ДИПЛОМ-МТЗ-80-08_06_2017. От ClefBead91588
 Скачать 149.94 Kb.
|
ДИПЛОМ-МТЗ-80от ClefBead91588 | skachatreferat.ruМинистерство образования Пермского края Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Краевой политехнический колледж» ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: Технология выполнения технического обслуживания и ремонта передних управляемых мостов трактора МТЗ – 80/82 КПКО.37.7 МТО-35 ПЗ Руководитель Молчанов Б. Л. Консультант Молчанов Б. Л. Выполнил Минтимиров С. Ю. Куеда 2013 Оглавление Введение 3 1. Назначение и содержание системы. 4 2. Устройство и работа механизма 9 4. Техническое обслуживание 11 5. Диагностика механизма 14 Выводы 24 6. Техническое обслуживанеи 24 7. Способы ремонта механизма 35 8. Техника безопасности и производственная санитария 36 Заключение 38 Список используемой литературы 39 Приложение А Приложение Б Приложение В Введение В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований. В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электростаторным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах. На сегодняшний день трактор МТЗ самый широкоиспользуемая сельскохозяйственная машина. И для его долгосрочной эксплуатации необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Цель моей дипломной работы является показать технологию выполнения технического обслуживания и ремонта передних управляемых мостов трактора МТЗ – 80/82. Для этогомы будем использовать чертежи и схемы по устройству переднего моста трактора. Моей задачей будет показать все аспекты и нюансы принципа работы и устройства агрегата. 1. Назначение и содержание системы. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 состоит из главной передачи, дифференциала, валов ведущих колес и колесных редукторов.(рис. 1.) Шарнирами равных угловых скоростей (т.е. каждый шарнир вращается синхронно), передающими вращательное движение от валов ведущих колес к самим колесам, служат конические шестерни колесных редукторов. Благодаря этому углы поворота колес шарнирами не ограничиваются. Рис. 1. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82: 1 - механизм регулировки колеи; 2 - крышка моста; 3 - корпус манжеты; 4, 20 и 21 - регулировочные прокладки; 5, 23 и 25- подшипники; 6 и 28 - гайки; 7 - ведомая шестерня; 8 - ведущий диск; 9 -нажимная чашка; 10 и 11 - корпуса дифференциала; 12 - ведомый диск; 13 - сапун; 14 - корпус моста; 15 - полуосевая шестерня; 16 - заглушка полуосевой шестерни; 17 - болт дифференциала; 18 - ось сателлитов; 19 - сателлит; 22 - стакан ведущей шестерни; 24 - ведущая шестерня; 26 - регулировочные шайбы; 27 - соединительный фланец; 29 - клин; 30 - брус полурамы; 31 - втулка бруса; 32 - стопорная планка; 33 - ось качания. Самоблокируемый дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-82 состоит из корпуса, представляющий собой две половины, в котором размещены конические шестерни полуосей, торцовые поверхности которых опираются на торцы нажимных чашек. Шестерни входят в зацепление с сателлитами , свободно посаженными на пальцы двух крестообразно расположенных плавающих осей. Оси имеют концевые скосы и свободно установлены в фигурных отверстиях (окнах) корпуса дифференциала. Благодаря этому они могут смещаться одна относительно другой в боковом направлении на величину д и д. В удлинённых ступиц половин корпуса размещены фрикционные пакеты трения с ведомыми 6 и ведущими дисками. Внутренние зубья ведомыхдисков соединены со шлицами ступиц полуосевых шестерен, а наружные зубья ведущих дисков - со шлицами ступиц корпуса дифференциала. При одинаковых сопротивлениях качению и частотах вращения колес трактора сателлиты неподвижны относительно пальцев и вращающий момент равномерно распределяется между полуосевыми шестернями. При разном сопротивлении качению колес сателлиты начинают вращаться на своей оси. В зубчатом зацеплении возникают осевые силы и концевые скосы осей сдвигаются по фигурным вырезам окон корпуса дифференциала. Усилие, передаваемое цилиндрическими поверхностями сателлитов через чашки на фрикционные диски, увеличивается для "отстающей" шестерни полуоси и уменьшается для "обгоняющей". Таким образом, конические шестерни полуосей блокируются с корпусом дифференциала через фрикционные диски. Сила блокировки пропорциональна разности сопротивлений качению ведущих колес переднего моста. Конечная передача представляет собой колесный редуктор, который служит для увеличения крутящего момента, передав веемого от главной передачи к передним ведущим колесам и для осуществления их поворота. Колесный редуктор состоит из двух пар конических шестерен: верхних, нижних. Ведущая шестерня нижней конической пары вращается на двух шариковых подшипниках. Подвижное соединение ведущей шестерни с вертикальным валом позволяет подрессоривать передний мост при помощи пружины и телескопических труб. Ведомая шестерня нижней конической пары расположена на шлицевом конце ведомою вала 1% к фланцу которая крепится, диск колеса. Ведомый вал вращается на двух роликовых конических подшипниках, зазор в которых регулируется прокладками. К корпусу редуктора прикреплен поворотный рычаг. При передаче усилия от рулевой трапеции на поворотный рычаг корпус редуктора и колеса поворачивается относительно неподвижной шкворневой трубы, при этом происходит обкат шестерен нижней и верхней пар. Смазка шестерен и подшипников переднего моста осуществляетсяразбрызгиванием трансмиссионного масла ТМ-3-9, заливаемого в корпус переднего моста и колесных редукторов. Ведущий мост работоспособен, если при движении шум и нагрев не превышают определенных уровней, нет утечек масла через уплотнения наружу и к тормозам. В колесных тракторах важный дополнительный признак работоспособности - надежное автоматическое блокирование дифференциала, а в пропашных с передним ведущим мостом - ещё и своевременное автоматическое включение и выключение его. Работоспособность ведущих мостов гусеничных тракторов характеризуется также устойчивостью прямолинейного движения и возможностью совершать повороты, прилагая к рычагов и педалям усилия, не превышающие установленные нормы. Поддержание работоспособного состояния обеспечивается соблюдения правил использования и технического обслуживания. При движении надо следить, чтобы в мостах не появлялся посторонний шум, не было утечек масла, и периодически на ощупь проверять температуру деталей. Блокировать дифференциал принудительно следует лишь при необходимости и обязательно выключать блокировку на поворотах. При ТО-2 в тракторах проверяют и при необходимости регулируют тормоза, проверяют уровень масла в картерах и, если нужно, доливают. Делают это не раньше чем через 30 минут после остановки. В ведущих мостах автомобилей уровень масла проверяют при ТО-1 и одновременно подтягивают гайки крепления полуосей. При ТИО-3 проверяют и, если нужно, промывают фрикционные накладки тормозов, руководствуясь инструкцией завода-изготовителя. Если наблюдается интенсивное замасливание накладок, проверяют состояние уплотнений, прочищают вентиляционные отверстия или промывают сапуны. При сезонных технических обслуживаниях тракторов и через одно ТО-2 автомобилей заменяют масло в картерах. Отработанное масло сливают сразу после остановки, пока оно не остыло. Затем заливают в картер дизельное топливо и промывают детали при движении вперед и назад в течение 5-7 мин. После этого сливают промывочную жидкость,очищают магниты пробок и, завинтив их, наливают свежее масло до нормального уровня. Во избежание загрязнения окружающей среды ни в коем случае не допускается выливать отработанное масло и промывочную жидкость на землю, в канавы и канализацию. Их следует собирать: топливо - для повторного использования после отстаивания и фильтрации, а масло - для восстановления. В сроки, установленные заводом-изготовителем, проверяют регулировку конических роликовых подшипников с одновременным контролем зацепления конических шестерен. Во время работы трактора многие детали его постепенно изнашиваются, засоряются фильтры топлива, смазочной системы, воздухоочистители; происходит разрегулировка механизмов газораспределения и других; возникают внезапные поломки. В результате снижается работоспособность и экономичность трактора, т е ухудшаются его технико-экономические показатели использования. Поэтому через определенное время при помощи специальных приборов и приспособлений контролируют работоспособность составных частей трактора. При необходимости заменяют износившиеся детали, очищают и заменяют фильтры, регулируют топливную систему, механизмы газораспределения и др. Работы по замене деталей, очистке, регулировке и диагностированию выполняют специалисты, используя необходимые приспособления, инструмент, детали и материалы. С перечнем работ и порядком выполнения их можно подробно ознакомиться, прочитав Техническое описание и инструкцию по эксплуатации на трактор конкретной марки. Контроль и поддержание технико-экономических показателей использования тракторов на требуемом уровне принято называть управлением технического состояния машин. Система технического обслуживания и ремонта машин в течение всего срока службы предусматривает: техническое обслуживание (ТО); текущий ремонт (TP); капитальный ремонт (КР). Техническое обслуживание - это комплекс работ (операций) по поддержанию работоспособности или исправности тракторов при их использовании, хранении итранспортировании. Этот комплекс включает в себя обкаточные, моечные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы и работы по консервации и расконсервации машин. Техническое состояние различных механизмов и систем тракторов в течение срока службы изменяется неравномерно. В связи с этим периодичность и содержание выполняемых работ по поддержанию работоспособности и исправности тракторов на протяжении этого срока также различны. Некоторые работы проводят каждую смену (например, проверка уровня масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе), другие - один раз в год (например, замена масел в трансмиссии). В этой связи операции технического обслуживания группируют по срокам выполнения. Виды технического обслуживания, периодичность и условия их проведения устанавливает предприятие-изготовитель трактора в соответствии с действующими стандартами. При использовании тракторов предусматривают следующие виды технического обслуживания: ежесменное (ЕТО); номерные (ТО-1. ТО-2, ТО-3); сезонные (ТО-ВЛ, ТО-ОЗ). После получения хозяйством новой или капитально отремонтированной машины в начальный период ее используют по назначению, но с ограничением скорости и нагрузки для обеспечения нормальной приработки деталей и сопряжений. Такой постепенный ввод машины в работу называют обкаткой. Режим обкатки и объем работ по ТО при обкатке указываются в Техническом описании и инструкции по эксплуатации. К каждому трактору предприятие-изготовитель прикладывает такую инструкцию. После начала эксплуатации трактора с полной нагрузкой и до капитального ремонта или списания его периодически и в обязательном порядке (планово) ставят на техническое обслуживание. Единицей периодичности обслуживания принимают наработку трактора в моточасах. Допускается периодичность ТО-1, ТО-2, ТО-3 измерять в других единицах наработки, эквивалентных указанным, например, в литрах израсходованногодизельного топлива. Использование трактора без очередного технического обслуживания не допускается. Только при условии своевременного и качественного технического обслуживания гарантируется его работоспособность и экономичность. Виды технического обслуживания тракторов , периодичность их выполнения, а также основные требования к проведению указаны в ГОСТ 20793--86 «Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание». Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводят через каждые 10 ч или каждую смену работы трактора. Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводят через каждые 125 мото-часов наработки трактора, ТО-2 -- 500 и ТО-3 -- 1000 мото часов наработки, В зависимости от условий использования трактора допуска ется ТО-1 и ТО-2 проводить раньше или позднее установленной наработки до 10 %, в ТО-3 до 5 % установленной наработки. Обкатка трактора. Новые или отремонтированные тракторы подвергают эксплуатационной обкатке. Во время обкатки при постепенном увеличении нагрузки происходит приработка рабочих поверхностей деталей друг к другу. Обкатка выполняется в три этапа: 1) на холостом ходу, 2) на холостом ходу по передачам; 3) под различными нагрузками. Перед обкаткой смазывают все механизмы и узлы, проверяют их крепление, а также уровень масла во всех емкостях, давление в шинах, заправляют трактор топливом и водой, при необходимости регулируют натяжение ремней привода вентилятора, генератора и компрессора, механизмы управления. Обкатку двигателя на холостом ходу проводят в течение 15...20 минут, при этом первые 5 мин он должен работать на минимальных оборотах, затем их постепенно увеличивают до максимальных. Во время работы двигатель тщательно прослушивают, устанавливают отсутствие течи топлива , воды и масла, проверяют плотность соединения в трубопроводах и фланцах, следят за показаниями контрольно-измерительных приборов. Обкатку трактора на холостом ходу начинают с обкатки раздельно-агрегатной гидросистемы. Натрактор навешиваю» сельскохозяйственное орудие массой 100...200 кг (на тракторы тяговых классов 3, 4 и 5 - 400...600 кг). Включив насос гидросистемы, обкатыпают ее в течение 10 мин при средних оборотах двигателя, а затем 10...15 мин при максимальных. При этом периодически поднимают и опускают механизм навески, перемещая рукоятку распределителя в соответствующие положения. Из положения "Подъем" и "Опускание" в конце рабочего хода рукоятки должна автоматически возвращаться в нейтральное положение, а подъем механизма навески должен происходить плавно, без дрожания. Температура масла в гидросистеме при обкатке должна быть 40...50 С. Сущность обкатки трактора под нагрузкой состоит в том, что нагрузка на крюке трактора постепенно увеличивается от минимальной до максимальной. При этом не рекомендуется обкатывать в условиях бездорожья, по глубокому снегу, так как в этих случаях трудно обеспечивать равномерность загрузки трактора, а также выявлять и устранять дефекты. Загружают трактор, как правило, с помощью сельскохозяйственных машин, начиная с малоэнергоемких операций (транспортирование, боронование) и заканчивая энергоемкими (лущение, культивация, пахота и др.). При этом для регулирования нагрузки изменяют ширину захвата агрегатируемых машин. После окончания обкатки проводят контрольный осмотр трактора и заменяют масло во всех картерах двигателя и трансмиссии согласно таблице смазки. Необходимость смены масла вызывается его сильным загрязнением частицами металла, появляющимися в результате приработки деталей. Кроме того, выполняют все операции первого технического обслуживания. 2. Устройство и работа механизма Назначение механизма. Мост трактора - это агрегат, который опирается на колеса и воспринимает все виды усилий. Если в его состав входят механизмы, с помощью которых подводится крутящий момент к колесам, то такой мост называется ведущим.(рис. 2) Рис. 2. Передний мост (вид спереди): 1 - гайка; 2 - шаровой палец; 3 - чехол; 4 и 5 -вкладыши; 6 - резьбовая пробка; 7 - втулка; 8 - брус полурамы; 9 - балка моста; 10 - ось качания, 11 - болт; 12 - клемовые болты; 13 - стопорный штифт; 14 - выдвижная труба; 15 - гайка; 16 и 23 - втулки поворотной цапфы; 17 и 18 - кронштейны; 19 - вал поворотной цапфы; 20 - пружина подвески; 21 - упорный подшипник; 22 опорная шайба; 24 - тарельчатая пружина; 25 - полуось; 26 - защитный козырек; 27 - обод; 28 - диск; 29 - гайка; 30 - ступица; 31 - колпак; 32 - гайка подшипника; 33 - масленка ступицы. Описание рабаты механизма. Передний ведущий мост приводится в действие от коробки передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Механизм управления работой переднего ведущего моста позволяет задавать раздаточной коробке режимы автоматического и принудительного включения, а также полностью отключать передний мост (например, на транспортных работах для снижения расхода топлива и износа шин). В привод переднего моста введена фрикционная предохранительная муфта, которая монтируется в промежуточной опоре карданной передачи. Она предотвращает поломки привода в случаях кратковременных перегрузок переднего моста. Места навески и креплений агрегатируемых машин и орудий у тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 одинаковые. Улучшенные тягово-сцепные качества и проходимость трактора МТЗ-82 повышают его эффективность, расширяют универсальность и увеличивают занятость, так как позволяют применять пропашной трактор в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах. Благодаря применению прогрессивных решений в конструкции узлов и механизмов на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 значительно снижена трудоемкость технических обслуживаний, сокращено число точек смазки, увеличено большинство межрегулировочных сроков, часть регулировок упрощена и проводится только после выработки моторесурса (при ремонтах). Многие операции по обслуживанию и управлению облегчены и автоматизированы. 4. Техническоеобслуживание Операции ТО при каждом виде ТО. Для поддержания тракторов в исправном и работоспособном состоянии, повышении экономичности, безотказности и долговечности работы проводят систематическое обслуживание, носящее плановопредупредительный характер. Для тракторов установлена трехномерная система технических обслуживании, которая, кроме ежесменного, предусматривает три периодических (номерных) технических обслуживания - № 1, № 2 и № 3. |