом деле немалый опыт. Задача – увеличение доходов от вторичных продаж, зависящих, помимо прочего, от удовлетворенности клиентов теми продуктами, которые мы им предлагаются. Также, реализуются множество задач, связанных с качественными данными и параметрами их обработки, и на первое место выходит инфраструктура Big Data. Число клиентов огромно, объем данных колоссален, и эффективно обрабатывать их на старых технологиях невозможно. Третий блок задач, который выстраивает банк ориентируясь на развитие сегмента электронных услуг в течение последнего года, связан с data science – разработкой моделей, на основе собираемых данных и использованием методов машинного обучения. Это новое перспективное направление, в том числе и с точки зрения получения дохода. В рамках внедряемого в банке Agile-подхода департамент корпоративных клиентов – это сквозная структура, предоставляющая своих специалистов по data science для построения моделей данных на время реализации проектов в разных командах и подразделениях. Четвертая область, – «клиентский опыт». Это управление всеми точками контакта с клиентом на протяжении всего взаимодействия с ним, сквозной анализ, позволяющий взглянуть на процессы глазами клиента и выстроить клиентоцентричную организацию. Сегодня такая деятельность тоже становится максимально технологичной. Собираются данные о том, как клиент нашел Банк, легко ли это было, удобно ли было открыть счет, пришлось ли ждать, просил он об услуге или ему ее предложили, как он работает с интернет-банком и т. д. Собранной в разных точках информации очень много, поэтому задачи по ее обработке и выдаче клиентам своевременных и правильных ответов, по сбору клиентских откликов, анализу корневых причин проблем (для исключения повтора таких ситуаций) ложатся на технологические платформы. Специалистами Банка активно изучаются когнитивные технологии и реализуется на основе искусственного интеллекта проект по автоматизации первой линии поддержки корпоративных клиентов – контакт-центра. Сбербанк продолжает движение по пути цифровой трансформации. Таким образом, создаваемая экосистема Сбербанка даст возможность создавать технологии и предоставлять услуги не только в банковском секторе, но и в совершенно иных отраслях: связанных с логистикой и недвижимостью (девелопмент, строительство), здравоохранением, телекоммуникацией, электронной коммерцией, B2B-услугами; а еще образованием, государственными услугами, отдыхом и путешествиями, разработкой софта и приложений, потребительским сектором. Основная цель внедрения системы «УДОБНЫЙ МАРШРУТ»: повышение доходности и минимизация расходов пассажирских транспортных предприятий. Достигается это за счет автоматизации процессов сбора и учета выручки, изготовления и распространения билетной продукции. "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" - это не просто "электронный проезд" или безналичная оплата проезда (сам по себе переход от бумажных билетов на пластиковые, эффекта не дает) 31. "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" - это 100%-ный автоматизированный учет оплаты проезда пассажирами (вне зависимости от форм оплаты проезда), создание условий и возможностей, повышающих сбор выручки. В результате, внедрение автоматизированной системы оплаты проезда "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" позволяет повысить эффективность работы общественного транспорта, причем выигрывают от этого все участники, вовлеченные в процесс пассажирских перевозок: - увеличивается прибыль транспортных предприятий (за счет роста выручки и снижения расходов); - оптимизируются бюджетные затраты на дотирование транспортных предприятий (появляются точные данные, кому и в каком размере компенсировать выпадающие доходы); - растёт качество транспортных услуг, пассажиры получают возможность удобнее и выгоднее оплачивать эти услуги 31. Это новый, более удобный (как следует из названия) и более выгодный способ оплачивать свой проезд на транспорте. Не надо стоять в очередях в кассу, чтобы продлить или купить новый проездной. Достаточно один раз приобрести транспортную карту и пополнять ее в привычных платежных терминалах. Можно выбрать из существующих тарифов наиболее удобный и выгодный. А если воспользоваться банковской картой с транспортным приложением "УДОБНЫЙ МАРШРУТ", то пополнять карту вообще не придется - ведь расплачиваться в транспорте можно будет в кредит, когда необходимые денежные средства позднее списываются с Вашего банковского счета в пользу конкретного транспортного предприятия. Оплата проезда непосредственно в общественном транспорте также превращается в простую и удобную процедуру - достаточно приложить карту к специальному устройству и получить разовый билет, подтверждающий платеж. "Продвинутые" пассажиры могут даже оплачивать свой проезд с помощью собственного мобильного телефона (для этого он должен быть оснащен специальной SIM-картой с записанным в нее приложением "УДОБНЫЙ МАРШРУТ"). Оплата также происходит практически мгновенно, а деньги списываются с баланса Вашего телефона. АСОП "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" ориентирована, прежде всего, на повышение эффективности работы пассажирских транспортных предприятий в части сбора выручки, снижение затрат на изготовление и распространение билетной продукции, привлечение пассажиров и повышение качества их обслуживания. Основной принцип, заложенный при разработке системы, - упрощение, а не усложнение работы перевозчика. Внедрение системы не требует серьезных, кардинальных изменений в деятельности предприятия. Мы автоматизируем, а не меняем существующие бизнес-процессы. Вот почему это позволяет добиваться высокой эффективности при внедрении системы "УДОБНЫЙ МАРШРУТ". Важной отличительной чертой является тот факт, что автоматизированному учету подвергаются все пассажиры, а не только те, кто, например, пользуются транспортными бесконтактными картами для оплаты проезда. Иными словами, система позволяет охватить 100% пассажиров, а не их малую часть, что делает "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" в несколько раз эффективнее по сравнению с другими системами оплаты проезда. АСОП "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" - это эффективный инструмент регулирования и контроля рынка пассажирских перевозок. С помощью нашей системы удается предотвратить нецелевое расходование бюджетных средств, поскольку компенсирование выпадающих доходов транспортных предприятий может производиться уже на основе фактических, а не расчетных данных. Система позволяет эффективно реализовать не только меры по поддержке социально незащищенных слоев населения, но и вести полный прозрачный учет доходов предприятий, занятых в перевозке пассажиров. Это позволяет точно обосновывать величину тарифов на проезд, оптимизировать (минимизировать) бюджетные расходы на дотации транспортным предприятиям. Внедрение системы «УДОБНЫЙ МАРШРУТ» имеет важное социально-экономическое значение: повышается качество транспортного обслуживания населения, в связи ростом доходов пассажирских предприятий (минимизируются потери при сборе выручки, уменьшаются затраты на изготовление и распространение билетной продукции). Соответственно, растет привлекательность общественного транспорта в глазах населения. При этом становится проще и выгоднее оплачивать свой проезд за счет ввода безналичных форм оплаты. В бюджете высвобождаются дополнительные средства, которые могут быть направлены, в том числе, на обновление парка транспортных средств, сдерживание роста тарифов для малообеспеченных категорий граждан. Это возможность расширить перечень предлагаемых розничных услуг за счет выпуска банковских карт с транспортным приложением. Ваши клиенты оценят удобство использования карт Вашего банка при совершении микроплатежей (оплата проезда в общественном транспорте, в том числе в кредит). Банкоматы и платежные терминалы банка могут быть использованы в качестве агентской сети пополнения транспортных карт, а также банковских карт с транспортным приложением. Помимо этого, банк может выступать в роли расчетного центра (финансового оператора) системы, функционирующей на основе "УДОБНЫЙ МАРШРУТ". Это не только привлечение дополнительных корпоративных клиентов, но и существенное расширение ресурсной базы. И, наконец, банк может участвовать в финансировании проекта внедрения автоматизированной системы оплаты проезда в городе или регионе (напр., предоставление кредита). А преимущества системы "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" позволяют минимизировать финансовые риски проекта. Таким образом, система обладает целым рядом преимуществ (экономических, технических, организационных и др). Но самое важное, что необходимо чётко понимать: "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" - это не просто безналичная оплаты проезда, не "электронный проездной", а полноценная автоматизированная система оплаты проезда. "УДОБНЫЙ МАРШРУТ" дает возможность автоматизированного учета каждого пассажира, вне зависимости от форм оплаты проезда, а именно: - разовый проезд за наличные - проезд по транспортной карте - проезд по персональной (льготной) карте - проезд по банковской карте с банковским приложением - проезд по универсальной электронной карте (УЭК) - проезд с помощью мобильного телефона (по технологии NFC) Соответственно, эффект от использования такой системы примерно в 2 раза больше, нет необходимости параллельно поддерживать две системы (безналичная оплата по карте и оплата, за наличные с выдачей отрывного рулонного билета). 3.2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МУП ПАТП-2 ПО СНИЖЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОТЕРЬ Рассчитаем экономическую целесообразность предложенных мероприятий при разной конфигурации внедрения последних: Вариант 1. бескондукторная система оплаты проезда с использованием турникетов: Для оборудования транспортных средств турникетами предлагается вариант внедрения турникетов с валидаторной функцией безналичной оплаты. Вход будет осуществляться только через переднюю дверь, а для людей с ограниченными возможностями здоровья вход через центральную дверь, на которой нанесены соответствующие опознавательные знаки. Для того, чтобы ориентировочная стоимость проекта была посчитана с максимальной приближенностью к реальной, необходимо получить ряд исходных данных. Для примера мы рассчитаем стоимость проекта для города Казань на 900 единиц транспорта. Исходные данные для внедрения АСУОПП: - количество единиц транспорта – 900 1. Необходимое количество транспортных турникетов триподов – 900; 2. Необходимое количество валидаторов для турникета: 900×3×0,6=1620; 3. Стоимость одного турникета трипода: 44 709 рублей; 4. Стоимость одного валидатора: 120 000 рублей; 5. Стоимость монтажной корзины: 18 000 рублей; 6. Стоимость в сборе валидатора с монтажной корзиной: 138 000 рублей. Стоимость всех турникетов триподов необходимых для оборудования ТС: 900×44 709 = 40 238 100 руб. Стоимость всех валидаторов необходимых для оборудования ТС: 1620×138 000 = 223 568 000 рублей. Затраты на услуги по внедрению АСУОПП: Установку и отладку осуществляют специалисты компании. Коэффициент затрат на услуги по внедрению - 2; Затраты на контролеров - 120 000 000 рублей в год. Стоимость оснащения АСУОПП Оборудование и ПО в сумме с затратами на внедрение системы составит: (40 238 100+223 568 000+120 000 000) ×2=767 612 200 рублей Произведем расчет периода окупаемости проекта: где Т–срок окупаемости проекта; K– размер вложенной в проект суммы; CF – чистая годовая прибыль от реализации проекта. Т=767 612 200 /423 616 000= 1,8 года Вариант 2 - бескондукторная система оплаты проезда с использованием валидаторов – автоматов: Для оборудования транспортных средств валидаторами - автоматами предполагается вариант внедрения 3 – х валидаторов автоматов с функцией безналичной оплаты, с помощь бесконтактной смарт карты. Для того, чтобы ориентировочная стоимость проекта была посчитана с максимальной приближенностью к реальной, необходимо получить ряд исходных данных. Для примера мы рассчитаем стоимость проекта для города Казань на 900 единиц транспорта, с учетом понижающего коэффициента так как в подвижном составе часть занимают автобусы 2-х дверные где достаточно 2 – х валидаторов. Понижающий коэффициент – 0,6; Исходные данные для внедрения АСУОПП; - количество единиц транспорта – 900; Необходимое количество валидаторов - автоматов – 900×3×0,6=1620 штук. Стоимость одного валидатора - автомата: 120 000 рублей. Стоимость монтажной корзины: 18000 рублей. Стоимость в сборе валидатора с монтажной корзиной: 138000 рублей. Стоимость всех валидаторов необходимых для оборудования ТС: 1620×138000 = 223 568 000 руб. Затраты на контролеров - 120 000 000 рублей в год. Затраты на услуги по внедрению АСУОПП: Установку и отладку осуществляют специалисты компании. Коэффициент затрат на услуги по внедрению - 2; Стоимость оснащения АСУОПП Оборудование и ПО в сумме с затратами на внедрение системы составит: (223 568 000+120 000 000) ×2 = 687 136 000 рублей Произведем расчет периода окупаемости проекта: где Т – показатель окупаемости проекта; K – размер вложенной в проект суммы; CF – чистая годовая прибыль от реализации проекта. Т=687 136 000/423 616 000= 1,5 года. Таким образом, и это подтверждается расчетно, наиболее эффективным с точки зрения окупаемости, является 2 из предложенных вариантов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основании вышеизложенного, можно сделать следующие обоснованные и мотивированные выводы, а именно: - В общем понимании инновационный менеджмент – это совокупность научно обоснованных принципов, форм, методов, приемов и средств управления инновациями в сфере их создания, освоения в производстве и продвижения на рынок с целью получения прибыли. Рынок этот отличен от обычного рынка товаров и услуг, это рынок научных, технологических и организационно-управленческих новшеств. Инновационный менеджмент рассматривает специфические формы управления в сфере инноваций, инновационных процессов, осуществляемых всеми хозяйствующими субъектами, во всех сферах национальной экономики; - В макроэкономической плоскости под предприятием (фирмой), понимаются субъекты предпринимательской (экономической) активности, а именно хозяйственные ячейки, деятельность которых по общему принципу направлена на извлечение прибыли и создание добавочной стоимости. По общему правилу, под понятием предприятие, понимается совокупность всех фирм, действующих в экономике. Предприятия, осуществляют следующие виды деятельности (активности), а именно: покупают факторы производства, предлагают блага, инвестируют; - Как способ управления инновационный менеджмент направлен на выполнение основных функций научно-технической деятельности в части разработки и внедрения полученных новых результатов, проведенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, на создание новой продукции, модернизацию и совершенствование технических параметров и качества ранее освоенной и выпускаемой продукции. Инновационный менеджмент способствует созданию и рациональному использованию интеллектуального продукта, доведению новых оригинальных идей до их реализации в виде готового товара на рынке; - Модель управления инновационной организацией предполагает системный подход к разработке стратегии и структуры организации, их реализации с целью повышения эффективности ее развития на базе активизации творческой, интеллектуальной деятельности, процессов создания и распространения нововведений; - Повышение инновационной активности является не только проблемой самого предприятия, но и проблемой государства, так как отсутствие государственной поддержки инновационных предприятий является препятствием введения инноваций; - Важным элементом нынешней экономики являются не предприятия, ориентированные на производство конкретных видов продукции, а постиндустриальные инновационные организации, в которых заняты творческие, мотивированные работники, способные самостоятельно анализировать большой массив информации. Из этого следует, что инновации и управление человеческими ресурсами играют все более важную роль в поддержании конкурентоспособности организаций в период быстрых изменений и усиления конкуренции. Любые изменения требуют и изменения типа мышления; - Под инновационным риском понимают вероятность потерь, возникающих при вложении предпринимательской фирмой средств в производство новых товаров и услуг, которые, возможно, не найдут ожидаемого спроса на рынке; - Под управлением риском в инновационной деятельности понимается совокупность практических мер, позволяющих снизить неопределенность результатов инновации, повысить полезность реализации нововведения, снизить цену достижения инновационной цели; - Не в последнюю очередь, на уровень риска при внедрении инновационных мероприятий оказывает уровень организации управленческого учета на предприятии – как основополагающая система мониторинга за деятельностью последнего как на стратегическом, так и тактическом уровнях; |