Отчет по практике ленанефть. ОТЧЁТ. Общая характеристика судна (изучить и описать в отчете)
 Скачать 5.6 Mb.
|
3.1 Система набора корпуса: Основной корпус выполнен по продольной и поперечной системе. Надстройка в носовой и кормовой части судна и рубки выполнена по поперечной системе набора. Материал: Сталь, ВСт3сп2 по БДС 9801 – 72 Толщина обшивки: Днища – 9 мм. Носового образования – 10 мм. Ледовое подкрепление – 12 мм. Бортов – 10 мм. Размеры шпации в мм: нос – 171 шп. 450; корма – 171 шп. 530 Высота междудонного пространства 880 мм. Расстояние между наружным и внутренним бортами, мм. 1640 Размеры комингсов люков 450*600 мм. Число и расположение водонепроницаемых переборок: поперечные установлены на 4, 14, 28, 51, 58, 88, 118, 133, 163, 202, 204, 217, 225, 226 шп. и 64 ЛБ, 73, 133 шп. В междубортном пространстве. Протяженность и высота второго дна: конструкция днища имеет второе дно в районе грузовых танков (58 -202 шп.), высотой 800 мм. в ДП и 1000 мм. у внутренних бортов. Количество и размеры иллюминаторов: световых диаметр-350 мм. - 27 шт., рулевая-900*900 мм - 18 шт. и створчатые 5 шт., остальные 400*560 мм. Число мачт: передняя, расположена на баке, заваливающаяся, сварная металлической конструкции. Задняя, на палубе летнего мостика, заваливающая с реем и площадкой для установки огней. Надстройка: Материал наружной и внутренней обшивки: Сталь марки ВСт 3 сп 1- наружной обшивки. Сталь марки АСт 3 кп – внутренней обшивки. Материал покрытия палуб : сталь марки ВСт 3 сп 1. 3.2 Схема размещения балластной и грузовой системы:  3.3 Шлюпочное устройство судна, снабжение спасательных плотов и шлюпок: Тип устройства- гравитационный. Количество- 2шт. левый, правый борта. Вместимость шлюпки- 23 человек. Плоты – 2. Снабжение спасательного плота: - Спасательное плавучее кольцо прикрепленное к спасательному линю длиной не менее 30 м. - 1 (шт); - Нож нескладной с плавучей ручкой и штертом (свыше 12 чел еще один нож, допускается складной) - 1(шт); - Плавучий черпак для плота (более 12 чел 2 шт) - 1 (шт); - Губки - 2 (шт); - Плавучий якорь стационарный и запасной - 2 (шт); - Плавучие весла (гребки) - 2 (шт); - Ножницы в безопасном исполнении - 2 (шт); - Консервооткрыватели в безопасном исполнении - 3 (шт); - Аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке - 1 (шт); - Сигнальный свисток морского исполнения - 1 (шт); - Парашютные ракеты красного огня - 4 (шт); - Фальшфейеры - 6 (шт); - Плавучие дымовые шашки - 2 (шт); - Водонепроницаемый электрический фонарь годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке - 1 (комплект); - Радиолокационный ответчик РЛО или отражатель в случае если не установлен РЛО - 1 (шт); - Сигнальное зеркало (гелиограф) с инструкцией по его использованию для подачи сигналов суда и летательным аппаратам - 1 (шт); - Таблица спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковке или из водостойкого материала - 1 (шт); - Комплект рыболовных принадлежностей - 1 (комплект); - Пищевой рацион (из расчета 10000 кДж на чел) - 6 (комплектов); - Вода питьевая ( из расчета 1,5 л на чел) - 6 (комплектов); - Нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды - 1 (шт); - Медикаменты от морской болезни (в кол-ве необходимом на 48 час / на чел) - 6 (комплектов); - Гигиенический пакет для каждого человека - 6 (шт); - Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту - 1 (шт); - Инструкция по первоочередным действиям - 1 (шт); - Индивидуальные ТЗС, для 10 % чел. размещенных в плоту - 2 (шт); - Ремкомплект для заделки проколов в камерах плавучести - 1 (комплект); - Насос для подкачки плавучих камер - (1 шт). Снабжение спасательной шлюпки: - Достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа кочет, поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками; - Два отпорных крюка; - Плавучий черпак и два ведра; - Инструкция по сохранению жизни; - Нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством освещения. На полностью закрытых спасательных шлюпках нактоуз должен быть стационарно установлен у поста управления рулем; на всех других спасательных шлюпках нактоуз должен быть снабжен соответствующими приспособлениями для его крепления; - Плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом, который обеспечивает возможность крепкого захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях; - Два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, требуемому правилом III/41.7.7, должен находиться в районе носовой оконечности спасательной шлюпки, а другой - прочно крепиться к форштевню спасательной шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию; - Два топора - по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки; - Парусное вооружение с такелажем и парусами; - Водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке, из которых 1 л на человека может быть заменен опреснительным аппаратом, способным давать такое же количество пресной воды за 2 дня; - Нержавеющий ковш со штертом; - Нержавеющий градуированный сосуд для питья; - Пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке; этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере; - Четыре парашютные ракеты; - Шесть фальшфейеров; - Две плавучие дымовые шашки; - Один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; - Одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам; - Один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; - Один свисток или другой равноценный звуковой сигнал; - Аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после употребления может быть снова плотно закрыта; - Шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический пакет на каждого человека; - Складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом; - Три консервовскрывателя; - Два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м; - Ручной насос; - Один комплект рыболовных принадлежностей; -Достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств; - Переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти; - Прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3ч; - Набор флагов для подачи сигналов бедствия; - Эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен радиолокационный ответчик; - Комплект аварийных радиопередатчиков; - Теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке или двух, смотря по тому, что больше; - Гидротермокостюмы в количестве трёх штук; - Комплект ниток и шпагатов; - Полотнище брезента для сбора дождевой воды 3.4Грузовое устройство: Грузовое устройство танкера Ленанефть-2064 состоит из системы трубопроводов, служащих для приема груза, его распределения по грузовым танкам и выгрузки, и насосов, предназначенных для перекачки грузов. Грузовая система прокладывается по днищу грузовых танков, выше днищевого набора, и заканчивается в грузовом насосном отделении, присоединяясь к грузовым насосам. От насосов отходит одна или несколько магистралей на верхнюю палубу, где они разветвляются на отходящие на оба борта и на корму отростки. К отросткам присоединяются гибкие шланги, соединяющие судовые трубопроводы с береговыми магистралями. На концах отростков устанавливаются запорные клинкеты. От этой же магистрали в грузовые танки отходят вертикально расположенные трубы, которые служат для приема груза непосредственно с палубы в танки, минуя насосное отделение. Раздел 4. Навигация и лоция. Назначение штурманских приборов - Служит для облегчения повседневной работы в штурманской деятельности, а также для безопасного судовождения в море и на реке. 1. Приемоиндикаторы СНС (GPS, «ГЛОНАС») ГЛОНАС марки TRANSAS. GPS марки FURUNO. Назначение - служит для определения места судна, а также прокладывает путь. Состав (GPS, ГЛОНАС): | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обозначения | Наименование | Кол-во шт. | Примечание |
| СКБВ.468157.102 | Блок приёмоиндикатора | 1 | - |
| ШВЕА.464659.004 или DS-56 или GA-660GD илиGA-660GW или GA-770GW | Блок антенный ГНСС с креплением и кабелем | 1 | Тип антенны, крепления, разъёмов, кабели и его длины зависят от заказа |
| SBX-4 | Приёмник ПДП встраиваемый (опция ДГНСС) | - | - |
| ПКИ-М или МА-40 или А31 | Антенна ПДП с кабелем RG58и креплением (Опция ДГНСС) | - | Тип антенны, крепления, разъёмов, и длины кабеля зависят от заказов |
| - | Кабели питания 2х0,75 экранированный в PVC изоляции с розеткой 14-P3F(3м) | 1 | - |
| TNC-male | Антенный разъём на кабель ГНСС | - | Только для антенны DS-56 |
| BNC-male | Разъём ГНСС на кабель RG58 | - | Зависит от заказа |
| TNC-male | Антенный разъём на кабель RG213 | - | Только для антенны DS-56 |
| BNC-male | Разъём ГНСС на кабель RG213 | - | Зависит от заказа |
| BNC-male | Разъём ПКИ на кабель RG58 | - | (Опция ДГНСС) |
| N-тип | Антенный разъём на кабели ГНССN-типа и кабель RG58 или RG213 | - | Только для антенны ШЕВА.464659.004 |
| RG/58U или RG213/U | Кабель ГНСС | - | Тип или длина кабеля зависит от заказа |
| RG/58U | Кабель приемника ПКИ | - | Длина кабеля зависит от заказа |
| HDEB-9S | Разъём на кабель серийного порта | 3 | - |
| HDAB-15S | Разъём на кабель ExtI/F | 1 | - |
| CP111-4P | Разъём на кабель Аларм | 1 | - |
| CP111-8P | Разъём на кабель I/OData | 1 | - |
| - | Блоки питания 11-40V | - | Опция |
| СКБВ.468157.102.РЭ | Руководство по эксплуатации | 1 | - |
| СКБВ.468157.102.ФО | Формуляр | 1 | - |
Порядок включения приемоиндикаторов (GPS, «ГЛОНАС»): Нажав клавишу PWR, появиться экран загрузки. На этом экране отображается рабочая версия и несколько сек мигает сообщения CHECKINGSISTEM(проверка системы). Затем автоматически происходит переход к главному экрану.
Расшифровка показаний определения и сокращения:
1. BRG – пеленг (П) азимутальное направления от текущего место положения до точки назначения.
2. COG – Курс относительно земли (ПУ)
3. СMG – Курс пройденного пути (КПП) – азимутальное направления от активной пройденной путевой точке на маршруте (или начало навигации при плавании по путевой точке) до текучего местоположения.
4. DTG – Дистанция до путевой точке.
5. RNG – Дистанция (D) – дистанция до путевой точке в режиме навигации.
6. SOG – Скорость относительно земли (СКР)
7. TTG – Время до точке (=RNG/COG) время до следующей ПТ.
2. Гирокомпас марки PGM-C-010. Предназначен для определения курса судна относительно географического меридиана в режиме гирокомпаса (GC) или угла отклонения от заданного направления – в режиме гиро азимуса (DG).
Состав:
1. Центральный прибор MU – 7.
2. Транслятор курса ТКЦ4.
3. Распределительная коробка РК2.
4. Блок бесперебойного питания ББП2.
5. Репитер цифровой 38 – РЦМ4.
6. Репитер аналоговый 38 – РШМ3.
7. Репитер пеленгаторный 19 – РШМ3.
8. Пелорус20 – РШ1.
9. Пеленгатор механический ПМ.
10. Пеленгатор механический ПМ1.
11. Оптический пеленгатор ПГК2.
12. Курсограф 23Ц1.
13. Переключатель каналов ПК2.
Эксплуатационное - технические характеристики:
1. Напряжение: 24 В постоянного тока (допустимый диапазон от 18 до 36 В постоянного тока) или 220 В переменного тока (допустимый диапазон от 198 до 242 В переменного тока) при комплектации гирокомпаса с прибором ББП2.
2. Ток потребления 3 А при включение, 1 А постоянно (мощность источника питания должна превышать 100 Вт).
3. установившееся погрешность: ± 0.2º ∙ secφ
4. Статическая погрешность: ± 0.2º ∙ secφ
5. Динамическая погрешность ± 0.3º ∙ secφ
6. Повторяемость выставки: ± 0.2º ∙ secφ
7. Скорость отслеживания: 100º/с (программное ограничение)
8. Время выставки с погрешностью 0.7º ≤ 45 мин при первоначальным смещении курса ± 30º
Определение поправок в условиях эксплуатации:
| Наименования поправки | Значения в широтах (φ) | |
| Φ ≤ 60º | 60º ≤ φ ≤ 85º | |
| Режим ГК 1.Установившаяся поправка | ±0.20º sec φ | ± 0.75ºsec φ |
| 2.Поправка, вызванная качкой с горизонтальным ускорением до 1 м/с 2 | ±0.3º sec φ | ±0.6 º sec φ |
| 3. Погрешность, вызванная быстрым изменением скорости до 70 уз | ±0.9º sec φ | ±1.0º sec φ |
| 4. Погрешность, вызванная быстрым изменением курса на 180º при скорости до 70 уз при максимальной скорости поворота 20º/с | ±0.2º | ±2.5º |
| 5. Погрешность при любом движения судна при скорости до 70 уз и при качке с горизонтальным ускорение до 1 м/с 2 | ±2.3º | ±2.7º |
| Режим ГА 1. Скорость ухода (не подвижное основание или ошвартованный корабль при качке 1º) | ±0.2º/ч | ±0.5º/ч |
| 2. Скорость ухода при движение на прямом курсе при постоянной скорости до 70 уз | ±0.2º/ч | ±0.5º/ч |
| 3. Скорость ухода при любом режиме движении я судна при скорости до 70 уз | ±0.5º/ч | ±1º/ч |
3. Навигационный эхолот марки MTDS – 2008.
Предназначен для измерения глубин.
Состав:
1. Основной блок MTDS – 2008
2. Экран
3. Панель управления
4. Задняя панель
5. Установочный модуль
6. Излучатель
7. Танк (для установки и защиты излучателя)
Эксплуатационно-технические характеристики:
1. Напряжение питание: 110/200В, 50/60 Гц с использованием адаптера
2. Потребляемая мощность: 30Вт
3. Выходная мощность: 500Вт
4. Частота передачи: 200 кГц/50 кГц
5. Разрешение: ≥ 5.00мм на метр в диапазоне малых глубин и ≥ 5,00мм на метр в диапазоне больших глубин на шкале экрана
6. Точность: ± 1.0% от шкалы
7. Минимальная определяемая глубина 0.3м
8. Пределы диапазона: Пределы малого диапазона 0500м и пределы большого диапазона 0800м
9. Шестнадцать переключаемых диапазонов: 5м, 10м, 20м, 30м, 40м, 50м, 60м, 80м, 100м, 150м, 200м, 300м, 400м, 500м, 600м, 800м
Порядок включения: Нажать кнопку питания, после включения питания, когда любой из двух источников питания выключен, сигнализация включена. Нажмите любую клавишу для прекращения сигнала.
Перед включением прибора проверти следующие пункты:
1. Проверка условий: Исключить установку в близи магнитных полей, прямого солнечного света, высоких температур и дождя, а также в близи магнитного компаса. Минимальное безопасное расстояние гирокомпаса от другого оборудования.
2. Проверка питания: Прибор имеет двойное питание (постоянным и переменным).
3. Проверка подключения: Включают проверку подключения питания, излучателя, заземления, и внешних приборов.
Расшифровка показаний: Показания приходят на монитор в виде цифр.
4. Магнитный компас (64мм).
Предназначен для указания компасного курса и определения местонахождения судна в море взятием курсовых углов и пеленгов земных ориентиров и небесных светил.
64мм магнитный компас состоит из:
1. картушка
2. плоско – выпуклые линзы
3. зеркало
4. короткофокусная линза
5. Длин – фокусная линза
6. обогрев стекла
7. Нактоуз
8. Котелок
9. девиационный прибор
10. колпаки
11. крышки
Технические данные:
1. Цена деления шкалы картушки – 1º
2. Точность отчёта – 0,5º
3. Погрешность установки шкалы картушки относительно магнитной системы для точек 0, 90, 180 и 270º - ± 20'
4. Застой картушки при температуре 20 ºС и горизонтальной составляющей магнитного поля H= 3,98 А/m - ± 0,2º
5. Период свободных колебаний картушки при температуре 20 ºС и при H = 11,94 А/m - ± 1,5
6. Жидкость котелка компаса – 64%-ный (по объёму при 20 ºС) водный раствор этилового ректификованного спирта ГОСТ 5962
7. Температура замерзания жидкости котелка, ºС – Минус 42
8. Возможность наблюдения показаний по шкале картушки при расстоянии от наблюдения до зеркала оптического тракта 0,5…1,5 m – С помощью оптического тракта и схемы освещения компаса комплектации 2 в любое время суток
9. Исполнение нактоуза – Водозащищённое, брызгозащищённое
10. Компенсация девиации – Магнитами (установленные в нактоузе)
11. Мощность необходимая для освещения и обогрева оптического тракта при питание 127/220 v; 50 Гц.
Подготовка к работе проверки и регулировки:
1. Переключатель питания в приборе поставить в положение ПЕРЕМЕННЫЙ или ПОСТОЯННЫЙ ток.
2. Подать питания на обогрев стекла, поставьте тумблер в приборе в положение, при котором загорается лампа подогрев.
3. Потенциометрами отрегулируйте необходимую яркость ламп в нактоузе.
Устранение поправок (девиации): Уничтожение девиации магнитного компаса производиться в последовательности, принятых для обычных магнитных компасов. Также устраняют и креновую девиацию (составляются таблицы девиаций и формуляры).
5. АИС(AIS) марки «КТМ – 201P»
Назначение – Дает подробную информацию о выбранном судне и отсылки сообщений по безопасности, параметры движения судна, данные рейса, сообщения ЦИВ.
Состав:
1. Передатчик;
2. ТDMAприемник;
3. DSCприемник;
4. GPS/ГЛОНАСС – приемник-процессор;
5. ЖК терминал оператора.
Технические данные:
1. Диапазон частот – 156.025 – 162.025 МГц(MTDA), 156.525 МГц(DSC);
2. Чувствительность – 1µV;
3. Избирательность – 75dB;
4. Стабильность частоты – 3 ррm;
5. Выходная мощность – 12,5 W;
6. Ширина канала – 12,5 кГц;
7. Модуляция – GMSK/FM,FSK/FM;
8. Время переключения канала – менее 25 сек
Расшифровка показаний:
1. PWR – Питание;
2. ТХ – Передача данных через эфир;
3. RX – Прием данных из эфира;
4. GPS – Получение данных от транспортёра, содержащих информацию GPSприёмника;
5. LCD – дисплей 12 строк, 40 столбцов;
6. MENU – меню;
7. MODE – Возврат к основному окну терминала, содержащему список целей;
8. Конопки навигации ►, ▲, ◄, ▼, ENTER.
6. РЛС марки FURUNO 2105
Назначения – Предназначен для обнаружения и определения местоположения окружающих судно объектов с помощью ультра-коротких радиоволн
Технические характеристики:
1. Включает установку САРП;
2. Частота:
Х – Диапазон: 9410 МГц ± 30 МГц (12, 25 кW); S – Диапазон: 3050 МГц ± 30
3. Промежуточная частота – 60МГ, Логарифмическая
4. Показатель шума – 6 децибел
5. Дуплексер – Ферритовый циркуляр с диодным ограничителем
6. Длина импульса и PRR(скорость повторения импульса)
«На верху»
| Шкала дальностей | P/L(µs)(длина импульса) | PRR(Гц) |
| 0.125; 0.25 | 0.07 | 3000 |
| 0.5 | 0.07, 0.15 | 3000 |
| 0.75; 1.5 | 2 от 0.07/0.15/0.3 | 3000/1500 |
| 3 | 2 от 0.15/0.3/0.5/0.7 | 3000/1500 |
| 6 | 2 от 0.3/0.5/0.7/1.2 | 1500/1000 |
| 12, 24 | 2 от 0.5/0.7/1.2 | 1000/600 |
| 48, 96 | 1.2 | 600 |
«Внизу»
| Шкала дальностей | P/L(µs)(длина импульса) | PRR(Гц) |
| 0.125; 0.25 | 0.08 | 2200 |
| 0.75; 1.5 | 0.08/0.3 | 2200/1100 |
| 3 | 2 от 0.08/0.3/0.6 | 2200/1100 |
| 6 | 2 от 0.08/0.3/0.6 | 2200/1100 |
| 12, 24 | 0.6/1.2 | 1100/600 |
| 48, 96 | 1.2 | 600 |
Состав:
1. Антенный блок
2. Источник питания PSU – 001
3. Волновод или коаксиальный кабель
4. Блок приемопередатчика
5. устройства управления
PМ – 30 для Х –Диапазона PM–50 для S–диапазон.
6. дисплейный блок
7. Преобразователь гирокомпаса
8. Источник питания PSU – 004
10. Переключатель
11. Лаг
12. Навигационная система
13. Внешний зуммер
14. Другие системы радиолокатора
15. Дисплейный блок
16. Антенный блок
17. Опционная поставка
18. Питание
Порядок включения: (Приложение 1)
1.Включения питания – Переключатель питания (POWER switch) расположен в левом углу панели управления. Нажмите на него для включения радиолокатора. Для отключения радиолокатора нажмите его еще раз. Экран будет показывать шкалу пеленгов и отчетов цифрового таймера примерно через 15 сек после включения устройства. Таймер отчитывает показания вниз в течение трех минут времени прогревания. В течение этого периода передатчик нагревается для ведения радиопередатчика. Когда отчет таймера покажет 0:00, то появиться индикация STBY«готов к работе» которая обозначает, что радиолокатор готов к работе для передачи импульсов. В состояние прогревания «готов к работе» вы увидите сообщение BRGSIGMISSING. Это является нормой, поскольку сигнал пеленга (азимута) еще не генерируется, когда радиолокационная антенна не вращается. Величины ONTIMEи TXTIME, показанные в нижней части экрана являются показаниями времени в часах и десятых долях часах, когда радиолокатор был включен.
2. Включения радиопередатчика – Когда состояние STANDBY«готов к работе» отображённого на экране дисплея нажмите переключатель передачи помеченных как STBY/TXна панели управления дисплейного блока. Сначала радиолокатор настраивается на использованную, а последнем сеансе дальность (диапазон) и ширину импульса. Другие настройки, такие как уровень яркости, VRM (метка переменной дальности), EBL(линия электронного пеленга) и принятые опции меню остаются также от предыдущего сеанса. Переключатель передачи настраивает работу радиолокатора между состояние STANDBY«готов к работе» и TRANSMIT «передача». Радиолокационная антенна неподвижна в состоянии STANDBYи вращающаяся в состоянии TRANSMIT.
3. Быстрый старт – Исходя из того, что магнетрон (лампа радиопередатчика) сохранился еще прогретым после предыдущего включения, вы можете включить радиолокатор в состояние TRANSMIT без трехминутного состояния SNBY. Если переключатель POWERбыл отключен по ошибке или подобной причине, и вы хотите быстро перезапустить радиолокатор, то включите переключатель POWERне более, чем через 10 сек после отключения радиолокатора.
Настройки приемника:
1. Способ настройки может быть выбран по меню RADAR 3 (автоматический или ручной
1.1 Автоматическая настройка – Приёмник радиолокатора настраивается автоматически каждый раз, когда включается питание; таким образом, отсутствует ручка передней панели. Индикатор настройки и метка AUTOTUNE(автоматическая настройка) в правом верхнем углу дисплейного блока показывают, что цепь настройки работает.
1.2 Ручная настройка – Если не устраивает текущая настройка выполняется настройка на панели управления.(смотреть приложение 1 «порядок включения»)
2. Система навигационного оборудования (МАМС) регион А и Б.
Система МАМС — единая система ограждения навигационных опасностей плавучими знаками, принята на конференции Международной ассоциации маячных служб (МАМС) в 1980 году.
Система МАМС включает несколько типов знаков:
1) латеральные знаки;
2) кардинальные знаки;
3) знаки, ограждающие отдельные опасности;
4) знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды);
5) знаки специального назначения;
6) аварийные знаки для обозначения затонувшего судна.
Система МАМС предусматривает деление Мирового океана на два региона: регион А и регион Б, которые отличаются принципом использования красного и зеленого цветов для ограждения сторон фарватера латеральными знаками. Границы регионов системы МАМС показаны на схеме ниже.
Страны, принявшие красный цвет окраски средств навигационного оборудования (СНО) с левой стороны фарватера — относятся к региону А. Страны, принявшие зелёный цвет окраски СНО с левой стороны фарватера — к региону Б. Направление фарватера в обоих регионах считается с моря, а в отдельных случаях оговаривается специально. Латеральные знаки, используемые в регионах А и Б для ограждения сторон фарватеров, отличаются друг от друга. Остальные знаки системы МАМС являются общими для регионов А и Б. Знаки системы МАМС изображены на схеме ниже.
1) Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря.
2) Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг навигационной опасности условно делится на секторы: северный — между румбами NW и NE, восточный — между румбами NE и SE, южный — между румбами SE и SW, западный — между румбами SW и NW. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах, и по их наименованию подразделяются на: северные, восточные, южные и западные.
Кардинальные знаки окрашены жёлтыми и чёрными горизонтальными полосами. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух чёрных конусов. Кардинальные знаки имеют систему проблесковых огней с особыми характеристиками: очень частый (100 или 120 проблесков в минуту) или частый (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учётом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков.
3) Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Эти знаки окрашены в чёрный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух чёрных шаров, расположенных один над другим. На знаках, ограждающих отдельные опасности, зажигаются белые огни с характером Пр (2) — 2 проблеска.
4) Осевые знаки, или знаки чистой воды, окружены со всех сторон глубинами, безопасными в навигационном отношении. Эти знаки служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки окрашены красными и белыми вертикальными полосами. На этих знаках могут зажигаться белые огни с характером: Изо – изо фазный, Зтм — затмевающийся, ДлПр — длительно-проблесковый, или Мо (А) (• -) — буква А по азбуке Морзе.
5) Знаки специального назначения используются для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах. Знаки специального назначения имеют жёлтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде жёлтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму. На этих знаках зажигаются жёлтые проблесковые огни, характеристика которых отличается от характеристики белых огней других знаков. На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение.
6) Новые опасности — этот термин служит для обозначения опасностей, ещё не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «D» (— • •) по азбуке Морзе.
7) Аварийный знак затонувшего судна предназначен для обозначения нового опасного для навигации затонувшего судна. Этот знак окрашен синими и жёлтыми вертикальными полосами, оборудован переменным синим и жёлтым проблесковым огнём. Аварийный знак, обозначающий затонувшее судно, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «D» (— • •) по азбуке Морзе и / или АИС транспондером.
3. Выполнить исполнительную прокладку рейса судна не менее чем за 2 вахты, определение места судна производить различными способами, в отчет вложить карту или кальку с расчётами, заполненные листы судового журнала (копии).
4. Организацию Службы времени на судне, определение поправки хронометра и часов.
1. Организация службы времени на т/х Ленанефть-2064
| Распорядок дня | На ходу | На стоянке |
| Подъем | 07.00 | 07.00 |
| Завтрак | 07.30-08.30 | 07.30-08.30 |
| Работы по судну | 08.00-11.30 | 08.00-11.30 |
| Обед | 13.00-12.30 | 11.30-12.30 |
| Работы по судну | 13.00-17.00 | 13.00-17.00 |
| Ужин | 17.30-18.30 | 17-30-18.00 |
| Вечерний чай | 21.00-21.30 | 21.00-21.30 |
| Личное время | 18.00-23.00 | 18.00-23.00 |
| Отбой | 23.00 | 23.00 |
Служба времени на судне организуется для обеспечения деятельности судна, его вахты и всего экипажа единым точным временем.
Ведает службой времени на судне 3 СПК (3-й помощник капитана).
Служба времени на судне должна предусматривать:
1.Регулярные приемы радиосигналов точного времени для определения поправок и суточных ходов хронометра, для проверки морских судов и других измерителей времени
2. Ведения журнала поправок хронометра.
3. Своевременный завод хронометров и морских часов.
4. Проверку морских часов в служебных и общественных помещениях судна и в каюте капитана.
На судах, снабженных хронометрами, время должно быть известно с точностью до 0,5 сек, а при отсутствии хронометра с точностью до 30 сек. Разность показаний часов на мостике и в МО судна не должно превышать 1 мин.
Поправки хронометра должны определяться ежесуточно по радиосигналам точного времени с точностью до 0,2 сек и по возможности в одно и тоже всемирное время. Определять поправки хронометра по передаваемым через сеть звукового вещание сигнала проверки времени без крайней необходимости не рекомендуется.
Суточный ход хронометра выводится ежесуточно по последовательным значениям поправок. При этом суточный ход не должен превышать 4 с при суточной вариации хода до 2,5 с.
Проверка и согласования показаний морских часов на мостике и МО осуществляется ежедневно в начале утреней вахты 3-го СПК, а также дополнительно: перед выходом из порта, съёмок с якоря, входом в р-он с ограниченной видимостью, при подходе к порту и сложному для плавания району.
Проверка и согласование остальных часов на судне выполняется по транслируемым по судну сигналом проверки времени, а также по командам с мостика.
При переходе судна из одного часового пояса в другой, а также при переходе с зимнего времени на летнее и наоборот, часы по указанию капитана переводятся вперёд при перемещении судна в восточном направлении (или при переходе на летнее время) и назад, при переходе судна в западном направлении (или при переходе на зимнее время).
При выполнении рейса с обратным возвращением в прежний часовой пояс перевод часов в одну и другую сторону осуществляется на вахте одного и того же помощника капитана.
5. Обязанности ВПКМ при несении ходовой навигационной вахты.
Вахтенный помощник капитана обязан:
1. Нести вахту на ходовом мостике;
2. Не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;
3. Продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока капитан специально не информирует вахтенного помощника о том, что он принял командование на себя и это будет взаимно понято;
4. При возникновении любых сомнений относительно выбора необходимых мер для обеспечения безопасности судна, - поставить в известность капитана.
2.15.проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.
2.16.Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и уметь использовать любое судовое навигационное оборудование, учитывая эксплуатационные возможности и ограничения.
2.17.Вахтенный помощник не должен выполнять никакие дополнительные обязанности, мешающие обеспечению безопасного плавания судна.
2.18.Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать все имеющиеся в его распоряжении навигационное оборудование.
2.19.При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен соблюдать положения Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года. относительно использования радиолокатора.
2.20.В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, главный двигатель и звуковые сигнальные средства. Однако, если позволяют обстоятельства, о предполагаемом изменении оборотов главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение.
2.21.Вахтенный помощник должен знать характеристики управляемости своего судна, включая тормозные характеристики, и должен принимать во внимание возможные различия этих характеристик для разных типов судов.
2.22.Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом записываться в судовой журнал.
2.23.Вахтенный помощник обязан обеспечить постоянное надлежащее наблюдение. На судах, где штурманская рубка отделена от ходовой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку только в случае необходимости, на короткий период времени для выполнения необходимых штурманских обязанностей. Предварительно ему следует убедиться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.
2.24.Проверка работоспособности судового навигационного оборудования, во время рейса должна выполняться так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, и особенно, если существует вероятность появления или опасного развития ситуации, которая может повлиять на безопасность плавания судна. В таких случаях необходимо производить соответствующие записи в судовом журнале. Указанные проверки должны также производиться перед приходом в порт и перед выходом из порта.
2.25.Вахтенный помощник должен контролировать:
1. удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;
2. определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения курса; регулярное сличение показаний гиро- и главного магнитного компасов и согласованность репитеров;
3. проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере один раз за вахту;
4. рабочее состояние ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования;
5. работу радиооборудования, в соответствии с требованиями по несению радиовахты; и
6. состояние дистанционного пульта управления главным двигателем и другими механизмами машинного отделения, дистанционно управляемыми с мостика; системы аварийно-предупредительной сигнализации.
2.26. Вахтенный помощник должен соблюдать требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года.
Вахтенный помощник должен учитывать:
1. необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, с тем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации;
2. что при управлении судном на авторулевом, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник, находясь на мостике один, должен прервать наблюдение для выполнения экстренного маневра судна.
2.27. Вахтенный помощник должен грамотно эксплуатировать установленные на судне электрорадионавигационные приборы и системы, принимая во внимание их возможности и ограничения, и уметь использовать любое из этих средств.
2.28.Вахтенный помощник должен использовать радиолокатор всякий раз при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и постоянно при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывая возможности и ограничения радиолокатора.
2.29.Вахтенный помощник должен достаточно часто переключать шкалы дальности радиолокатора для обеспечения возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо учитывать, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отражающую способность могут быть не обнаружены.
2.30.При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, постоянно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать радиолокационную прокладку или систематический анализ движения цели.
2.31.Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:
1. при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
2. когда условия потока судов или перемещение отдельных судов вызывают опасения;
3. когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
4. если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
5. если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;
6. в случае выхода из строя главного двигателя, систем дистанционного управления главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации;
7. при отказе радиооборудования;
8. в штормовую погоду, если есть опасения получения возможных повреждений;
9. когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов и т.д.;
10. в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.
2.32. Несмотря на немедленное извещение капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если требуют обстоятельства, незамедлительно и решительно предпринять действия для обеспечения безопасности судна.
2.33. Вахтенный помощник должен обеспечить персонал вахты инструкциями и информацией, необходимой для обеспечения безопасного несения вахты.
Плавание при ясной видимости
2.34.Вахтенный помощник должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов, для того чтобы своевременно определить опасность столкновения, и учитывать, что такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксирным составом, или при сближении с судном на малом расстоянии. Вахтенный помощник должен также предпринять своевременные
и правильные действия в соответствии с применимыми Правилами предупреждения столкновения судов в море и, затем убедиться, дают ли такие действия желаемый результат.
2.35.При ясной видимости и когда возможно, вахтенный помощник должен практиковаться в использовании радиолокатора.
Плавание в условиях ограниченной видимости
2.36. При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости первейшей обязанностью вахтенного помощника является выполнение соответствующих требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года, в особенности в отношении подачи туманных сигналов, движения с безопасной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам. Кроме того, вахтенный помощник должен:
1. известить капитана;
2. выставить впередсмотрящего;
3. включить ходовые огни;
4. включить радиолокатор.
Плавание в прибрежных и стесненных водах.
2.37 При плавании в этих районах следует пользоваться картой самого крупного масштаба, откорректированной на основе самой последней информации. Определения места судна должны выполняться через короткие промежутки времени и более чем одним способом.
2.38. Вахтенный помощник должен четко опознавать все встречающиеся навигационные знаки.
Плавание с лоцманом на борту
2.39. Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их прав и обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и постоянно контролировать место судна и его движение.
2.40.Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник должен запросить у лоцмана разъяснения, а если сомнение все же остается, немедленно доложить об этом капитану и предпринять любые необходимые меры до его появления.
6. Перечислить документы, ведущиеся по штурманской части.
Перечень документов ведущиеся штурманом:
1. Судовой журнал.
2. Бланки судовых журналов, заверенных у капитана порта.
3. Реестр судовых журналов.
4. Черновой судовой журнал.
5. Перечень карт, атласов, руководств и пособий для плавания, утверждённый приказом начальника пароходства.
6. Папка(подшивка) документов «Безопасности»
7. Рабочая тетрадь судоводителя.
8. Формуляры и технические паспорта на тсс навигации и на ЗИП к ним.
9. Журнал поправок хронометра.
10. Подшивки извещений мореплавателем ГУНиО МО, Гидрографических служб флотов и приложений к ним (по району плавания).
11. Подшивки извещений судоводителем и другой навигационной путёвой информации для ВВП.
12. Журналы (подшивки радиограмм) ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА (по р-ну плавания).
13. Журнал (подшивка) «Погода» с прогнозами погоды и другой гидрометеорологической информации.
14. Журнал для записи судовых гидрометеорологических наблюдений (для судов, которые обязаны вести такой журнал).
15. Копии заявок на карты, руководства и пособия для плавания издания ГУНиО МО.
16. Накладные на полученные карты, атласы, руководства и пособия для плавания.
17. Акты на списание или уничтожения карт, атласов, руководств и пособий для плавания издания ГУНиО МО и МРФ
18. Приёмо-сдаточные акты на карты, атласы, руководство и пособия для плавания изд. ГУНиО МО и МРФ.
19. Копии заявок на навигационные приборы и инструменты, сигнальные и звукосигнальные средства и на ЗИП к ним.
20. Накладные на получение и списание технических средств навигации.
21. Приёмо-сдаточные акты по штурманской части.