ТБ ЛЕКЦИЯ. Образовательное учреждение высшего образования Ростовский государственный университет путей сообщения (фгбоу во ргупс)
 Скачать 1.08 Mb.
|
|
Идентификатор — это предмет, на который занесена кодовая информация с помощью специальной технологии, способная подтвердить полномочность прав его владельца, служащего для управления доступом в охраняемую зону. Считыватель — это электронное устройство, которое предназначено для считывания кодовой информации с идентификатора и преобразования ее в определенный стандартный формат, передаваемый в контроллер с целью анализа и принятия решения. Разработанные в последнее время биометрические модели считывателя, в которых идентификация производится по каким-либо индивидуальным физическим признакам владельца, фактически полностью исключают возможность несанкционированного доступа в стерильную зону. Детекторы взрывчатых и наркотических веществ. Используемые современные детекторы взрывчатых и наркотических веществ представляют собой газоанализаторы второго поколения, которые позволяют обнаруживать микроскопические частицы взрывчатых веществ, спрятанных на теле человека, проходящего через створ детектора. Такая система является 74 дополнением к металлоискателям, обеспечивая при этом максимальную безопасность охраняемых объектов. Принцип действия такого устройства следующий: вошедший человек обдувается потоками воздуха, которые после обдува поступают в тестовый отсек установки, и через определенный период времени (это несколько секунд) на экране выводятся результаты анализа на присутствие частиц взрывчатого вещества (гексоген, нитрат аммония, тринитротолуол, динамит и др.). Принцип работы детектора основан на технологии спектрометрии ионной подвижности, что позволяет определять сверхмалые количества детектируемых веществ, спрятанных на теле человека. В дальнейшем работникам службы безопасности необходимо произвести дополнительную проверку. Детекторы взрывчатых и наркотических веществ можно настраивать на работу с новыми различными видами опасных веществ с помощью замены программного кода, что существенно расширяет его функциональные возможности и увеличивает срок службы. Самый простой российский газоанализатор позволяет выявлять следы взрывчатых веществ даже на документах, предъявляемых для досмотра. Этот прибор разработан на базе современной передовой технологии, в основе которой лежит принцип нелинейной зависимости подвижности ионов от напряженности электрического поля. Такая технология позволила создать особо чувствительный прибор, который способен определять присутствие паров взрывчатых веществ в режиме реального времени при их концентрации в воздухе порядка 10-13 г/см 3 . Для осуществления работы детектора нет необходимости в использовании специального газоносителя и предварительной калибровки. В отличие от других применяемых систем подобного назначения прибор компактен, прост в эксплуатации, может быть встроен в существующие терминалы в охраняемых объектах и таможнях, а также на участках с интенсивным движением, обеспечивая быструю проверку пассажиров с тем же эффектом обнаружения взрывчатых веществ. Рентгеновские системы досмотра багажа (интроскопы).Одной из главных задач выполнения предрейсового досмотра является своевременное предупреждение и пресечение возможности проникновения на транспортное средство лиц с оружием, боеприпасами, веществами и предметами, которые могут быть применены в качестве орудия нападения на пассажиров с целью их захвата или могут явиться причиной чрезвычайного происшествия (приказ Минтранса России от 25.07.2007 г. № 104). Решение этой задачи неплохо реализуют современные вы- сокотехнологические рентгенотелевизионные сканеры для досмотра ручной клади и багажа. Цифровой рентгенографический двухэнергетический сканер 75 осуществляет автоматическое присвоение цветов материалам с различной атомной массой, это помогает оператору свободно распознавать объекты и предметы внутри багажа. Эти приборы безошибочно определяют и выявляют взрывчатые вещества, керамические и органические предметы. Технические характеристики позволяют осуществить качественный и быстрый досмотр ручной клади, не давая возможности провозить запрещенные предметы. Хорошее качество изображения и достаточно большой набор функций позволяют очень быстро выявлять взрывчатые устройства, любое металли- ческое и неметаллическое оружие, наркотики, поскольку все эти предметы окрашены в различные цвета. Также существует возможность использования этой установки в автоматизированных линиях систем безопасности и контроля. Системы персонального досмотра пассажира своевременно должны справляться с большим пассажиропотоком. Технология радиолокационного сканирующего портала может быть использована в качестве дополнительного элемента предрейсового досмотра пассажиров. Она помогает обнаруживать спрятанные на теле человека опасные предметы, запрещенные к перевозке, бесконтактным способом. Работа этой системы в терагерцевом диапазоне электромагнитного спектра основана на голографировании и позволяет обнаружить скрытые на теле человека предметы из металла, дерева, керамики, пластмассы и других материалов. Излучаемый сигнал этой системы имеет очень низкий уровень мощности и является абсолютно безвредным, а активные миллиметровые волны отражаются от нее, не проникая через кожу человека. В каждый установленный сканер входят: досмотровая камера - два вращающихся массива антенн, которые являются источниками и приемниками радиочастотных сигналов; контрольная электроника; компьютер для обработки сигналов. Одной из наиболее важных особенностей сканера является высокая пропускная способность. Каждое сканирование занимает примерно 2с. Технологическое оснащение оборудования дает возможность дистанционно управлять процессом досмотра с пункта контроля. Проверка включает анализ полученных данных, при этом требует вмешательства контролера, так же,как и при процедуре обязательного тактильного досмотра. Предметы, находящиеся внутри человека, данный аппарат не определяет. При использовании аппарата в предрейсовом досмотре пассажира нужно обеспечить профессиональную подготовку личного состава, так как определение предмета по изображению, полученному при помощи сканера, 76 требует достаточного опыта и тренировки. Например, мокрый платок или потная рубашка не дают возможности определить что-либо на мониторе. Применение только электромагнитных металлоискателей для досмотра пассажиров и рентгенографических систем для досмотра багажа уже не обеспечивает требуемого уровня безопасности. Первостепенно это касается осуществления качественного досмотра в аэропортах и пунктах таможенного контроля на границе. Одна из главных проблем - возможность совершения террористических актов с использованием керамического холодного оружия и пластиковой взрывчатки. В современных условиях орудия и предметы терроризма выполняются из неметаллических материалов и скрываются под одеждой и в естественных полостях тела (например, перевозка наркотиков осуществляется в проглоченных капсулах). Наиболее новым средством бесконтактного досмотра все чаще становятся цифровые сканирующие системы, работа которых основана на использовании рентгеновского излучения. Такие системы обладают наиболее высокой надежностью и вероятностью обнаружения. Система рентгеновского контроля (СРК) наиболее часто устанавливается в аэропортах, хотя может быть применена и в других ОТИ. При этом во время досмотра человек не испытывает неудобств и не освобождается от имеющихся у него металлических предметов и мобильных телефонов. По изображению на экране монитора легко определяется расположение и идентифицируются любые предметы, в том числе и пластиковые. Чтобы пройти СРК, пассажир должен постоять 5 секунд в досмотровом пространстве. СРК позволяет выполнить процедуру досмотра наиболее качественно, деликатно и с большой экономией времени для пассажиров. Безопасные для здоровья и чрезвычайно низкие уровни гамма- излучения позволяют гарантированно обнаруживать ампулы с наркотиком, металлическое и керамическое оружие, а также другие опасные предметы и предметы контрабанды, проносимые на теле человеком. Бесконтактный рентгеновский досмотр обеспечивает соблюдение этических аспектов досмотра некоторых категорий пассажиров, которые в силу религиозных и иных причин предпочитают не снимать обувь или не проходить тактильный досмотр. Кроме того, использование сканера в зонах контроля ускоряет процесс прохождения пассажирами процедуры досмотра. Доза, которую человек получает при сканировании на СРК, составляет 0,5 мкЗв. Таким образом, облучение, которому подвергается человек на СРК, незначительно на фоне естественного радиационного излучения. 77 СРК - это один из наиболее эффективных способов персонального досмотра, который позволяет, не прибегая к телесному контакту, получать на экране изображение высокого разрешения, дающее возможность быстро и качественно распознавать предметы как органического, так и неорганического происхождения. Сравним с СРК системы аналогичного назначения. Scannex (ЮАР) - в 3 раза более высокая доза облучения. В 2 раза больше время сканирования. Более высокая цена (500 тыс. долл.). Conpass (Беларусь) - в 3 раза более высокая доза облучения. Нет защиты окружающих от рассеянного излучения. Менее удобная транспортировка обследуемого. В 2,5 раза больше время сканирования. Высокая цена (250 тыс. долл.). Secure 1000 (США) - человека не просвечивают, а «ощупывают» его поверхность узким «карандашным» лучом сначала спереди, затем сзади. Пространственное разрешение в 10 раз хуже. Время сканирования в 3 раза больше, так как необходимо сделать поворот «кругом» в середине процедуры обследования. Не видны предметы, проглоченные или спрятанные в естественных полостях тела. Неясно, как искать что-то под плотной одеждой или в обуви. Цена - 110 тыс. долл. Homo-Scan - размер поля сканирования 2000×800 мм. Детектор сцинтиллятор + фотодиоды, пространственное разрешение 3,8×3,8 мм, доза облучения 1 мкЗв. Время сканирования 5с. Очень большие геометрические искажения по вертикали, особенно в верхней части тела. Плохо видны предметы, спрятанные в обуви. Какие бы досмотры пассажиров, багажа и вещей, находящихся при пассажирах, ни проводились, они не должны увеличивать продолжительность обслуживания пассажиров и отражаться на их комфорте. Поэтому, необходимо в положенный срок выполнять замену технических средств досмотра пассажиров, а также использовать наиболее современные технологии при создании пунктов досмотра пассажиров и багажа, чтобы не только в кратчайший период времени фиксировать угрозы по фактам террористической опасности, но и предотвращать их. Одной из технологий, способных предупредить совершение противоправных деяний, является профайлинг (от англ. «profile» – профиль) – система предотвращения противоправных действий путем профилирования, т.е. выявления потенциально опасных лиц на основе невербальной и оперативной диагностики. Более подробно профайлинг можно рассматривать как технологию оценки и прогнозирования поведения человека на основе таких характеристик, как проявления вегетативной 78 нервной системы, эмоциональные состояния, особенности речи, невербальные проявления, особенности внешности и другие информативные признаки. Категория «профайлинг» своими методологическими корнями уходит в западно-европейскую и североамериканскую психологические школы и в основе своей опирается на необихевиористский подход (П. Экман, О. Фрай, Д. Мацумото, Д. Моррис, Р. Плутчик, Дж.Хессет, Д. Эфрон, Л. Лаундес, В.Ф. Биркенбил, М. Нэпп, Д. Холл, К. Изард, Ф. Фарелли, Д. Брандсма, Д. Наварро, М. Карлинс и др.). Российские психологи также внесли весомый вклад в такие аспекты профайлинга, как практическая характерология, оценка эмоциональных состояний человека и специфические отличия в поведении причастного лица от непричастного (А.Я. Бродецкий, А.П. Егидес, Е.П. Ильин, А.Р. Лурия, В.В. Пономаренко, П.В. Симонов, Ю.В. Щербатых и др.). Профайлинг как технология выявления причастных лиц начала применяться в конце 70-х гг. ХХв. израильской авиакомпанией «Эль-Аль». Эта технология была ориентирована на снижение вероятности появления возможных рисков, которые были связаны с авиаперевозками пассажиров, и применялась во время предполетного досмотра. Как правило, это был комплекс вопросов, целью которого было выявление нестандартных реакций пассажиров на достаточно простые вопросы. Данная технология пользовалась небольшим набором базовых психологических паттернов (стереотипов поведения). Позднее, в 1984г., данная методика была «смоделирована» в англоязычном варианте компанией «ICTS» и стала использоваться службами авиационной безопасности в большинстве европейских стран и США. Параллельно с этим «Пол Экман Групп» (компания, которая была создана американским психологом Полом Экманом и занималась изучением эмоциональных экспрессий) разработала ряд компьютерных программ, позволяющих считывать эмоциональные состояния человека. Специальные программы, созданные Полом Экманом, стали активно применять не только в аэропортах США, но и в других структурах, занимающихся обеспечением безопасности. При обучении полицейских и других лиц навыкам профайлинга Пол Экман использовал тренажеры, основанные на разработанной им системе кодирования лицевых движений (FACS – FacialActionCodingSystem). В данной системе подробно представлены сигналы лица, т.е. информация, которую возможно «считывать» у объекта наблюдения. 79 Соединение опросного скрипта (от англ. – script, т.е. сценарий, описывающий и определяющий роль одного человека, его свойства, характеристики, поведение во взаимодействии с другими людьми) и теории микровыражений позволило профайлингу перейти на иной уровень развития и постепенно начинать интегрироваться в профессиональную деятельность правоохранительных органов и охранных структур. Обеспечение транспортной безопасности (транспортный (оперативный) профайлинг). Это направление профайлинга в настоящее время является одним из наиболее разработанных и широко применяемых в деятельности ОВД. В соответствии с п. 5 ст. 12 Федерального закона РФ от 7 февраля 2011 г. № 3- ФЗ «О полиции», в обязанности полиции входит «обеспечение безопасности граждан и общественного порядка на транспортных магистралях, вокзалах, в аэропортах, в морских и речных портах и других общественных местах». Сотрудники полиции, обеспечивающие безопасность на транспорте, должны владеть основными навыками наблюдения (сенсорной чувствительности) и собеседования (умением проводить краткую опросную беседу). Данные навыки являются базовыми и обязательными для специалиста-профайлера и в дальнейшем, в качестве необходимого составляющего элемента, будут относиться ко всем вышеперечисленным направлениям профайлинга в деятельности ОВД. Профайлинг на транспорте реализуется за достаточно короткий промежуток времени (что не удивительно в условиях постоянного пассажиропотока) и, как правило, сводится к отнесению того или иного пассажира к определенному типу (профилю): потенциально не опасный пассажир (или пассажир с «позитивными» признаками); потенциально опасный пассажир (или пассажир с «негативными» признаками). Поскольку именно последняя категория пассажиров должна привлекать внимание сотрудников полиции на транспорте, то следует остановиться на ней более подробно. Пассажиры с «негативными» признаками, в свою очередь, подразделяются на «подозрительных» пассажиров и «критически подозрительных» пассажиров. Прежде всего следует отметить, что в системе обеспечения безопасности (на транспорте, общественной, личной и др.) действует так называемая «оперативная триада»: предупреждение– предотвращение – пресечение. Сотрудники полиции на транспорте особое внимание должны уделять именно первому компоненту «триады» – предупреждению (профилактике) АНВ, т.к. предупреждение всегда является значительно 80 менее затратным (и в буквальном, и в переносном смысле) по сравнению с предотвращением, а тем более с пресечением правонарушений. При обеспечении безопасности на транспорте, применяя технологию профайлинга, сотрудник полиции должен действовать по определенному алгоритму. Прежде всего, сотруднику полиции при наблюдении за пассажирами следует постоянно задавать себе так называемые «вопросы профилирования»: тот ли это человек, за которого он себя выдает? Не скрывает ли он негативные намерения? Почему на лице страх, беспокойство, вина, печаль, отсутствие эмоций? Как соотносится его внешность и контекст (проявление неконгруэнтности). Далее обращается внимание на такие подозрительные признаки, как: любое несоответствие (например, несоответствие одежды погодным условиям – пассажир очень тепло одет для поездки в жаркую африканскую страну); «мешковатый» внешний вид; несоответствие данных в паспорте, билете, визе; невладение значимой информацией (например, о близких людях, с которыми он отправляется в поездку); нелогичный маршрут поездки. И здесь следует отметить, что подозрительные признаки проверяются, исходя из личных убеждений сотрудника-профайлера. К критическим признакам следует отнести: подделку документов; перекос одежды на теле; выпуклость одежды в местах ношения оружия; распахнутость (застегнутость) одежды; наличие одежды, скрывающей контуры фигуры; непроизвольный контроль оружия (пояса шахида) на теле; хождение по помещению; наличие скрытоносимого оружия на теле (которое незадекларировано и скрывается); документы из страны, где ведутся боевые действия; невразумительные ответы на вопросы по деталям одежды, багажа, документов, лиц сопровождения; нервозность, поведение террориста- смертника. На последнем критическом признаке целесообразно остановиться несколько подробнее. Как правило, эмоции террориста выражаются в скрытом гневе или явной агрессии. Также необходимо обращать внимание на неестественно бледный цвет лица (венозная кровь дает синюшность); перекос одежды; «одеревенение» походки. В то же время нельзя игнорировать и полную нейтрализацию, так называемую «суицидальную маску» – отсутствие эмоций, транс. Итак, можно выделить следующие этапы профайлинга в обеспечении безопасности на транспорте: – первичное наблюдение; – проверка перевозочных и личных документов; – опросная беседа; 81 – опрос по подозрительным признакам; – дистанцирование и наблюдение или взаимодействие с другими сотрудниками полиции либо сотрудниками службы безопасности на транспорте. Одним из наиболее сложных методов профайлинга является опросная беседа, т.к. для ее правильного проведения требуется специальная подготовка. При применении метода опросной беседы анализируется целый комплекс критериев истинности–ложности ответов опрашиваемого пассажира. Здесь сотрудник-профайлер обращает внимание и на обобщенные ответы, и на искажение информации, и на уход от ответа. Значимыми также являются признаки проявления вегетативной нервной системы, «зависания» при ответе на вопрос, отклонение от базовой линии поведения проверяемого лица и др. Темы опросной беседы могут быть следующими: цель поездки; опрос по багажу; опрос по подозрительным признакам; опрос по наличию оружия; опрос по визе; опрос по криминальному прошлому. Таким образом, грамотное применение навыка наблюдательности и алгоритма проведения опросной беседы позволит сотрудникам полиции на транспорте реализовать на практике технологию профайлинга, снизив до минимума возможность совершения АНВ на охраняемом объекте транспортной инфраструктуры. При проведении массовых мероприятий особое внимание следует уделять изменению динамики поведения людей. Поскольку нередко поведение зрителей хаотично, оно, как правило, подчиняется закономерностям действий толпы, а именно: люди находятся под воздействием одних и тех же возбудителей, вследствие чего их поведение характеризуется снижением волевых процессов, развитием бессознательного подражания и повышенным состоянием внушаемости. В этой связи правильный выбор позиций наблюдателей сотрудниками ОВД, выполняющими функции специалистов-профайлеров, позволит мобильно и своевременно реагировать на любые изменения в поведении лиц, находящихся на массовом мероприятии. Как правило, ритм, темп, последовательность и направление движений людей, присутствующих на крупном мероприятии, проявляются одинаково. Поэтому сотрудники ОВД, наблюдающие за происходящим событием (либо через мониторы, либо непосредственно располагаясь в точке максимального обзора), должны обращать особое внимание на любые изменения в движениях людей, которые выбиваются из общих характеристик, указанных 82 выше. Это может проявляться в привлечении к себе внимания, замедлении либо ускорении темпа и ритма движений, немотивированной агрессии по отношению к окружающим. Причинами этого могут быть: состояние алкогольного или наркотического опьянения; конфликты на этнической или религиозной почве; хулиганские действия; провокация массовых беспорядков. Применение технологии профайлинга в данном случае позволит сотрудникам ОВД отследить любые изменения, своевременно выяснить, каковы их настоящие причины, предупреждая, предотвращая либо пресекая их дальнейшее проявление в соответствии с действующим законодательством. |