Основы технического
 Скачать 4.71 Mb.
|
|
7.4. Автоматизированная система управления вагонным парком «ДИСПАРК» Большое влияние на развитие информационных технологий в вагонном хозяйстве оказала автоматизированная система управления вагонным пар- ком. Полное название этой системы – «Автоматизированная система номер- ного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России». Сокращенное название ДИСПАРК означает: Д – диалоговая, И – информационно-управляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов. Управление грузовым парком представляет собой совокупность ин- формационных технологий на трех уровнях – ОАО «РЖД» и его департамен- тов, дорог и их служб и дирекций, линейных предприятий (рис. 7.3.). К ука- занным уровням может быть добавлен уровень отделения дороги, на котором выполняются оперативно-тактические функции по поручениям руководства отделения дороги и службы вагонного хозяйства дороги. Рис. 7.3. Структура административного управления вагонным хозяйством Вагонные отделы от- делений до- роги Вагонные отделы от- делений до- роги ОАО «РЖД» Департамент вагонного хозяйства Службы вагонного хозяй- ства и дирекции по ремон- ту грузовых вагонов дорог Службы вагонного хозяй- ства и дирекции по ремон- ту грузовых вагонов дорог Службы вагонного хозяй- ства и дирекции по ремон- ту грузовых вагонов дорог Службы вагонного хозяй- ства и дирекции по ремон- ту грузовых вагонов дорог Службы вагонного хозяй- ства и дирекции по ремон- ту грузовых вагонов дорог Линейные предприятия вагонного хозяйства (ВЧДР, ВЧДЭ) Предпри- ятия и под- разделения других хо- зяйств же- лезнодорож- ного транс- порта Службы ва- гонного хо- зяйства и дирекции по ремонту гру- зовых ваго- нов дорог Подразделе- ния других хозяйств же- лезнодорож- ного транс- порта 164 Поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД»), дорожный (ИВЦ железной дороги) и линейный (АСУ и отдельные АРМ на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий). Ор- ганизационная структура ДИСПАРК показана на рис. 7.4. Сетевой уровень ДИСПАРК строится на базе поездной, вагонной и от- правочной моделей ГВЦ ОАО «РЖД» и увязан с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ), размещенной на магнитных носи- телях информации. Дорожный уровень ДИСПАРК реализуется в «Автоматизированной системе оперативного управления перевозками» на дорожном уровне (АСО- УП) на базе средств ведения вагонной (ВМД), поездной (ПМД), отправочной (ОМД) моделей дороги. Эти модели увязаны с линейными системами по сбо- ру исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы. Линейный уровень ДИСПАРК основывается на АСУ сортировочных и других крупных станций, оборудованных автоматизированными системами управления; АСУ контейнерных терминалов и площадок; АРМ товарных кассиров, приемосдатчиков; АРМ операторов по учету в вагонных депо, ва- гоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов, пунктах технического обслуживания и др. Система ДИСПАРК предназначена не только для вагонников, но и для работников служб управления процессами перевозок, грузовой и коммерче- ской работы. Поэтому основные цели внедрения системы ДИСПАРК заклю- чаются в реализации следующих функций: - запрет использования вагонов с неверной нумерацией; - контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работой межгосу- дарственных стыков, использованием «чужих» вагонов; - постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работы; - машинный учет общего наличного парка вагонов, резерва и неис- правных вагонов; - автоматизация отчетности о грузовой работе; - автоматизированный пономерной контроль вагонов на подъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня; - контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ качества их под- готовки к погрузке на ППВ. Кроме функций учета, контроля, анализа и мотивации управляющих решений предполагается на базе ДИСПАРК реализовать функции оператив- ного прогнозирования производственных ситуаций и дорожно-сетевых сце- нариев работы вагонного парка продолжительностью на несколько суток вперед. Другой перспективной задачей автоматизированного управления ва- гонным парком является создание методов и алгоритмов оптимального регу- лирования погрузочных ресурсов. 165 Рис. 7.4. Организационная структура автоматизированной системы управления ДИСПАРК Основным элементом системы ДИСПАРК является вагонная модель дороги (ВМД). Парк вагонов ВМД включает в себя вагоны, находящиеся на выделенных станциях (в том числе в поездах, на станционных путях, на подъездных путях клиентуры, в вагонных депо и т. п.), на участках между выделенными станциями, и вагоны, следующие на дорогу. Структурная схе- ма вагонной модели показана на рис. 7.5. Единая вагонная модель обеспечивает при однократном вводе данных об операциях с поездами, вагонами и грузами их многократное использова- ние без дополнительных ручных работ, что увеличивает достоверность ин- формации и ее однозначность в различных приложениях. Сбор данных и информационное обеспечение системы осуществляется следующими способами: АСУ СПВ (АРМ СПВ) Станции пе- редачи ваго- нов между государст- вами АСУСС КСАРМ АСУГС АСУКП Сортировоч- ные станции и станции, обо- рудованные АСУ АРМ ТВК АРМ ПС АРМ КП Решающие погрузоч- ные стан- ции АП АСО- УП (ТА, АРМ) Остальные станции, введенные в АСОУП АРМ ВЧД, ППС, ППВ, МПРВ, ПТО, ПТПВ Вагоноре- монтные предприятия дороги АРМ МДПВ (АП АСО- УП) Пункты уче- та передачи вагонов меж- ду дорогами РФ ГВЦ Сетевая ВМ Сетевые при- кладные за- АРМ диспетчера ф ИВЦ АСОУП ВМД Дорожные прикладные задачи АСОУП ж.д. соседнего го- сударства АРМ дорожного диспетчера АСОУП соседней АРМ диспет- черов ДЦУП Сетевой уровень Дорожный уровень Л и н е й н ы й у р о в е н ь 166 - передача информации кодированными сообщениями: сообщение 1353 (аналог формы ВУ-23), сообщение 1354 (аналог формы ВУ-36), сообщение 4624 (аналог листка учета комплектации грузового вагона) и др.; - передача информации с помощью кодированных форм учета (форм запроса): например, форма 2724 (остаток груженых вагонов, требующих те- кущего отцепочного ремонта), форма 2725 (остаток неисправных вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта) и др. Рис. 7.5. Структурная схема вагонной модели дороги ВАГОННАЯ МОДЕЛЬ ДОРОГИ − общие и картотечные данные; − об отправке; − о включении в поезд; − о нахождении в нерабо- чем парке; − о неисправностях и ре- монте; − об осмотре на СПВ; − о прохождении междо- рожных стыков; − операции с вагоном на дороге; − прогнозные данные о работе с вагоном на до- роге. СВЕДЕНИЯ О ВАГО- НАХ − подход вагонов к доро- ге; − общее наличие вагонов на дороге, за границей, подъездных путях; − рабочие и неисправные вагоны; − резервы «РЖД»; − для спецтехнадобностей и др. Инвентарного парка Собственные Арендованные Других государств («чужие») Компаний операторов ВАГОНЫ 167 Вся информация, содержащаяся в системе ДИСПАРК, базируется на сплошной по охвату и непрерывной регистрации данных, характеризующих наличие, состояние и использование грузовых вагонов, включая: - отправление поезда (сообщение 200); - прибытие поезда (сообщение 201); - проследование поезда (сообщение 202); - расформирование поезда (сообщение 203); - оставление поезда на промежуточной станции (сообщение 204); - изменение индекса поезда (сообщение 209); - формирование натурного листа поезда (сообщение 02); - прицепка, отцепка, корректировка состава поезда (сообщение 09); - погрузка вагонов (сообщение 410); - выгрузка вагонов (сообщение 242); - перечисление вагонов в неисправные (сообщение 1353); - выход вагонов из ремонта, перенумерация и регистрация в картотеке, исключение из инвентаря (сообщение 1354); - подача и прием вагонов с подъездного пути (сообщение 1397). Для того чтобы обратиться к системе ДИСПАРК, нужно с автоматизи- рованного рабочего места, имеющего разрешение обращаться к ДИСПАРК, послать сообщение-запрос на передачу или выдачу сведений. В общем виде формат сообщения-запроса выглядит следующим образом: (:АДРЕС ВИДДОК:ДОПДАН), где АДРЕС – цифровое обозначение адресата запроса, например, 212 – ад- ресат запроса – ВМД, 4618 – картотека ГВЦ и т.д.); ВИДДОК – вид документа, регламентированный для данного запроса, как правило, номер макета справки, по которому производится выборка дан- ных из картотек и ВМД; ДОПДАН – дополнительные данные, регламентированные макетом за- проса, как правило, уточняющие объект запроса – его местонахождение, но- мер, уникальный идентификатор и т.д. В систему ДИСПАРК введена электронная картотека всего парка ваго- нов (АБД ПВ) с данными технического паспорта на каждый грузовой вагон (форма ВУ-4М) по 67 показателям, характеризующим его технические пара- метры. Система располагает информацией о дислокации вагонов (местона- хождении на каждом из 849 поездных участков, или на каждой из 3875 стан- ций, открытых для грузовых операций, или в каждом из 157 вагонном депо России), их положении (груженом или порожнем, под погрузкой или выгруз- кой), технологическом состоянии (в рабочем или нерабочем парке, в том числе в резерве, неисправные, для специальных технических надобностей и др.). Особенностью системы является то, что отслеживание вагонов осуще- ствляется в режиме реального времени, а не в момент его нахождения в ста- тическом положении на конец отчетных суток (18 часов Москвы). 168 Таким образом, исходя из общей характеристики следует, что ДИС- ПАРК является комплексной системой, охватывающей все уровни управле- ния и в которой задействованы различные службы железных дорог: вагонно- го хозяйства, управления перевозками, грузовой и др. Для освоения техноло- гии автоматизированного учета, реализованной в системе ДИСПАРК, ниже приведен анализ двух задач, которые наиболее часто используются при тех- ническом обслуживании грузовых вагонов. Машинный учет неисправных вагонов . Технология решения задачи предполагает автоматизированную обработку на всех уровнях управления: линейном (ПТО, станция), дорожном (ИВЦ) и сетевом (ГВЦ). Данные о вагоне, подлежащем перечислению из рабочего парка в парк неисправных, передаются в ИВЦ дороги с пунктов технического обслужива- ния вагонов или со станции дислокации вагонов при помощи специального сообщения (сообщение 1353), данные которого соответствуют показателям, предусмотренным формой ВУ-23М «Уведомление на ремонт грузовых ваго- нов». Порядок формирования сообщения следующий. Работники ПТО пере- дают по радиосвязи (или другим способом) сведения о переводе вагона в парк неисправных оператору ПТО или станции (если технические возможно- сти ПТО не позволяют самостоятельно вводить сообщения), который вводит эту информацию в АРМ. АРМ станции содержит информацию о вагонах, на- ходящихся на данной станции, в объеме телеграммы-натурного листа (ТГНЛ) и дорожной картотеки парка вагонов (ДКПВ). Оператор ПТО, станции про- изводит контроль при формировании и передачу сообщения 1353. Сообще- ние поступает в ИВЦ, где проходит контроль по вагонной модели дороги и ДКПВ. При отсутствии ошибок выдается печатная форма ВУ-23М, которая подписывается осмотрщиком вагонов и оператором станции. При наличии ошибок в сообщении 1353 или несоответствии введенной информации ВМД и ДКПВ выдается диагностическое сообщение 497. Сообщение 1353 о неисправном вагоне фиксируется в АРМ станции и ВМД в ИВЦ, реализуя запрет на постановку неисправного вагона в поезд без специальных документов. Сообщение 1353 из ИВЦ передается в ГВЦ, где перевод вагона в неисправные фиксируется в базе технического состояния вагонов (БТСВ) и вагонной модели сети. Если необходимо сделать пересылку вагона к месту ремонта, работни- ки ПТО (через оператора АРМ) формируют и передают в ИВЦ сообщение 1352, которое отменяет запрет на постановку неисправного вагона в поезд. При оформлении натурного листа поезда, на основании сообщения 1352, по данному номеру вагона проставляется признак «Неиспр.». На станции от- правления формируется и передается в ГВЦ сообщение 1352 с индексом по- езда и временем отправления вагона со станции. Вагон снимается с наличия неисправных по станции и числится как неисправный, находящийся в поезде в движении. По прибытии поезда на станцию назначения оператор передает 169 сообщение 1353, которым вагон снимается с наличия неисправных в поездах в движении и переводится в наличие неисправных по станции назначения. Моментом зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов ремонта считается время прибытия на станцию поезда, от которо- го отцепляются неисправные вагоны, прибывшие с сопроводительным лист- ком формы ВУ-26М. В остальных случаях зачисление вагонов в неисправные производится по времени, указанном в уведомлении на ремонт формы ВУ- 23М. В АРМ время зачисления в неисправные передает автоматически. После ремонта вагона вводится информация в АРМ линейного пред- приятия (станции, ВЧД, ПТОР и др.) в соответствии с данными формы ВУ- 36М. В АРМ линейного предприятия содержится информация о вагонах, на- ходящихся на станции в неисправном состоянии (в объеме формы ВУ-23М, ТГНЛ и ДКПВ). Производится формирование и передача сообщения 1354 в ИВЦ, где проходит контроль на наличие данного вагона в неисправных по ВМД и ДКПВ. Результат контроля выдается оператору депо (ПТОР) в виде диагностического сообщения 497, а при отсутствии ошибок – печатной фор- мы ВУ-36М, которая подписывается начальником станции и ВЧД. Време- нем перевода вагона в рабочий парк считается время ввода сообщения 1354 в АРМ линейного предприятия. На дорожном уровне средствами системы осуществляется: прием, контроль, накопление, выдача результатов обработки в виде диагностическо- го сообщения 497; создание выходных печатных форм ВУ-23М, ВУ-26М, ВУ-36М и справки об остатке неисправных вагонов для отчета формыДО-2; формирование и передача на сетевой уровень сообщений 1352, 1353, 1354, 128, соответствующих вышеперечисленным формам, и сообщение 4770 в случае перехода неисправным вагоном междорожного стыка. На сетевом уровне принятые в ГВЦ, сообщения в автоматизированном режиме контролируются и загружаются в БТСВ, которая обеспечивает нако- пление и хранение пономерной информации о вагонах, находящихся на станциях. В ВМС по сообщению 461 в БТСВ делается отметка о состоянии вагона. Вагонная модель сети фиксирует сведения о передаче вагонов с доро- ги на дорогу, о чем сообщением 311 корректируются данные БТСВ. Информация о ремонте и модернизации вагона фиксируется в элек- тронном техническом паспорте. Электронная картотека вагонов , инвентарного парка содержит техни- ческие паспорта на каждый вагон, размещенные на магнитных носителях. Перечень показателей электронной карточки данных в картотеке приведен в табл. 7.3. С помощью электронной картотеки могут быть получены ответы на следующие задачи: - сколько вагонов, какого типа должно быть поставлено в ремонт в за- данный интервал времени; - как дислоцированы по сети РЖД новые вагоны; 170 - сколько вагонов в заданный период должно быть исключено из ин- вентарного парка; - сколько и где дислоцировано вагонов с просроченными видами ре- монта и др. Доступ к данным электронной картотеки обеспечивается через систему кодированных запросов. Таблица 7.3 Перечень показателей электронной картотеки данных о вагоне Номер вагона Конструкция котла Дата регистрации (число, месяц, год) Код значимости стоимости Причина зачисления (регистрации) Первоначальная стоимость вагона Код государства-собственника Балансовая стоимость вагона Завод постройки Расходы на модернизацию Дата постройки (число, месяц, год) Код ВЧД (ВРЗ) последнего КР Тип вагона Дата последнего КР (число, месяц, год) Модель вагона Код ВЧД последнего ДР Тара Дата последнего ДР (число, месяц, год) Заводской номер Дата перенумерования (число, месяц, год) Грузоподъемность Старый номер вагона Длина Признак качества вагона Габарит Признак прохождения предпоследней пе- реписи Материал кузова Признак прохождения последней переписи Тип воздухораспределителя Код станции последней переписи Авторегулятор рычажной передачи Причина исключения вагона Рычажная передача Код дороги закрепления вагона Авторежим Сумма накопленного износа со дня экс- плуатации Ручной тормоз Признак двойника Тип автосцепки Признак наличия техпаспорта Тип поглощающего аппарата Код ВЧД закрепления (рефрижераторные) Постановка буферов Номер секции (рефрижераторные или вер- тушки) Код модели тележки Дата исключения вагона (число, месяц, год) Подпольные балочки Вид предстоящего планируемого ремонта Калибровка котла Дата предстоящего планируемого ремонта (дата, месяц) Сливной прибор Код предприятия последней работы с ва- гоном Наличие рамы Основным направлением развития электронной картотеки является создание электронного видеопаспорта грузового вагона, которое позволит решить ряд вопросов, связанных с оценкой технического состояния вагона: 171 - определить заранее (на любом расстоянии от места дислокации) при- годность вагона под погрузку определенных видов груза; - устанавливать объемы ремонта по каждому вагону и тем самым управлять сроками его ремонта; - планировать заранее виды ремонта в целях сокращения дефицита по- грузочных ресурсов; - контролировать состояние груза (габариты, положение, повреждение упаковки) и вагона. В перспективе в условиях эксплуатации технические и программные средства должны позволять обнаруживать платформы с незакрытыми борта- ми, вагоны с незакрытыми дверями и люками, контролировать состояние ав- тосцепки, повреждения крыши, обшивки боковых стен, отсутствие дверей и люков, перекос кузова, уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону, открытые загрузочные люки и др. Методика реализации системы видеопаспортизации вагонов основыва- ется на использовании телевизионных средств видеоконтроля, локальных вычислительных сетей и баз данных. Средства видеопаспортизации должны представлять систему, которая обеспечивает автоматическое распознавание контролируемых параметров и отображение их в виде единого блока. При- мерный вид видеопаспорта приведен на рис. 7.6. Рис. 7.6. Примерный вид видеопаспорта вагона Дата _______ Время _________ Поезд №_________ Индекс поезда _____________ Вагон №_________ Вид слева Вид справа Вид сверху Вид пломбы Вид пломбы левой двери правой двери Вид снизу 1 Вид снизу 2 172 Технические средства при первичной обработке видеоизображения должны включать аппаратуру для первичного сбора и обработки данных и ЭВМ для сжатия видеоинформации и формирования видеопаспорта. Объем памяти для хранения видеопаспорта не должен превышать 25 Кбайт. После регистрации видеоинформации и обработки изображений сформированный видеопаспорт должен передаваться в сервер сети передачи данных для даль- нейшего его использования на всех уровнях управления. Перечень функциональных возможностей ДИСПАРК для нужд вагон- ного хозяйства не ограничивается только рассмотренными примерами. Сред- ствами ДИСПАРК решен ряд вопросов, связанных с оперативным управле- нием парком вагонов. В результате обработки первичной информации могут быть получены справки с ИВЦ дороги: - 118 – наличие в поезде вагонов, требующих ремонта; - 204 – картотечные данные на вагоны в поезде; - 3229 – данные о пробегах вагонов; - 2612 – сведения об остаточном ресурсе вагона; - 2618 – сведения об исполненных и накопленных показателях работы вагона (см. раздел 7.5) и др. В целях дальнейшего повышения эффективности работы системы управления вагонным парком на базе ДИСПАРК в настоящее время внедря- ется система автоматической идентификации подвижного состава «Пальма». Для решения этой задачи весь подвижной состав оснащается кодовыми бор- товыми датчиками (КБД), а на сети дорог устанавливаются напольные счи- тывающие устройства (НСУ), автоматически снимающие информацию с КБД и передающие ее в базу данных. Пункты считывания системы «Пальма» размещают на входе и выходе технических и узловых станций. Каждый контрольный пункт считывания на однопутном участке содержит один комплект НСУ, а на двухпутном – два комплекта НСУ. При проследовании через контрольный пункт вагона, осна- щенного КБД, выдается обязательная информация: код пункта считывания, направление следования, перечень номеров единиц подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров, время проследования. Система считывания данных при ее реализации решает ряд приклад- ных задач: контроль фактического состава поездов с высвобождением персо- нала, занятого списыванием составов поездов; реализацию безбумажных ин- формационных технологий управления перевозочными процессами. 7.5. Информационная технология ремонта вагонов по выполненному пробегу Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта вагонов направлено на постепенный переход к системе ремонта по техниче- скому состоянию. В настоящее время в ДИСПАРК реализована технология 173 управления ремонтом вагонов по фактически выполненному объему работ. Постепенный перевод вагонов парка ОАО «РЖД» на новую систему осуще- ствлен с 1999 года. Указанием МПС РФ установлены порядок перевода и правила эксплуа- тации вагонов инвентарного парка в условиях новой системы технического обслуживания и ремонта (далее по тексту – система ремонта «по пробегу») [4]. Система основывается на применении комбинированного критерия по- становки вагонов в плановый ремонт по двум нормативам: - первичный – объем выполненной работы, выраженный в километрах исполненного пробега в процессе эксплуатации; - вторичный – предельно допустимая календарная продолжительность использования вагонов в перевозочном процессе между ремонтами. Изъятие вагона из эксплуатации для производства очередного (плано- вого) ремонта осуществляется в случае, если выработан один (любой) из этих нормативов. Численные значения нормативов пробега и предельный кален- дарный срок эксплуатации устанавливаются распоряжениями центрального аппарата ОАО «РЖД». Грузовые вагоны могут переводиться на систему ремонта «по пробегу» после изготовления, производства очередного планового ремонта, а также ремонта с продлением срока полезного использования. При производстве планового ремонта вагоноремонтное предприятие (ВЧД, ВРЗ) путем запроса в ИВЦ дороги проверяет наличие технического паспорта на вагон и соответствие года постройки в надписи вагона с данны- ми ЦКПВ по справке 2610. В случае отсутствия паспорта или несоответствия года постройки на вагон оформляется технический паспорт формы ВУ-4М с передачей данных в ГВЦ. После производства ремонта оператор АРМ ВЧД передает в ИВЦ до- роги электронное сообщение 1354, означающее перевод вагона в состав ра- бочего парка в информационных системах. При этом в поле «модернизация» проставляется код 7600, означающий перевод вагона на систему ремонта «по пробегу» и нанесение на кузов трафарета «ПРОБЕГ». Для каждого вагона отсчет межремонтного пробега начинается с мо- мента оформления формы ВУ-36М и получения ИВЦ дороги и ГВЦ ОАО «РЖД» электронного сообщения 1354 о факте производства ремонта. Для нового вагона, вводимого в эксплуатацию после изготовления, отсчет меж- ремонтного пробега начинается от даты регистрации сообщения 4600 в ЦКПВ. На основании полученных сообщений в базе данных делается отмет- ка о переводе на ремонт «по пробегу». Пономерной учет величины пробега осуществляется ГВЦ на основе данных ВМД и ПМД. Учету подлежат груженый, порожний и общий пробег. Учет пробегов обеспечивает два уровня информатизации: - актуальный – пробег, исполненный в межремонтный период к момен- ту выдачи информации; 174 - накопленный – пробег, исполненный с момента начала эксплуатации вагона по системе ремонта «по пробегу». Расчет пробегов производится при всех перемещениях вагонов по же- лезнодорожным путям общего пользования. Контроль и учет информации о фактически исполненном пробеге вагона осуществляется ГВЦ ОАО «РЖД» на основании специализированных сообщений 4614 «Сведения о работе ва- гона», передаваемых из ИВЦ дорог после совершения следующих операций: - формирование поезда; - расформирование поезда; - прицепка к составу поезда; - отцепка от поезда; - переход стыка (дорожного, межгосударственного); - прибытие на станцию назначения. Внутристанционные перемещения и курсирование вагона по подъезд- ным путям не учитывается. Учет пробегов вагонов, принадлежащих Россий- ской Федерации, на железных дорогах государств-участников Соглашения о совместном использовании парка вагонов производится по регионам нахож- дения вагонов и осуществляется ГВЦ ОАО «РЖД» исходя из времени нахо- ждения вагона в регионе и установленных для него нормативов среднесуточ- ного общего пробега и коэффициента порожнего пробега. Нормативы пробе- га утверждаются ОАО «РЖД». При достижении вагоном норматива пробега ГВЦ формирует в ЦКПВ соответствующий признак и отправляет корректировочные сообщения 4609 в адрес ИВЦ дорог. Отслеживание предельно допустимой эксплуатации вагона по календарному нормативу выполняется на дорожном уровне, на основании даты планируемого ремонта, которая передается из ГВЦ в ИВЦ дорог. Данные об актуальных пробегах вагонов, требующих вывода в плано- вые виды ремонта содержатся в справках ИВЦ дорог 118 «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта», 204 «Картотечные данные на вагоны в поез- де», 2610 «Картотечные данные о вагоне», 3229 «Данные о пробегах ваго- нов» и справке ГВЦ 2612, содержащей сведения об остаточном ресурсе ваго- на. Контроль численных значений накопленных пробегов осуществляется работниками ПТО и станций при всех случаях подготовки вагонов к перевоз- кам, формировании составов, а также при техническом обслуживании тран- зитных поездов. Существующая технология контроля численных значений пробегов предусматривает тесное информационное взаимодействие работни- ков ПТО и станций, порядок которого определяется начальником станции исходя из технической оснащенности предприятий и согласовывается с на- чальником вагонного депо (рис. 7.7). Работники ПТО получают информацию о вагонах, требующих ремонта, из справок ИВЦ дороги 118 и 204 дважды: - до прибытия поезда на станцию; - на каждый прибывший на станцию состав до его осмотра. 175 Рис. 7.7. Информационные потоки в условиях новой системы ремонта грузовых вагонов: а) технические возможности ПТО позволяют само- стоятельно запрашивать справки; б) технические возможности ПТО не позволяют самостоятельно запрашивать справки И В Ц СТАНЦИОННЫЙ ТЕХНОЛО- ГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ВАГОННОЕ ДЕПО Сообщение 1354 о выходе вагона из ремонта Справка 2610 по запросу 1367 Запрос 1367 и передача сообщения 1353 при постановке вагона в ДР Справки и дубликаты справок 118 и 204 подписываются ответствен- ными работниками ПТО и станции Сп равки 11 8 и 2 04 Справки 118 и 204 в регламенте по прибытию поезда Запросы 1367 и 212 на полу- чение справок 2610 3229 о ис- полненных пробегах вагонов, подаваемых под погрузку Справки 2610 и 3229 Запрос 213, с указанием индекса поезда и кода справки (если тех- нические средства не позволяют получать справки 118 и 204 в регламенте) а) И В Ц СТАНЦИОННЫЙ ТЕХНОЛО- ГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ВАГОННОЕ ДЕПО Сообщение 1354 о выходе вагона из ремонта Справка 2610 по запросу 1367 Справки и дубликаты справок 118 и 204 под- писываются ответст- венными работниками ПТО и станции c ука- занием даты и времени вручения, заверенных штемпелем станции Спр авки 11 8 и 204 Справки 118 и 204 в регламенте по прибытию поезда Запросы 1367 и 212 на получе- ние справок 2610 3229 о испол- ненных пробегах вагонов, по- даваемых под погрузку Справки 2610 и 3229 Запрос 1367 и передача сооб- щения 1353 при постановке вагона в ДР Связь работников станции с работника- ми ПТО осуществляет- ся по телефону Запрос 213, с указанием индекса поезда и кода справки (если тех- нические средства не позволяют получать справки 118 и 204 в регламенте) Запрос 213, с указанием индекса по- езда и кода справки (если техниче- ские средства не позволяют полу- чать справки 118 и 204 в регламенте) б) 176 Если технические возможности ПТО не позволяют самостоятельно за- прашивать справки (рис 7.7., вариант 2), то получение их осуществляется пу- тем передачи дубликатов со станции ответственным работникам ПТО. В этом случае справки и их дубликаты подписываются работниками станции и ПТО с указанием даты и времени вручения. Полученные справки хранятся на ПТО в течение 15 суток, а на ПТО станций передачи вагонов в межгосудар- ственном сообщении – 6 месяцев. Вагоны, выводимые в плановый ремонт по нормативам новой системы, должны подвергаться ремонту в полном объеме с обязательной передачей электронного сообщения 1353 в ИВЦ дороги. Ос- нованием для оформления уведомления формы ВУ-23М служит любая справка ИВЦ дороги или ГВЦ ОАО «РЖД», содержащая сведения о необхо- димости производства вагону очередного планового ремонта. При включении в состав поезда порожнего вагона, у которого актуаль- ный пробег достиг норматива пробега, АСОУП реализует запрет на прием натурного листа грузового поезда. Груженым вагонам, у которых межре- монтный норматив истек в пути следования, разрешается проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона при- нимается осмотрщиком вагонов при безусловном обеспечении безопасности движения. Величина перепробега вагона сверх установленного межремонт- ного норматива не может быть более 5 тыс. км, в противном случае АСОУП реализует запрет на курсирование вагона, кроме проследования к месту ре- монта [4]. С целью обеспечения равномерной загрузки вагоноремонтных де- по допускается досрочная постановка вагонов в плановый ремонт с недоис- пользованным нормативом не более 3 тыс. км или 15 суток. При производстве вагонам текущего отцепочного ремонта в адрес ИВЦ дорог и ГВЦ формируются и передаются электронные сообщения 1353 и 1354. В процессе текущего ремонта допускается производить замену узлов и деталей вагонов на новые или отремонтированные, срок службы которых должен быть не меньше остаточной календарной продолжительности экс- плуатации вагона. При производстве очередного планового ремонта вагона данные о его актуальном пробеге обнуляются. Расчет производится заново до постановки вагона в следующий плановый ремонт. Нормативы межремонтных пробегов устанавливаются распоряжениями ОАО «РЖД». В настоящее время для грузовых вагонов, кроме специального назна- чения, норматив для постановки в деповской ремонт составляет 110 тыс. км, но не позже двух лет эксплуатации. Для грузовых вагонов на модернизиро- ванных тележках (по проекту М1698) с установкой износостойких элементов и чугунных фрикционных клиньев норма пробега между деповскими ремон- тами составляет 160 тыс. км, но не более двух лет эксплуатации. После по- стройки вагона норматив до первого деповского ремонта составляет 250 тыс. км, но не более трех лет эксплуатации. Для вагонов, прошедших капиталь- ный ремонт с продлением срока службы, норматив для постановки в депов- ской ремонт составляет 210 тыс. км, но не позже трех лет эксплуатации. |