Основы управления транспортными средствами и безопасность движения
 Скачать 1.29 Mb.
|
|
8.4. Извлечение пострадавшего из машины, оценка его состояния Первую помощь при автомобильных травмах нередко приходится оказывать в весьма сложной и неблагоприятной обстановке. Это объясняется тем, что ДТП часто возникают в условиях интенсивного дорожного движения или в отдалённой местности на безлюдных дорогах, в жаркий летний день, дождь, туман, а зимой в снегопад, метель, мороз, в темное время суток и т. д. Подход к пострадавшему может быть затруднен, если двери и окна автомобиля невозможно открыть или тело зажато между деформированными частями автомобиля. В таких случаях первоочередной задачей является извлечение пострадавшего из автомобиля или освобождение частей его тела. Это требует умения и большой осторожности, т.к. неумелое выполнение этих операций может усугубить тяжесть полученных травм и быть причиной гибели человека. Перед извлечением пострадавшего следует освободить от всего, что мешает этому. При этом следует особенно щадить пострадавшие части тела. Переносить пострадавшего лучше всего на носилках. Если нет носилок, их можно сделать из подручного материала, например на две березовые жерди натянуть брезент, мешки, рогожу, одеяла и т. д. Первая доврачебная медицинская помощь направлена на облегчение страданий человека и подготовку его к эвакуации в лечебное учреждение. Если есть возможность, то одновременно с оказанием доврачебной помощи следует вызвать скорую медицинскую помощь или медицинского работника. Необходимо учитывать, что возникающая при травме угроза жизни человеку может нарастать. Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего. Кроме того, своевременно и правильно оказанная первая помощь предупреждает осложнения, положительно влияет на дальнейшее восстановление нарушенных функций и сокращает сроки восстановления работоспособности пострадавшего. При тяжёлой травме и большой кровопотере неподвижность находящегося в бессознательном состоянии пострадавшего, отсутствие у него пульса и дыхания создают впечатление, что он умер и оказание медицинской помощи бесполезно. Однако такое заключение может быть ошибочным, так как при резком угнетении жизненных функций признаки жизни могут быть выявлены только при тщательном обследовании. В этих целях необходимо найти пульс, послушать сердце, поднести ко рту зеркало, которое запотевает даже при слабом дыхании. Признаком жизни является и реакция зрачков на свет. Необходимо раздвинуть веки и закрыть глаза рукой. При отнятии руки зрачок суживается. Если освещенность слабая, то следует поднести к глазу свет от фонарика или, соблюдая осторожность, зажженную спичку. При приближении света зрачок суживается, при удалении расширяется. Однако даже при отсутствии признаков жизни до прибытия медицинских работников следует бороться за жизнь человека. Первоочередной задачей оказания доврачебной помощи является устранение опасности, угрожающей жизни пострадавшего. Такая опасность возникает при потере сознания, обильном кровотечении, нарушении сердечной деятельности и дыхания, шоке. Первую помощь при ДТП чаще всего оказывает водитель или пассажиры, которые не пострадали или получили более легкую травму, а также другие участники дорожного движения. Пострадавшего необходимо уложить в безопасном месте. Если в холодное время года нет возможности занести его в теплое помещение, то пострадавшего следует уложить на настил из досок или веток, на сено, одежду и т. п. Затем надо ослабить стягивающие части одежды и внимательно осмотреть. Если пострадавший в сознании, он сам укажет место повреждения. Первую медицинскую помощь следует оказывать в такой последовательности: остановить кровотечение, угрожающее жизни; если отсутствует дыхание – приступить к искусственному дыханию; если не прощупывается пульс, то одновременно с искусственным дыханием проводить непрямой массаж сердца; обработать рану и наложить повязку, при переломах костей наложить шину. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Движение транспортных средств происходит в среде, состоящей из движущихся и неподвижных объектов. У каждого объекта свой характер движения, свое положение, своя окраска или другое особое свойство, из которых водитель черпает информацию для действий в системе «водитель – автомобиль – дорога – среда». Главным оператором этой системы, несомненно, является водитель, который должен всегда предвидеть, в какой ситуации может оказаться, и знать, каким образом в ней действовать. Водитель должен быстро и точно реагировать на раздражители, оценивать значение окружающих объектов, технические данные автомобиля, которым он управляет, принимать правильное решение для выполнения маневрирования транспортным средством. Часто водителю приходится действовать мгновенно с целью предотвращения дорожно – транспортного происшествия. Таким образом, можно сделать вывод, что система «водитель – автомобиль – дорога – среда» работает безотказно, если транспортное средство технически исправно и им управляет хорошо подготовленный водитель. Дорожно – транспортные происшествия происходят либо из – за ошибок водителя, либо из – за технических неисправностей механизмов или систем автомобиля, или, в меньшей степени, из – за плохого состояния дорожного покрытия. Почти всегда существует решение, которое может указать выход из критической дорожной ситуации или хотя бы смягчить последствия. Неожиданных ситуаций для водителя может быть множество, поэтому дать рецепт на каждую из них практически невозможно. Но в любой дорожной ситуации первое и главное условие для водителя – не впадать в панику и не терять голову, из любой ситуации всегда есть выход. ЛИТЕРАТУРА 1. Афанасьев Л.Л. и др. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1983. 2. Агапеев В.Е., Орловский Ю.П. Основы правоведения. Для водителей автотранспортных средств. М.: Транспорт, 1991. 3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1988. 4. Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность движения. М.: Транспорт, 1979. 5. Виноградов В.В. Учебник военного водителя. М.: «Узорочье», 2002. 6. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно -транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987 7. Дьяков А.Б. Безопасность движения ночью. М.: Транспорт, 1984. 8. Жульнев Н. Учебник по правилам дорожного движения. М.: «Аверс», 2001. 9. Зеленин С.Ф. Правила дорожного движения для всех понятным языком. М.: «Русь Автокнига», 2001. 10. Зеленин С.Ф. Учебник по вождению автомобиля. М.: «Руср Автокнига, 2001. 11. Иларионов В.А., Куперман А.И., Мишурин В.М. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. М.: Транспорт, 1989. 12. Коноплянко В.И., Рыжов СВ., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М.: ДОСААФ, 1989. 13. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1991. 14. Коментарий к кодексу РСФСР об административных правонарушениях. Под редакцией И.И. Веремеенко, П.Г., М.С. Студеникиной. М.: «Проспект», 1997. 15. Литвинов А.С, Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: «Машиностроение», 1989. 16. Мелкий В.А. Дорожные знаки и разметка. М.: ДОСААФ, 1988. 17. Мишурин 6.М., Романов А.Н. Надежность водителей и безопасность движения. М.: Транспорт, 1990. 18. Печенкин Н.В., Шишов ВВ. Ответственность за нарушение Правил дорожного движения. М.: ДОСААФ, 1988. 19. Подчинок В.М., Рогозинников В.К., Ефимов В.В. Бейлин И.В. Методика обучения безопасному вождению автомобилей. М. Воениздат, 1994. 20. Правила дорожного движения Российской Федерации. Официальный текст. М.: Ливр, 2007. 21. Рассадин Б.Г. Водитель и право. Уголовная ответственность и гражданская ответственность. С.-П.: Геза Ком, 1998. 22. Салищева Н.Г. Комментарий к Кодексу РФ об административных правонарушениях. (Вводный). М.: Проспект, 2002. Филимонов Сергей Вячеславович Талышев Сергей Геннадьевич Илясов Юрий Викторович ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие Редактор Технический редактор Корректор Компьютерная верстка _______________________________________________________ Издательство Пензенского государственного университета 440026, Пенза, Красная, 40. |