ремонт пневматических контакторов отчет по преддипломной практике. отчет по диплому сева. Отчет по дипломному проекту содержит 128 страницу, 5 рисунков, 19 таблиц, 7 источников, 7 листов графического материала
 Скачать 5.04 Mb.
|
|
Реферат УДК 629.423.027.43.083 Отчет по дипломному проекту содержит 128 страницу, 5 рисунков, 19 таблиц, 7 источников, 7 листов графического материала. Колесные пары, износы и повреждения, система ремонта, охрана труда, технология ремонта. Объектом исследования является процесс смены бандажей с исследованием технологии ремонта колесных пар электровоза 2ЭС6 "Синара". Цель работы – Исследование технологии смены бандажей колесных пар электровоза 2ЭС6. В процессе разработки дипломного проекта проводились исследования технологии смены бандажей колесных пар электровоза 2ЭС6 "Синара"; изготовлен увеличенный чертеж участка по ремонту колесно-моторных блоков и обточке колесных пар электровоза 2ЭС6 "Синара" с расположением оборудования; произведен расчет годового фонда заработной платы и плана эксплуатационных расходов на участке по ремонту колесно-моторных блоков и обточке колесных пар; определены трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов; произведен расчет численности производственных рабочих. В результате исследования были рассмотрены мероприятия по продлению надежности бандажей колесных пар электровоза 2ЭС6 "Синара" с учетом влияния на износ разных факторов таких как, качество дорожного полотна или правильность изготовления всех деталей колесной пары. Рассмотрено назначение и конструкция колесной пары электровоза 2ЭС6 "Синара", технология ремонта. Изучены вопросы подлежащие разработке по таким разделам как экология на железнодорожном транспорте, охрана труда на производстве, гражданская оборона и мероприятия относящиеся к ликвидации чрезвычайных ситуаций. Дипломный проект выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word 2007, графическая часть выполнена в графическом редакторе Microsoft Visio 2016 и представлен на диске CD-R в конверте на обороте обложки. СодержаниеВведение 6 1 Организация работы сервисного локомотивного депо 7 1.1 Общие сведения о сервисном локомотивном депо 7 1.2 Определение программы ремонтов и технических обслуживаний 7 1.3 Расчет фронта ремонта локомотивов 13 1.4 Определение процента неисправных локомотивов 15 1.5 Определение контингента работников проектируемого депо 18 1.6 Определение производственных площадей проектируемого депо и их компоновка 21 1.7 Выбор типа деповских зданий 32 1.8 Тяговая территория сервисного локомотивного депо 32 2 Исследование технологии ремонта бандажей колесной пары электровоза 2ЭС6 34 2.1 Назначение, устройство колесной парыэлектровоза 2ЭС6 34 2.2 Технология ремонта колесной пары электровоза 2ЭС6 57 3 Расчет годового фонда заработной платы на участке по ремонту колесно-моторных блоков и обточке колесных пар 67 3.1 Определение годового фонда заработной платы участка по ремонту колесно-моторных блоков и обточке колесных пар 67 3.2 Расчет плана эксплуатационных расходов участка по ремонту колесно-моторных блоков и обточке колесных пар 71 4 Охрана труда при выполнении работ на участке ремонта колесной пары 79 4.1 Общие требования 79 4.2 Требования охраны труда перед началом работы 84 4.3 Требования охраны труда во время работы 85 4.4 Требования электробезопасности 90 4.5 Требования охраны при использовании инструмента и приспособлений 92 4.6 Требования охраны труда в аварийных ситуациях 96 4.7 Действия по оказанию первой помощи пострадавшим 97 4.8 Требования охраны труда по окончанию работы 99 5 Влияние железнодорожного транспорта на экологию и безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте 100 5.1 Источники загрязнения водных объектов 100 5.2 Источники загрязнения территорий предприятий 103 5.3 Влияние выбросов железнодорожного транспорта на атмосферу 105 5.4 Роль зеленых насаждений в улучшении состояния окружающей среды вблизи железной дороги 110 6 Гражданская оборона и мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций 112 6.1 Обеззараживание подвижного состава железных дорог 112 6.2 Обеззараживание железнодорожного пути и территории станций 114 6.3 Обеззараживание железнодорожных зданий, сооружений и оборудования 117 Заключение 119 Библиографический список 120 Дополнительная литература 121 В конверте на обороте обложки: Диск CD-R. Выпускная квалификационная работа в электронном виде в формате Microsoft Office 2010. Презентация к выпускной квалификационной работе в формате Microsoft Office PowerPoint 2010. План локомотивного депо в формате Microsoft Office Visio 2010. Демонстрационные листы: План сервисного локомотивного депо лист 1 План участка по ремонту колесно-моторных блоков и обточке колесных пар лист 2 Таблица годовой фонд заработной платы лист 3 Таблица план эксплуатационных расходов лист 4 Технологическая карта ремонта бандажей колесных пар 2ЭС6 лист 5 Технологическая карта ремонта бандажей колесных пар 2ЭС6 лист 6 Конструкция колесной пары электровоза 2ЭС6 лист 7 Введение На протяжении последних лет на железных дорогах России наблюдается увеличение износа бандажей тягового подвижного состава (ТПС). Анализ формы ТО-3 показал, что за последние пять лет количество обточек бандажей электровозов, выполненных на сети железных дорог, возросло на 37 %. Проблема износа бандажей — комплексная, ее решение зависит от технического состояния и развития путевого, локомотивного и вагонного хозяйств. Среди факторов, влияющих на износ бандажей колесных пар и относящихся к техническому состоянию пути, следует выделить: переход на колею с 1524 на 1520 мм (унификация); применение объемнозакаленных рельсов более тяжелых типов; завышение или занижение возвышения наружного рельса в кривых; разуклонка рельсов и техническое содержание пути. Основные факторы, влияющие на износ бандажей и относящиеся к локомотивному хозяйству, следующие: несовершенство рессорного подвешивания; разность диаметров поверхностей катания бандажей одной колесной пары; асимметрия колесных пар при расположении их в раме тележки; статическая развеска колесных пар и повышение массы поезда. По мнению многих специалистов, главенствующую роль в процессе увеличения износа бандажей сыграло завершение перевода эксплуатационного вагонного парка на подшипники качения. В связи с этим гребни бандажей колесных пар и рельсов стали работать в режиме сухого трения из-за прекращения поступления в зону контакта жидкой смазки из подшипников скольжения. Потери, связанные с повышенным износом бандажей колесных пар, в масштабах ОАО «Российские железные дороги (РЖД)» огромны и оказывают существенное влияние на экономические показатели железнодорожных перевозок. Согласно указанию МПС № П-1328 и правилам ремонта смена бандажей грузовых электровозов должна выполняться через 600 тыс. км. В некоторых случаях, по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» этот пробег может дифференцироваться. Однако в большинстве локомотивных депо износ колесных пар такой, что смена бандажей происходит намного раньше установленного срока. Поэтому проблема повышения износостойкости и соответственно ресурса бандажей колесных пар, поддержания их в работоспособном состоянии, своевременное определение рациональных объемов их ремонтов является одной из важнейших технико-экономических задач, решение которой приведет не только к повышению безопасности движения поездов, но и создаст условия для дальнейшего совершенствования системы ремонта ТПС. Департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» постоянно проводит работы по снижению износа бандажей колесных пар. 1 Организация работы сервисного локомотивного депо 1.1 Общие сведения о сервисном локомотивном депо Сервисное локомотивное депо выполняет все виды ремонтов приписанных к эксплуатационному депо локомотивов. Участки среднего ремонта СР, текущих ремонтов ТР-3 и ТР-2 в таких депо строятся на программу ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно-поточного метода. 1.2 Определение программы ремонтов и технических обслуживаний 1.2.1 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов Эксплуатируемый парк локомотивов определяем на основании среднесетевого показателя – среднесуточного пробега локомотивов. Расчет производим по формуле  (1.1)где  – годовой пробег локомотивов в грузовом и пассажирского движениях, км.;  – среднесуточный пробег локомотивов, км.Среднесуточный пробег в среднем по сети дорог для грузовых локомотивов составляет  =600÷700 км., для пассажирских –  =700÷800 км. Для проектируемого локомотивного депо принимаем =690 км., =740 км. Эксплуатируемый парк для грузовых локомотивов составит  локомотива.Принимаем  = 112 локомотивов.Эксплуатируемый парк для пассажирских локомотивов составит  локомотива. Принимаем  = 67 локомотивов.Количество эксплуатируемых маневровых локомотивов определяем по формуле  , (1.2)Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов составит  локомотива.Принимаем  = 12 локомотивов.Результаты расчётов сводим в таблицу 1.1. Таблица 1.1 – Эксплуатируемый парк локомотивов В локомотивах
1.2.2 Расчёт программы технических обслуживаний и ремонтов поездных локомотивов Годовую программу капитальных, средних и текущих ремонтов и технических обслуживаний определяем по формулам:  (1.3) (1.4)  (1.5)   (1.7) (1.8)где  – годовая программа капитальных ремонтов поездных локомотивов, локомотивы;  – годовая программа средних ремонтов поездных локомотивов, локомотивы; – годовая программа текущих ремонтов 3го объема поездных локомотивов, локомотивы; – годовая программа текущих ремонтов 2гообъема поездных локомотивов, локомотивы;  – годовая программа текущих ремонтов 1го объема поездных локомотивов, локомотивы; – годовая программа технических обслуживаний 4го объема поездных локомотивов, локомотивы; ,  ,  ,  ,  ,  – нормы пробегов между ремонтами и техническими обслуживаниями поездных локомотивов, км.С Таблица 1.2 – Среднесетевые нормы межремонтных В тысячах периодов поездных локомотивов километров
Производим расчёт для грузовых электровозов:  локомотива, локомотива,  локомотива,  локомотива, локомотива,  локомотива. Производим расчёт для пассажирских электровозов:  локомотива, локомотива, локомотива,   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
