Дипломная работа. ДП_Проектирование логистической деятельности на рынке таможенных. Одними из ключевых характеристик современной реальности являются
 Скачать 452.81 Kb.
|
|
3 Проблемы и совершенствование таможенного регулирования ВЭД на примере ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» 3.1 Услуги таможенного перевозчика как один из способов минимизации издержек участников ВЭД Наиболее востребованная услуга, оказываемая таможенным перевозчиком – перевозка товара от одного внутреннего таможенного поста до другого, в случае, если товар не выпущен должностными лицами таможенных органов в свободное обращение. Подобные ситуации возникают довольно часто: например, если товар ошибочно доставлен не на тот таможенный пост, если данный таможенный пост не уполномочен выпускать соответствующие товары (акцизные, энергетические) или же перевозка через первый таможенный пост является экономически более выгодным. При возникновении такой ситуации, перед владельцем товара возникают три основные задачи: найти транспорт, соответствующий условиям перевозки грузов под таможенным контролем, предоставить обеспечение уплаты таможенных платежей и оформить пакет документов, необходимый для заявления таможенной процедуры таможенного транзита. Услуги таможенного перевозчика обходятся участникам внешнеэкономической деятельности дороже, чем услуги перевозчика, однако это объяснимо при рассмотрении комплекса услуг таможенного перевозчика и его издержек: таможенный перевозчик уплатил Таможенной службе РК обеспечение уплаты таможенных платежей, он решает задачу таможенного оформления и перевозки товара, не выпущенного в свободное обращение. Таким образом, можно выделить случаи, при которых целесообразно обращаться к таможенному перевозчику: - Таможенная стоимость товара превышает стоимость гарантии по TIR Carnet; - Необходимость перевозки под таможенным контролем; - При перевозке сборного товара; - В случае если места доставки товара расположены в зонах действия разных таможен; - При перевозке товара с одного СВХ на другой в пределах ТС. Отношения между отправителем, перевозчиком, получателем продукции и таможенным перевозчиком закрепляются договором. Как и у таможенных представителей, у таможенных перевозчиков сложился собственный рынок своих услуг. Количество таможенных перевозчиков за последние пять лет существенно возросло, о чем свидетельствует представленный ниже график (рисунок 15), построенный на основании статданных.  Рисунок 15. Динамика количества таможенных перевозчиков в 2015-2020 гг. Таким образом, можно отметить, что на начало 2020 года наблюдается увеличение количества таможенных перевозчиков по сравнению с предыдущим периодом. Однако стоит отметить, что сокращение числа перевозчиков в 2018 по сравнению с 2017 и в 2018 по сравнению с 2019 говорит о нерентабельности некоторых из них, поскольку срок действия свидетельства о включении в реестр таможенных перевозчиков не ограничен. То есть, данные перевозчики, которые не были включены последующий период в реестр, не осуществили ежегодное подтверждение обеспечения уплаты таможенных платежей. Интересная динамика прослеживается при рассмотрении распределения дат включения таможенных перевозчиков в реестр, см. рисунок 16  Рисунок 16. Распределение таможенных перевозчиков по дате включения в реестр с 2013 по 2020гг., % Соответственно, можно отметить, что большинство компаний было включено в реестр таможенных перевозчиков только в 2020-2021 гг. Кроме того, значительная часть таможенных перевозчиков осуществляет деятельность по перевозке автомобильным транспортом, во многом это связано как с экономичностью таких перевозок, так и с региональным положением. Подавляющая часть таможенных перевозчиков действует именно в европейской части, то есть зарегистрировано в таможенных органах центрального таможенного управления, северо-западного таможенного управления и южного таможенного управления. Такое явление объясняется соседством данных регионов с приграничными территориями, кроме того, там находятся основные транспортные развязки, большое количество товаропотоков реализуются именно через эти территории, что связано с большой численностью населения. Стоит так же отметить, не смотря на то, что таможенный перевозчик зарегистрирован в определенном регионе, он может осуществлять свою деятельность и в других регионах страны. Минимизация издержек участников внешнеэкономической деятельности при этом является спорным моментом в связи с тем, что услуги таможенных перевозчиков стоят значительно больше, нежели обычных перевозчиков, монополизм компании в регионах может приводить к еще большему увеличению цен на их услуги, в связи с отсутствием какой-либо конкуренции на рынке. Необходимо оценить затраты, которые несет компания, имеющая статус таможенного перевозчика. Разделим все затраты на 2 основные категории, единовременные затраты, то есть затраты или издержки которые несет компания, в связи с включением в реестр таможенных перевозчиков, и ежемесячные затраты, которые несет компания после включения в реестр. Наиболее видимые затраты представлены на рисунке 19. Таким образом, для того, чтобы получить свидетельство о включении в реестр таможенных перевозчиков компании необходимо выполнить 2 основные статьи затрат, а именно: 1. Предоставить обеспечение уплаты таможенных пошлин и налогов, которое в соответствии с Таможенным кодексом таможенного союза составляет минимум 200 000 евро, которое по курсу национального банка РК 455,32 на 08.05.2022 года составляет 91064000 тенге. Таможенное законодательство Республики Казахстан предусматривает 4 способа предоставления обеспечения уплаты таможенных платежей: - денежные средства (деньги); - банковская гарантия; - поручительство; - залог имущества. 2. Транспортное средство при этом может находиться как в собственном хозяйственно ведении, так и в аренде. Стоимость покупки грузовых автомобилей в городе Алматы в зависимости от новизны и габаритов перевозимых грузов на специализированных сайтах варьируется от 2 400 000 до 18 000 000 тенге. Таким образом, даже минимальные затраты для того, чтобы компанию включили в реестр таможенных перевозчиков составят более 78 000 000 тенге.  Рисунок 19. Затраты, которые несет компания, имеющая статус таможенного перевозчика Ежемесячные же затраты существенно меньше, так заработная плата водителя грузового транспортного средства варьируется от 120 000 до 180 000 тенге. Оплата ГСМ зависит, прежде всего, от расстояний на которые необходимо перевозить товар и типа транспортного средства. Амортизационные отчисления и техническое обслуживание является неотъемлемой частью функционирования любого транспортное средства, в особенности, транспортного средства, перевозящего товары на дальние расстояния. По оценкам экспертов в городе Алматы ежемесячное обслуживание таких транспортных средств составит минимум 300 000 тенге при минимальных расстояниях перевозок. Становится очевидным, что перевозки товаров под таможенным контролем, а именно транзитные перевозки, используются не часто. Таким образом, выгоднее для компаний прибегать к услугам партнеров таможенного перевозчика, в частности «GWL Group». 3.2 Расчет эффективности применения транспортно-логистического аутсорсинга как способа минимизации издержек участников ВЭД Компании, оказывающие услуги по международным перевозкам товаров в РК не так уж много и это говорит о необходимости данной услуги в регионе. Рассмотрим стоимость доставки товаров данными компаниями. Для того чтобы установить разницу ценовых тарифов, установим маршрут перевозки и параметры груза. Предположим, что товар представляет собой стоматологические материалы, не требующие особых условий транспортировки и хранения. Габариты товара: 100х100х250 см, вес 25 кг, товар упакован в картонную коробку. Товар доставляется из Алматы в Берлин (Германия). Обратимся к услугам компании DHL. Тарифы на оказание услуг по транспортировке можно установить исходя из данных Справочника по услугам и тарифам. Компания занимается международными перевозками товаров воздушным транспортом. Компания DHL занимается перевозкой товаров более чем двумстам странам мира. То есть, несмотря на то, что стоимость доставки груза транспортными компаниями выше стоимости доставки самостоятельно, следует понимать, что дополнительные затраты, необходимые для: - Транспортировки груза со склада до аэропорта; - Оформления транспортной документации внутренней перевозки; - Оплаты работы сотрудника, который будет получать груз по месту назначения, и оформлять его для дальнейшей транспортировки в Берлин; - Оформления транспортной документации международной перевозки; - Оплаты работы сотрудника, который получит груз в Берлине. Таким образом, для каждой конкретной компании необходимо рассчитывать возможность осуществления доставки как на условиях аутсорсинга, так и инсорсинга. При этом, ключевое значение имеет не только ценой фактор, но и скорость доставки, а так же правильность и своевременность оформления сопроводительных документов. При возможности осуществления транспортировки груза более дешевым, но и более медленным видом транспорта, а именно автомобильным, необходимо учитывать еще большее количество статей затрат. Рассматривая затраты на автомобильные перевозки, представленные в литературе, условно их можно разделить на 2 основные категории: - постоянные затраты и переменные затраты, (рисунок). 31.  Рисунок 31. Затраты на содержание транспортного отдела Рассмотрим более подробно представленные выше затраты. К постоянным затратам мы относим: - Арендную плату за транспортное средство (стоимость на рынке существенно варьируется в зависимости от модели и грузоподъемности); - Затраты на инфраструктуру для содержания транспортных средств: а) Гараж; б) Станции технического осмотра (собственные или арендуемые); в) Автомойки (собственные или арендуемые). - Заработная плата обслуживающего персонала: а) Заработная плата водителей; б) Заработная плата медицинских работников (проводят допуск водителей к выезду); в) Заработная плата грузчиков; - Амортизационные отчисления на ремонт транспортных средств и оборудования. К переменным затратам можно отнести: - Топливо и смазочные материалы для транспортных средств, необходимые для перевозок грузов; - Затраты на техническое обслуживание и ремонт и затраты на восстановление износа шин; - Прочие затраты: а) Накладные расходы, возникающие при перевозке б) Затраты на суточные расходы водителей и их проживание; в) Дорожные сборы на некоторых территориях; г) Затраты на оплату платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ; д) Оплата разрешения на проезд по иностранной территории; е) Затраты на приобретение накладной международного образца; ж) Затраты на перегрузку груза в местах хранения; з) Отплата загранпаспорта и визы для водителя; к) Оплата телефонных переговоров; л) Комиссии по обмену валют и так далее. Таким образом, затраты на организацию транспортного отдела компании достаточно разнообразны, они зависят от множества факторов: - Выбранного транспортного средства, его новизны, оборудования и объема двигателя; - Количества транспортных средств, необходимых для транспортировки и водителей, соответственно; - Дальности маршрута транспортировки, от самого маршрута и так далее. Кроме того, следует обратить внимание на то, что если внешнеэкономическая деятельность осуществляется лишь по одному направлению – экспорт или импорт, то при транспортировке товара машина будет возвращаться пустой, то есть затраты на обратный путь не принесут никакого положительного экономического эффекта. Таким образом, подводя итог, следует отметить, что калькуляция транспортных сдержек является сложным и трудоемким процессом, проведение которого возможно при наличии точных данных о компании, количестве перемещаемого товара, товарных партиях, количестве поставок товара в месяц и так далее. Ключевым элементом при этом является понимание и расчет наиболее выгодного транспортного средства для доставки товаров, и как следствие – выбор наиболее выгодной транспортной компании. Таким образом, ключевым моментом при перевозке товаров собственными транспортными средствами, без обращения к транспортным компаниям является – знание законодательства в области транспортных перевозок. В случае, когда компания перевозит товары всегда по одному и тому же маршруту, от одного и того же отправителя, в адрес одного и того же получателя, одноразовая разработка маршрута и сопроводительных документов выгоднее и эффективнее будет сделана при обращении к логистической компании. Если же компания обладает многообразием ассортимента товаров и его покупателей, необходимо сравнивать издержки содержания в компании логиста и обращения к логистическим компаниям. Таблица 3. Затраты, возникающие у компании при приеме в штат специалиста по логистике
Разовые и ежемесячные затраты при приеме в штат компании специалиста по логистике в компании (Таблица 3) рассчитываются аналогично с теми, которые уже были просчитаны при приеме на работу специалиста по внешнеэкономической деятельности. То есть, к разовым затратам относятся: оборудование офиса и программное обеспечение Microsoft и специализированное программное обеспечение PSIglobal. Данное программное обеспечение позволяет проводить стратегическое и тактическое планирование логистических сетей, анализировать и оценивать существующие логистические сети, оптимизировать каналы поставки, отображать мультимодальные транспортные цепочки. Далее рассмотрим ежемесячные затраты: 1. Выплата заработной платы специалисту по логистики, средняя заработная плата в среднем составляет 180 000. Таким образом, компания несет затраты в сумме 42 900 рублей на выплату заработной платы логисту. 2. Телефонная связь и Интернет необходимы для рассмотрения возможных логистических маршрутов, построения новых цепей поставок и мониторинга рынка логистических услуг. 3. К прочим затратам можно отнести канцелярию, воду, кофе и другие затраты компании. Подводя итог приведенным выше расчётам, можно сделать вывод, что первоначальные затраты для того, чтобы нанять в штат логиста составят около 435 000 тг. Кроме того, к этим затратам ежемесячно будут добавляться 296400 тг. Соответственно, в первый месяц приема логиста на работу затраты будут равны около 731 400 тг. Следует отметить, что подготовка маршрута перевозки и сопроводительных документов входят в стоимость транспортного тарифа при обращении к транспортно-логистическим компаниям. После того, как определен маршрут и выбран вид транспорта необходимо решить задачу выбора транспортной компании или создания собственного транспортного отдела. Таким образом, рынок транспортно-логистических услуг развивается, на нем уже выделились некоторые лидеры, подтвердив ценой и качеством предоставляемых ими услуг свои позиции. Несмотря на то, что транспортно-логистические компании развиваются в Казахстане довольно быстро, конкуренция довольно высокая, на сегодняшний день в нашей стране представлены не все уровни логистического сервиса. В Казахстане, развитие получили компании, которые можно отнести лишь в к 3ему уровню. В последнее время в РК транспортно-логистический аутсорсинг сводился к выполнению отдельных логистических компаний. Не распространение полного аутсорсинга можно объяснить традиционным недоверием казахстанских фирм сторонним организациям. Решая указанные проблемы, можно будет прийти к следующим результатам. В результате предложенных улучшений логистических процессов по ВЭД ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» предполагается появление новых покупателей оборудования. Введение единого определения договора автоперевозки грузов решит множество противоречий в трактовке этого договора, а также устранит противоречия во взаимоотношениях с контрагентами. В частности, в конце 2015 г. ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» было близко к заключению международного контракта с немецкой фирмой по поставе 3-х Цементировочных комплексов УНБС2. Однако из-за разногласий в понимании некоторых условий договора, данный контракт не был заключен. Это было вызвано тем, что ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» предлагало собственный контракт, по которому работает со всеми иностранными контрагентами, а немецкая фирма предложила собственный контракт, условия которого были схожи с условиями ТОО «BESTSENDER (БестСендер)», однако отличались в толковании. Согласно предварительным подсчетам бухгалтерии ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» упущенная выгода от несостоявшейся сделки составила около 19 600 000 тг. Упрощение громоздкой процедуры заключения договора купли-продажи оборудования позволит сэкономить время и денежные средства обоих сторон такого соглашения. ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» ежегодно расходует около 207 200 тг. на процедурные моменты, связанные с заключением договора. К таким расходам относятся: расходы на переезды своих представителей за рубеж, проживание, оплату услуг переводчиков и иные. Следовательно, за 4 года, доходность ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» может увеличиться в данном направлении свыше 5 600 000 тг. Устранение двойного налогообложения повысит доходность предприятий, которые осуществляют деятельность в этой сфере. Не так давно выйдя на рынок самостоятельных перевозок, в 2014 г. ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» попало в следующую проблемную ситуацию. В 2014 г. между Казахстаном и Польшей временно не действовало соглашение об избежании двойного налогообложения субъектов бизнеса, осуществляющих перевозку грузов. В результате чего на ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» налоговыми органами Польши были возложены обязанности по уплате налогов от предпринимательской деятельности на общую сумму 148 евро. Поэтому, в случае, если бы вопросы двойного налогообложения в сфере перевозок грузов были решены на международном уровне, а не на уровне двухсторонних договоров, то ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» не понесло бы лишние расходы в размере 148 евро. Вывод по третьей главе: В настоящее время существует значительное количество проблем во ВЭД. Множество проблем касаются и деятельности ТОО «BESTSENDER (БестСендер) В частности, можно выделить следующие проблемы: Проблемы логистики во ВЭД ТОО «BESTSENDER (БестСендер). Основная трудность во внешнеэкономической логистике ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» связана с поисками покупателя. В этой связи предлагаем усовершенствовать методы управления логистическими процессами в ТОО «BESTSENDER (БестСендер). Разработать новые методы управления логистическими процессами: сократить складские запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех элементов ЛЦ и т.д. Так же необходимо проведение постоянных внутрифирменных тренингов. В результате предложенных улучшений логистических процессов по ВЭД ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» произойдет расширение рынка сбыта. Проблемы двойного налогообложения оборудования ТОО ТОО «BESTSENDER (БестСендер), перемещаемого через границу. В силу налогового законодательства любая коммерческая деятельность, в том числе деятельность по международным перевозкам подлежит налогообложению. Однако, учитывая, что осуществление международных перевозок представляет собой особый вид деятельности, связанный с территорией двух и более государств, то это приводит к возникновению международного двойного налогообложения. С одной стороны, международный перевозчик подлежит налогообложению в стране, в которой он является резидентом или имеет постоянное местонахождение, а с другой стороны, он является налогоплательщиком в иностранном государстве в части доходов, полученных от источника в этой стране. Поэтому, с целью избежания двойного налогообложения в области международных автомобильных перевозок законодательство нуждается в доработке. Полагаем, что целесообразно включать в международные документы единые правила о налогообложении в сфере перевозок, включить в них общие для всех термины и понятия. Устранение двойного налогообложения повысит доходность предприятия, которые осуществляют деятельность в этой сфере. Не так давно выйдя на рынок самостоятельных перевозок, в 2014 г. ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» попало в следующую проблемную ситуацию. В 2014 г. между РК и Польшей временно не действовало соглашение об избежании двойного налогообложения субъектов бизнеса, осуществляющих перевозку грузов. В результате чего ТОО «BESTSENDER (БестСендер) налоговыми органами Польши было выложены обязанности по уплате налогов от предпринимательской деятельности на общую сумму 148 евро. Поэтому, в случае, если бы вопросы двойного налогообложения в сфере перевозок грузов были решены на международном уровне, а не на уровне двухсторонних договоров, то ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» не понесло бы лишние расходы в размере 148 евро. Проблемы оформления международных договоров ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» с иностранными контрагентами. Ни в отечественном законодательстве, ни в международном праве нет легального определения договора перевозки грузов автомобильным транспортом. Считаем, это является нормативной проблемой, требующей устранения по следующим причинам. Во-первых, данный договор является главенствующим, занимающим центральное место в системе так называемых транспортных договоров. Во-вторых, введение единого определения решит множество противоречий в трактовке этого договора. Поэтому, предлагаем ввести в международные аспекты, а так же в отечественное гражданское законодательство единое определение договора автоперевозки грузов. Под которым следует понимать договор, в силу которого одна сторона, перевозчик, принимает на себя обязательства принять груз. Перевести его в оговоренный сторонами срок в целости и сохранности в указанное место назначения по автомобильной дороге и выдать его грузополучателю, а другая сторона, грузоотправитель, передает груз перевозчику и обязуется уплатить ему провозную плату. Введение единого определения договора автоперевозки грузов решит множество противоречий в трактовке этого договора, а так же устранит противоречия во взаимоотношениях с контрагентами. В частности, в конце 2015 г. ТОО «BESTSENDER (БестСендер) было близко к заключению международного контракта с немецкой фирмой по поставке 3-х цементировочных комплекса УНБС2. Однако из-за разногласий в понимании некоторых условий договора, данный контракт не был заключен. Это было вызвано тем, что ТОО «BESTSENDER (БестСендер) предлагало собственный контракт, а немецкая фирма предложила собственный контракт, условия которого были схожи с условиями ТОО «BESTSENDER (БестСендер), однако отличались в толковании. Согласно предварительным подсчетам бухгалтерии ТОО «BESTSENDER (БестСендер) упущенная выгода от несостоявшейся сделки составила около 19 600 000 тг. Так же, в ходе осуществления внешнеторговой деятельности ТОО «BESTSENDER (БестСендер)» столкнулось с такой проблемой как громоздкая процедура заключения договоров купли-продажи оборудования. Данная схема содержит ряд противоречий и не соответствует развивающимся отношениям. Очевидно, что необходимо совершенствовать законодательство в данной сфере. Наличие четкой и понятной процедуры заключения договора будет способствовать разрешению коллизионных вопросов в данной сфере. Упрощение громоздкой процедуры заключения договора купли-продажи оборудования, позволит сэкономить время и денежные средства обоих сторон такого соглашения. ТОО «BESTSENDER (БестСендер) ежегодно расходует около 207 200 тг на процедурные моменты, связанные с заключением договора. К таким расходам относятся: расходы на переезды своих представителей за рубеж, проживание, оплату услуг переводчиков и иные. Следовательно, за 4 года доходность ТОО «BESTSENDER (БестСендер) может увеличиться в данном направлении свыше 5 600 000 тг. | ||||||||||||||||||||||||