экономика. ДИПЛОМ Чадан. Общая характеристика района
 Скачать 3.68 Mb.
|
|
4.3. Расчет и построение графиков зависимости мощности от времени. Расчет зависимости потребляемой активной мощности из сети ведется по формуле:  , (4.3.1)где P1 – потребляемая электрическая мощность; M – текущее значение момента. По формуле (3.2) определяем мощность на валу двигателя:  , (4.3.2)где P2 – потребляемая электрическая мощность; w – текущее значение частоты. Потери мощности в электродвигателе определяем по формуле (4.3.3)  (4.3.3)Задаваясь значением времени t по графикам зависимости момента M=f(t) и частоты w=f(t) от времени определяем текущее значения момента и частоты и подставляем их в формулы (4.3.1) и (4.3.2). Полученные значения мощностей P1 и P2 подставляем в формулу (4.3.3). Все полученные значения для каждой ступени занесем в таблицы 4.3.1, 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4, 4.3.5. Таблица 4.3.1.
Таблица 4.3.2.
Таблица 4.3.3.
Таблица 4.3.4.
Таблица 4.3.5.
Графики мощностей представлены на рис.4.3.1.  Рис.4.3.1 Кривые зависимости мощностей от времени 4.4. Разработка принципиальной электрической схемы управления асинхронным двигателем с фазным ротором. Схема, представленная на рис.4.4.1, предусматривает автоматическое управление периодом пуска функции тока, а также реверсирование двигателя, осуществляемого командоконтроллером. Принципиальная электрическая схема включает в себя кроме двигателя M; линейные контакторы KM1, KM2; контакторы ускорения KM3, KM4, KM5, KM6; шесть реле тока KА1, KА2, KА3, KА4, КА5, КА6; реле напряжения KU1; реле дуговой блокировки KU2; тепловые реле KK1, KK2; пусковые резисторы R1, R2, R3, R4; плавкие предохранители FU1, FU2; командоконтроллер SA; разъединители QS1 и QS2. Схема предусматривает максимальную токовую защиту с помощью реле тока, плавких предохранителей; тепловую защиту с помощью тепловых реле; нулевую защиту, осуществляемую контакторами; электрическую блокировку от короткого замыкания в силовой цепи. Подготовка схемы к работе. Для подготовки схемы к работе включают разъединитель QS1. Никаких изменений в состоянии аппаратуры при этом не происходит. Только напряжение подается в силовую цепь двигателя. Далее включают разъединитель QS2. Рукоятку командоконтроллера устанавливают в нулевую позицию, в которой замыкается контакт SA-0, а контакты SA-1, SA-2, SA-3, SA-4, SA-5, SA-6 находятся в разомкнутом состоянии. При этом получает питание реле напряжения KU1, оно срабатывает и замыкает свой контакт KU1, шунтирующий контакт SA-0 командоконтроллера. Работа схемы. При автоматическом пуске двигателя рукоятка командоконтроллера SA переводится в одно из крайних положений (в зависимости от направления вращения – вправо или влево). При этом контакт SA-0 размыкается, а контакты SA-1(SA-2), SA-3, SA-4, SA-5, SA-6 замыкаются. Замыкание контактов SA-3, SA-4, SA-5, SA-6 ни к чему не приводит, а замыкание SA-1 (далее рассматриваем замыкание этого контакта) приводит к подаче питания на катушку линейного контактора KM1 и замыканию его главных контактов KM1.1. Статор двигателя подключается к сети переменного тока. И двигатель начинает разгоняться при полностью введенных в цепь ротора пусковых резисторов R1, R2, R3, R4 на первой искусственной механической характеристике. Одновременно с этим замыкаются блок-контакты KM1.3, KM1.4, KM1.5 и размыкается блок-контакт KM1.2. Наличие тока в обмотках ротора приведет к срабатыванию реле тока КА3, КА4, КА5, КА6 и соответственно к размыканию их контактов КА3, КА4, КА5, КА6. Замыкание блок-контакта KM1.4 приводит к подаче напряжения на катушку реле дуговой блокировки KU2, после срабатывания которого, размыкается его контакт KU2, разшунтируя контакты KM1.3, KM2.3. Но т.к. контакт KM1.3 замкнут, то катушка линейного контактора KM1 продолжает оставаться под током. Замыкание контакта KM1.5 подготавливает к работе контактор ускорения KM3. При достижении тока в обмотках ротора значения тока переключения, сработает реле тока КА3, замкнув свой контакт КА3, подключающий контактор ускорения КМ3. Происходит замыкание главных контактов KM3.1, шунтирующих первую ступень пускового резистора R1, и блок-контакта KM3.2, подготавливающего к работе цепь контактора ускорения KM4. Двигатель переходит на вторую искусственную механическую характеристику. И далее аналогично происходит шунтирование пусковых резисторов и вывод двигателя на естественную характеристику. 5. Экономическая часть 5.1. Общие положения. Задача установления рациональных параметров транспортных средств в области применения отдельных видов транспорта на карьерах различной мощности может быть решена путем выполнения технико-экономического сравнения. Для каждого варианта определяется капиталовложения и эксплуатационные расходы на транспорт, и на все технологические процессы, связанные с его работой по следующим структурным формулам. 5.2. Определение капитальных затрат. При определении капитальных затрат используется укрупненные стоимостные показатели. В капитальные затраты на подвижной состав железнодорожного транспорта, автотранспортных средств, конвейерного транспорта, экскаваторов цикличного и непрерывного действия, отвалообразователей и перегружателей включена стоимость приобретения, монтажа, запасных частей, транспортные и заготовительно-складские расходы. Рассмотрим капитальные затраты для конвейерного и автомобильного транспорта. Здесь будут рассмотрены два варианта: I-Вариант: Применение автомобильного транспорта на нижнем карьере. Использование автосамосвалов БелАЗ-7548 грузоподъемностью 42 т. Длина транспортирования автосамосвала от подъемных путей до перегрузочного пункта, верхней части карьера составляет 1980 м, под уклоном  II-Вариант: Предлагаемая нами схема. Применение автомобильно-конвейерного транспорта с установкой мобильно-дробильно перегрузочного комплекса в нижней части карьера. Замена большей части автомобильного транспорта на ленточный конвейер с подвесной лентой с высотой подъема 170 метров, что позволит сократить длину транспортирования автосамосвала от подъемных путей до перегрузочного пункта, верхней части карьера, которая составит 1980 м, под уклоном  5.3 Годовая производительность всего участка Годовая производительность рассчитывается по формуле:  , т/год,где  - производительность конвейера, т/ч;m – число рабочих смен в сутки 312 - количество рабочих дней в году (табл. 5. 1); k - коэффициент использования оборудования: k = 0,80  Таблица 5.1.
Годовая производительность техники:  т/год.5.4. Капиталовложения Удельные капиталовложения для базового варианта:  где   - стоимость базовой конструкции  , руб, - стоимость 4х автосамосвалов БелАЗ-7548,  - коэффициент затрат на доставку и монтаж,  =1,05.  Удельные капиталовложения для предлагаемого варианта: - коэффициент затрат на доставку и монтаж, =1,05. где - стоимость металлоконструкции конвейера, - стоимость конвейерной ленты ТЛК-300  - стоимость роликоопор конвейера - стоимость привода - стоимость 2 автосамосвала БелАЗ-7548   |