Отчет по практике ленанефть. ОТЧЁТ. Общая характеристика судна (изучить и описать в отчете)
 Скачать 5.6 Mb.
|
|
_________________________________ <*> Для использования официальными властями/ For official use Раздел 9. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ. 9.1 Документы, определяющие СУБ судна:  -SOLAS 1974 -MARPOL 73/78 -ILLC 1966 -Tonnage 69 -COLREG 1972 -CLC 69/92 -STCW -SAR 79 -Руководство компании по управлению безопасностью -Руководство по процедурам -Руководство по полному управлению судами -Положение по делопроизводству -Судовой план действий в аварийных ситуациях -Буклет критических процедур -Руководство по судовым операциям -Судовая документация -Организация судовой вахтенной службы -Судовые процедуры и чек-листы -Руководство по обучению и тренировкам -Руководство по управлению рисками -Должностные инструкции судового персонала -Контрольные листы для капитана -Чек-листы внутренних проверок СУБ -Журнал учета рабочего времени, времени отдыха и сверхурочных работ -Пособие по охране труда Состав документов СУБ компании Состав документов СУБ
Несение вахтенной службы. 1. Требования ПДНВ-78 к лицам, несущим ходовую навигационную вахту (на ходу, на якорной стоянке, в порту). Несение ходовой вахты на ходу Вахтенный помощник обязан: ― вести непрерывное визуальное и слуховое наблюдение, а также наблюдение с помощью РЛС, опознавать все ориентиры и производить непрерывную привязку к ним ― постоянно находиться на мостике, заходить в штурманскую рубку лишь на время, необходимое для выполнения штурманских обязанностей, лично убедившись в том, что положение судна относительно других судов или навигационных опасностей безопасно, не заниматься на вахте делами, непосредственно не связанными с судовождением ― вести счисление пути судна, использовать любую возможность для определения места судна, применяя чередование способов и линий положения более двух ― заблаговременно определять место перед поворотом судна и навигационные параметры контроля поворота. После проведения поворота производить сличение гирокомпаса и магнитного компаса, определять место и уточнять курс до следующего поворота. Поворот осуществлять с докладом капитану ― контролировать работу ТСН (технических средств навигации), производить сличение компаса и гирокомпаса каждые 15 минут и определять поправку гирокомпаса один раз за вахту. ― включать/выключать ходовые огни строго согласно графику освещенности; в дневное время суток осуществлять подъем сигналов и флагов ― непрерывно вести наблюдение за надводной обстановкой всеми возможными способами. Действия по расхождению с другими судами должны быть уверенными и своевременными ― при приближении шторма принять все меры обеспечения безопасности плавания в штормовых условиях ― своевременно извещать капитана обо всех обстоятельствах, имеющих отношение к безопасности судна, как-то: ― во всех сомнительных случаях ― когда в рассчитанное время не обнаружен берег, ориентир, ожидаемая глубина ― за две мили до поворота ― при невязке, выходящей за допустимую ― при обнаружении постоянного сноса и течения ― при изменении гидрометеорологических условий, влияющих на безопасность плавания ― при приближении другого судна, имеющего опасное сближение ― при неисправности СЭУ, рулевого устройства, средств сигнализации, связи и навигации ― в случае падения человека за борт начать маневр объявить тревогу и выполнить все мероприятия по спасению ― тщательно вести отчетные документы о движении судна: морские карты, черновой журнал, судовой журнал ― контролировать работу курсографа реверс графа, самописца эхолота ― помнить, что присутствие на мостике капитана не снимает ответственности за обеспечение безопасности плавания, а присутствие лоцмана на борту не снимает ответственности с обоих, если это не оговорено особыми правилами лоцманской проводки ― следить за выполнением мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды и безопасности груза. Заблаговременно предупреждать вахтенного механика о предстоящих изменениях режима СЭУ и необходимости вызова в МО главного механика, при управлении СЭУ с мостика контролировать сигналы работы СЭУ ― не сдавать вахту, если есть сомнения в том, что заступающий на вахту помощник в состоянии эффективно исполнять свои обязанности, о чем доложить капитану. ― Смена вахты разрешается после окончания маневра или какого-либо важного действия, могущего повлиять на безопасность плавания. Несение вахты на стоянке ― вместе со сдающим вахту помощником капитана обходит внутренние помещения судна и главную палубу, проверяет надежность крепления швартовных тросов, правильность установки противокрысиных щитков и защитных щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход производства грузовых операций, принимает указания и распоряжения по вахте; ― обеспечивает наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа; ― следит за осадкой, надлежащим креплением и состоянием швартовных тросов, кранцев, соблюдением местных правил; ― следит за состоянием трапа или сходни, соответствием их состояния и оборудования требованиям правил техники безопасности; ― присутствует при смене вахтенных у трапа, инструктирует матросов, заступающих на вахту; ― контролирует допуск посторонних лиц на судно; ― при грузовых операциях старается не допускать крена судна, контролирует погрузку грузов в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильность использования судовых грузовых средств, обеспечивает своевременное открытие/закрытие люков трюмов; ― контролирует состояние пломб и печатей на опечатанных трюмах и помещениях, ― производит периодический обход и осмотр судна и судовых помещений, контролирует уровень воды в льялах трюмов; ― следит и обеспечивает соблюдение правил пожарной безопасности при производстве ремонтных работ; ― обеспечивает своевременную подготовку судна к перешвартовкам или перетяжкам; ― объявляет судовую тревогу, в отсутствие капитана и старшего помощника капитана ― возглавляет борьбу за живучесть судна при возникновении опасности на судне, на берегу или на рядом стоящих судах: ― контролирует и обеспечивает выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс. При стоянке судна у причала в защищенном от ветра и волнения порту после получения штормового предупреждения вахтенная служба: ― повышает готовность СЭУ и судна в целом к выходу в море; ― проверяет и обтягивает швартовы, при необходимости заводит дополнительные тросы; устанавливает дополнительные кранцы; ― проверяет и готовит к действию якорное устройство; ― проверяет и готовит к действию осушительную и водоотливную системы; ― включает УКВ радиостанцию на дежурный прием и устанавливает постоянную радиовахту; ― устанавливает ежечасное наблюдение за метеорологическими факторами; ― на танкерах с опасным грузом проверяет работу противопожарных и искрогасительных систем. С усилением ветра до крепкого грузовые операции обычно прекращаются, судно приводится в готовность к выходу в море. При стоянке судна у причала в недостаточно защищенном от ветра и волнения порту вахтенная служба: ― принимает меры к сбору на судно всех членов экипажа, проводит грузовые операции с расчетом обеспечения быстрой подготовки судна к выходу в море. Задержка с выходом в море из порта может создать аварийную ситуацию. ― проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки; ― проверяют готовность к работе всех ЭРНП, сверяют часы в рулевой, штурманской рубках и в машинном отделении, готовят необходимые карты и пособия; ― выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации; ― проверяют рулевое, якорное, швартовное устройства, машинный телеграф, внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию; Действия вахтенного помощника капитана во время стоянки судна на якоре: ― обеспечивает наблюдение за спущенными на воду судовыми плавсредствами и другими плавсредствами у борта, организовывает связь с ними, контролирует ход рейдовых грузовых операций; ― на конец вахты (если необходимо в течение вахты) делает контрольные определения места судна; ― обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды, окружающей обстановкой, другими судами, отсутствием дрейфа судна; ― систематически проверяет глубину под килем, состояние якорного устройства, натяжение якорного каната, надежность крепления стопоров, отсутствие самопроизвольного вытравливания каната, учитывая при этом влияние приливо-отливных явлений. С усилением ветра обычно потравливают якорные цепи. Однако при этом следует ясно представлять, сколько времени понадобится для выборки якорей в случае необходимости снятия с якоря, чтобы судно за это время не было снесено к опасности. |