ремонт пневматических контакторов отчет по преддипломной практике. отчет по диплому сева. Отчет по дипломному проекту содержит 128 страницу, 5 рисунков, 19 таблиц, 7 источников, 7 листов графического материала
 Скачать 5.04 Mb.
|
 локомотива, локомотива, локомотива.Определим деповской процент неисправных грузовых электровозов по формуле .  , (1.25)Подставляя числовые значения в формулу (1.25), получим  .Определим деповской процент неисправных пассажирских локомотивов по формуле  , (1.26)Подставляя числовые значения в формулу (1.26), получим   Определим деповской процент неисправных маневровых локомотивов по формуле  , (1.27)Подставляя числовые значения в формулу (1.27), получим  Результаты расчетов сводим в таблицу 1.7. Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле  , (1.28)Определяем заводской процент неисправных грузовых электровозов  Определяем заводской процент неисправных пассажирских электровозов  Определяем заводской процент неисправных маневровых тепловозов  Определяем общий процент неисправных грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формуле  , (1.29)Общий процент неисправных грузовых локомотивов составит  Общий процент неисправных пассажирских локомотивов составит  Общий процент неисправных маневровых локомотивов составит  Таблица 1.7 – Процент неисправных локомотивов В процентах
1.5 Определение контингента работников проектируемого депо В проектируемом локомотивном депо выполняем следующие виды ремонтов и технических обслуживаний: – электровозам серии 2ЭС6- СР, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-4; – электровозам серии ЭП2К- ТР-1, ТО-4; – тепловозам серии ТЭМ18ДМ- ТР-1, ТО-4. Средний и текущие ремонты выполняются для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов с целью восстановления профиля бандажей. Штат работников проектируемого локомотивного депо определяем на основании норм технологического проектирования. 1.5.1 Расчет контингента производственных рабочих Явочное количество производственных рабочих определяем на основании рассчитанной ремонтной программы и на основании трудоёмкости по видам ремонтов. Явочное количество производственных рабочих определяем по формуле  (1.30)где  ,  ,  ,  ,  , – нормативная трудоёмкость единицы ремонта, человеко-часы;  = 1972 – среднесетевой годовой фонд рабочего времени, часы; = 1,05÷1,15 – коэффициент перевыполнения норм выработки.Принимаем = 1,1.Нормативы трудоёмкости ремонтов указываем в таблице 1.8. Таблица 1.8 – Нормативы трудоёмкости ремонтов В человеко-часах
Подставляя числовые значения в формулу (1.30), рассчитываем явочное количество производственных рабочих  = 201,7 человека. Списочное количество производственных рабочих определяем по формуле  (1.31)где  = 0,09 – коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на работе.Подставляя числовые значения в формулу (1.31), рассчитываем списочное количество производственных рабочих  человека.Списочное количество производственных рабочих округляем до целого числа и принимаем  человека.Результаты расчётов сводим в таблицу 1.9. 1.5.2 Расчёт количества экипировочных бригад Количество экипировочных бригад определяем по упрощенной методике в зависимости от списочного количества производственных рабочих. Списочное количество экипировочных бригад определяем по формуле  (1.32)Списочное количество экипировочных бригад составит  человека.Принимаем  человек и результаты расчётов сводим в таблицу 1.9.1.5.3 Расчёт количества вспомогательных рабочих Списочное количество вспомогательных рабочих определяем по формуле  (1.33)Списочное количество вспомогательных рабочих составит  человека.Принимаем  человек.Результаты расчётов сводим в таблицу 1.9. 1.5.4 Расчёт количества инженерно-технических работников депо Штат инженерно-технических работников проектируемого депо определяем по формуле  (1.34)Штат инженерно-технических работников депо составит  человека.Принимаем штат инженерно-технических работников  человек.Результаты расчётов сводим в таблицу 1.9. Таблица 1.9 – Контингент работников проектируемого депо В человеках
1.6 Определение производственных площадей проектируемого депо и их компоновка 1.6.1 Расчет количества стойл Все площади проектируемого депо зависят от количества специализированных стойл и определяются с учётом ранее рассчитанной ремонтной программы. Расчёт производим в зависимости от организации работы цехов и участков депо. Количество стойл для среднего ремонта СР грузовых локомотивов определяем по формуле  (1.35)где  – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо. Принимаем  Количество стойл для среднего ремонта грузовых локомотивов составит  стойла.Количество стойл для текущего ремонта ТР-3 грузовых локомотивов определяем по формуле  (1.36)где  – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо.Принимаем  Количество стойл для ТР-3 грузовых локомотивов составит  стойла.Количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов определяем по формуле  (1.37)где  – коэффициент несвоевременной постановки локомотива на ремонт в депо.Принимаем  Количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов составит  стойла.Количество стойл для текущего ремонта ТР-1 поездных и непоездных локомотивов определяем по формуле  (1.38)где  – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо. Для проектируемого локомотивного депо принимаем    Количество стойл для ТР-1 грузовых локомотивов составит  стойла.Количество стойл для ТР-1 пассажирских локомотивов составит  стойла.Количество стойл для ТР-1 маневровых локомотивов составит  стойла.Расчёт количества стойл для технического обслуживания ТО-4 поездных и непоездных локомотивов производим по формуле  (1.39)где  – коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание в депо.Для проектируемого локомотивного депо принимаем    Количество стойл для технического обслуживания ТО-4 грузовых локомотивов составит  стойла.Количество стойл для ТО-4 пассажирских локомотивов составит  стойла.Количество стойл для ТО-4 маневровых локомотивов составит  стойла.Количество стойл проектируемого депо для одиночной замены колесно-моторных блоков поездных локомотивов принимаем  стойло.Результаты расчётов сводим в таблицу 1.10. Таблица 1.10 – Количество специализированных стойл В стойлах
1.6.2 Выбор размеров производственных участков При определении габаритных размеров стойловых участков составляем схемы расположения локомотивов на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимого оборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности. В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требования государственных стандартов и строительных норм и правил. Нормы размеров включают в свой состав: длину участков; ширину пролета; расстояние между осями смежных путей; расстояние от оси крайнего пути до внутренней поверхности продольной стены здания; высоту от головки рельсов до низа строительных конструкций. Длины участков стойловой части предусматривают: ворота, для ввода локомотивов в цех – подъемные, оборудованные тепловыми завесами с автоматическим управлением; смотровые канавы из сборных железобетонных элементов; оборудование механизированных стойл. Расчеты производим на основании данных таблицы 1.10 и сводим их в таблицу 1.11. Таблица 1.11–Размеры производственных участков
1.6.3 Расчет длин стойловых участков Длину стойловых участков СР и ТР-3 грузовых локомотивов определяем по формуле  (1.40)где a=1,4 – минимальное необходимое расстояние от обреза смотровой канавы до оси автосцепки локомотива, м;  =17 – длина одной секции локомотива, м;d=2 – расстояние между осями автосцепок секций локомотива, установленных на одном пути, м. Длина стойловых участков СР и ТР-3 грузовых электровозов составит  м.Длину участков для выкатки тележек грузовых локомотивов при двух ремонтных позициях определяем по формуле  (1.41)где  = 4,9 – длина тележки, м; =1 – расстояние между выкаченными тележками, м.Длина участка для выкатки тележек грузовых локомотивов составит  м.Длину стойловых участков ТР-2 грузовых, ТР-1 грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов определяем по формуле  (1.42)где  – длина локомотива по осям автосцепок, м; – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания бандажей колесных пар, м.Для грузового электровоза длина по осям автосцепок составляет = 34 м, для пассажирских и маневровых локомотивов = 21,8 м. Величина перемещения локомотивов для осмотра поверхности катания бандажей колесных пар составляет = 2 м.Длина стойлового участка ТР-2 и ТР-1 грузовых локомотивов составит  м.Длина стойлового участка ТР-1 пассажирских и маневровых локомотивов составит  м.1.6.4 Выбор производственных помещений и их размеров Производственные площади проектируемого локомотивного депо выбираем по нормам технологического проектирования на основании выполнения видов ремонтов и технических обслуживаний. Выбранные площади сводим в таблицу 1.12. Таблица 1.12 – Площади производственных В метрах помещений проектируемого депо квадратных
Технологическое и подъёмно-транспортное оборудование проектируемого депо выбираем по нормам технологического проектирования. Выбранное оборудование сводим в таблицу 1.13. Таблица 1.13 – Сокращенный табель основного подъемно- транспортного и технологического оборудования В штуках
1.7 Выбор типа деповских зданий В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. Прямоугольно-павильонный тип здания имеет наименьшую стоимость постройки, занимает сравнительно небольшую площадь, позволяет удобно расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен эксплуатационные расходы на содержание таких зданий значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Однако такие здания нельзя построить в стеснённых условиях тяговой территории по ширине, кроме того, в средних секциях здания недостаточно естественного освещения и его дополняют искусственным. 1.8 Тяговая территория сервисного локомотивного депо На тяговой территории располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здания стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здания для окраски кузовов локомотивов; склады масла, дизельного топлива, сухого и сырого песка, пескосушилка; парк колёсных пар; установка для реостатных испытаний тепловозов; спортивная площадка, площадка личного транспорта, зоны отдыха, пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т.д. Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории локомотивного депо предусмотрены дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо вывешены на видных местах. Наименьшая ширина прохода и проездов составляет не менее: для прохода людей -1,5метра; для проезда транспортных средств -3,5метра. Территория локомотивного депо содержится в чистоте, ограждена, озеленена, при этом зеленые насаждения размещаются таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов, переездов при движении по деповским путям. Вокруг территории расположена санитарно-защитная зона шириной 100 метров до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне располагаются только вспомогательные здания. Открытые позиции для реостатных испытаний дизель-генераторов тепловозов с электрической передачей, оборудованы устройствами для защиты от шума, а вокруг посажены зеленые насаждения. 2 Исследование технологии смены бандажей колесных пар электровоза 2ЭС6 2.1 Назначение, устройство колесной парыэлектровоза 2ЭС6 Колесная пара направляет электровоз по рельсам, передает силу тяги, развиваемую электровозом, и тормозную силу при торможениях, воспринимает статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и колесом, и преобразовывает вращающий момент тягового электродвигателя в поступательное движение электровоза. Поэтому от конструкции колесной пары требуется обеспечение необходимой прочности всех ее элементов. Колесная пара состоит из оси, колесных центров, бандажей, бандажных колец и зубчатых колес (рисунок 2.1.1).  1а-буксовая шейка, 1б-предподступичная часть, 1в-подступичная часть, 1г-моторно-осевая шейка Рисунок 2.1.1 - Колесная пара электровоза 2ЭС6. Формирование колесной пары начинается с посадки одного из зубчатых колес в вертикальном положении, затем посадка внутреннего кольца моторно-осевого подшипника на ось. Далее вместе с болтами в лабиринтное уплотнение ступицы зубчатого колеса устанавливается крышка подшипника. Наружное кольцо подшипника монтируется в стакан. Стакан вставляется в корпус подшипников с установкой между ними составного кольца. Опускается корпус подшипников на ось и затягиваются болты. Собирается, как и первое, наружное кольцо второго подшипника со стаканом и корпусом подшипника. В вертикальном положении напрессовывается внутреннее кольцо второго подшипника. Устанавливается крышка подшипника на ось и затягиваются болты. При проверке плотности установки подшипников от усилия рук корпус подшипников не должен проворачиваться. Отворачиваются болты, составное кольцо демонтируется и шлифуется от исходной толщины для обеспечения осевого разбега подшипников от 0,25 до 0,35 мм. Устанавливается составное кольцо на место и проверяется плавность вращения корпуса подшипников от усилия рук без заедания и стуков. Выполняется посадка второго зубчатого колеса на ось. Вторично проверяется плавность вращения корпуса подшипников. Напрессовываются колеса на ось. Колесная пара состоит из оси, колесных центров, бандажей, бандажных колец и зубчатых колес. На электровозе 2ЭС6 применена колесная пара с дисковым литым колесным центром. Ось колесной пары изготовлена из осевой стали, заготовка по ГОСТ 4728-96 и ее длина составляет 2450 мм. Центра колесных пар отлиты из стали 25Л-III ГОСТ 977-88 и статически отбалансированы путем механической обработки. Бандаж изготовлен из специальной стали, на обод колесного центра посажен в горячем состоянии, для предупреждения сползания застопорен бандажным кольцом. В торцевой части оси имеются отверстия под болты для крепления торцевой шайбы.  Рис. 2.1.2 Ось колесной пары : 1—буксовая часть; 2—предподступичная часть; 3—подступичная часть; 4—шейка под МОП; 5—резьбовые отверстия Особенностью колесной пары электровоза 2ЭС6 является установка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35т