яяяя. Методичка практики. Основы логистики рекомендовано Методическим советом двгупс в качестве учебного пособия к практическому курсу Хабаровск Издательство двгупс 2012
 Скачать 1.3 Mb.
|
|
4.6. Пример 10. Определение оптимального места расположения распределительного центра на полигоне обслуживания Требуется: определить место расположения распределительного центра на территориальном рынке торгово-закупочной фирмы при условии, что имеется шесть оптовых покупателей (  ) и четыре поставщика продукции ( ).Исходные данные: – тарифы на перевозку 1 тонны продукции от распределительного центра до покупателей составляют: для  – 0,5 р./ткм,  – 0,7 р./ткм,  – 0,9 р./ткм,  – 1,1 р./ткм,  – 0,6 р./ткм,  – 0,8 р./ткм;– тарифы на перевозку 1 тонны продукции от поставщиков до распределительного центра составляют: для  – 1,0 р./ткм,  – 0,8 р./ткм,  – 0,7 р./ткм,  – 0,6 р./ткм;– величина одновременно реализуемой партии покупателям составляет: для – 210 т, – 280 т, – 540 т, – 370 т, – 490 т, – 330 т;– величина одновременно завозимой партии продукции поставщиками составляет: для – 450 т, – 610 т, – 570 т, – 590 т;– координаты покупателей и поставщиков (табл. 4.6). Таблица 4.6 Координаты покупателей и поставщиков
При практических расчетах определение координат производится следующим образом: на географическую карту полигона обслуживания наносится сетка и устанавливаются значения расстояний от начала осей координат до необходимых объектов по осям X и Y. Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания приведена на рис. 4.6.   Рис. 4.6. Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания Решение При решении задачи применяется метод поиска центра равновесной системы транспортных затрат. При выборе места расположения распределительного центра наибольшее внимание уделяется транспортным расходам, поэтому наиболее выгодным является расположение склада с наименьшими суммарными транспортными издержками на перевозку продукции. Оптимальное место расположения распределительного центра рассчитывается по формуле  , (4.19)где  – центр равновесной системы транспортных затрат, км;  – транспортный тариф для i-го покупателя за перевозку 1 тонны груза, р./ткм;  – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение i-го покупателя, км;  – величина одновременно реализуемой партии продукции i-му покупателю, т;  – число покупателей;  – число поставщиков;  – транспортный тариф для j-го поставщика за перевозку 1 тонны груза, р./ткм;  – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение j-го поставщика, км;  – величина одновременно завозимой партии продукции j-м поставщиком, т.Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов покупателям составляют: – по оси X  = 0,5 ∙ 154 ∙ 210 + 0,7 ∙ 217 ∙ 280 + 0,9 ∙ 614 ∙ 540 + + 1,1 ∙ 320 ∙ 370 + 0,6 ∙ 481 ∙ 490 + 0,8 ∙ 234 ∙ 330 = 690536 р.; – по оси Y = 0,5 ∙ 54 ∙ 210 + 0,7 ∙ 165 ∙ 280 + 0,9 ∙ 370 ∙ 540 + + 1,1 ∙ 225 ∙ 370 + 0,6 ∙ 390 ∙ 490 + 0,8 ∙ 625 ∙ 330 = 589065 р.; – удельные затраты  = 0,5 ∙ 210 + 0,7 ∙ 280 + 0,9 ∙ 540 + 1,1 ∙ 370 + 0,6 ∙ 490 + + 0,8 ∙ 330 = 1752 р./км. 2. Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии продукции от поставщиков составляют: – по оси Х  = 1,0 ∙ 417 ∙ 450 + 0,8 ∙ 642 ∙ 610 + 0,7 ∙ 486 ∙ 570 + + 0,6 ∙ 378 ∙ 590 = 828672 р.; – по оси Y = 1,0 ∙ 134 ∙ 450 + 0,8 ∙ 279 ∙ 610 + 0,7 ∙ 316 ∙ 570 + + 0,6 ∙ 453 ∙ 590 = 482898 р.; – удельные затраты  = 1,0 ∙ 450 + 0,8 ∙ 610 + 0,7 ∙ 570 + 0,6 ∙ 590 = 1691 р./км.Подставив найденные значения в формулу (4.19), получим:  км. км.На сетке координат (рис. 4.6) место расположения распределительного центра обозначено – Ц и имеет координаты Х = 441, Y = 311. Контрольные вопросы 1. Дайте определение понятия «распределительная логистика». 2. В чем принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи? 3. Перечислите задачи, решаемые распределительной логистикой на микро- и макроуровне. 4. Назовите и охарактеризуйте методы решения задачи оптимизации расположения распределительного центра на обслуживаемой территории. 5. Дайте характеристику издержек, учитываемых в качестве зависимых переменных при выборе системы распределения продукции. 6. Приведите зависимость расходов системы распределения от количества входящих в нее складов. 7. Дайте определение логистического канала, логистической цепи. В результате каких действий логистический канал преобразуется в логистическую цепь? 8. По какому критерию выбирается система распределения готовой продукции? Используемая литература: [1, 5, 8]. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА Теоретические положения Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей. В структуре общественного производства деятельность транспорта в области грузовых перевозок относится к сфере производства материальных услуг (рис. 5.1).  Рис. 5.1. Место транспорта в структуре общественного производства Благодаря транспорту процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их временном хранении. Выделению транспорта в самостоятельную область логистики способствуют следующие основные факторы: – способность транспорта реализовать основную идею логистики – создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему «снабжение – производство – распределение – потребление»; – неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы; – высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции; – наличие значительного числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях. Так же, как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом случае является материальный поток в процессе перевозок грузов транспортом общего пользования. Транспортная логистика решает большой круг задач, среди которых в качестве основных можно выделить: – выбор способа транспортировки и транспортного средства; – определение рациональных маршрутов доставки; – совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); – транспортировка; – формирование транспортных логистических цепей, под которой понимается совокупность участников товародвижения (грузовладельцы, перевозчики, координаторы перевозки, терминалы, порты), организующих и обеспечивающих доведение определенного материального потока от отправителя до получателя. Таким образом, транспортная логистика – это организационно-технологическая деятельность по физическому перемещению продукции от производителя (продавца) до потребителя в соответствии с требованиями заказчика, осуществляемая субъектами транспортного рынка (как правило, логистом предприятия, координатором перевозки и перевозчиками) под общим руководством менеджера-логиста предприятия. При этом под предприятием (заказчиком) может пониматься производитель, трейдер или оптовый продавец. В общем виде функциональная структура транспортной логистики представлена на рис. 5.2.  Рис. 5.2. Функциональная структура транспортной логистики Как спектр задач в рамках транспортной логистики, так и круг участников товародвижения достаточно велик, поэтому выбор задач для решения тем или иным субъектом транспортного рынка зависит от его профессиональной компетенции. С точки зрения грузовладельца (менеджера-логиста предприятия), транспортная логистика – это, в первую очередь, возможность выбора способа транспортировки и транспортного средства, а также определение маршрутов доставки, обеспечивающих удовлетворение его критериев предпочтения. Для перевозчика – это разработка таких технологий перевозочного процесса, а также соответствующих технических и транспортных средств, которые обеспечивают его востребованность при формировании конкретной транспортной логистической цепи. Координатор (оператор) перевозки, работающий на условиях аутсорсинга от имени грузовладельца, включает в задачи транспортной логистики комплекс вопросов, связанных с оформлением взаимоотношений с перевозчиком на условиях, максимально удовлетворяющих клиента (грузовладельца), а также обеспечение взаимодействия различных видов транспорта при организации перевозки конкретного груза в рамках мультимодальной (смешанной) перевозки. Задача выбора вида транспорта является одной из основных задач транспортной логистики. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 5.1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов, при этом единице соответствует наилучшее значение. Таблица 5.1 Оценка различных видов транспорта
Значимость различных факторов при выборе вида транспорта, определенная методом экспертных оценок, приведена в табл. 5.2. Таблица 5.2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||