|
|
ремонт пневматических контакторов отчет по преддипломной практике. отчет по диплому сева. Отчет по дипломному проекту содержит 128 страницу, 5 рисунков, 19 таблиц, 7 источников, 7 листов графического материала
Моторно-осевых подшипников качения TimkenМ246949-М246910 , открытого типа, расположенными в стаканах, которые установлены в корпусе подшипников. Смена подшипников возможна только при снятии колесного центра и зубчатого колеса.
На электровозе применен колесно-моторный блок (КМБ) с двухсторон‑ ней косозубой передачей и коническими моторно-осевыми подшипниками качения
Рисунок 2.1.3-Моторно-осевой подшипник
Рисунок 2.1.4- Колесно-моторный блок
Буксовый узел служит для передачи нагрузки от подрессоренных частей кузова и тележек на шейки оси колесной пары, а от колесных пар на раму тележки сил тяги, торможения и боковых горизонтальных сил. В процессе
Рисунок 2.1.5 Продольный разрез буксы:
1 -заднее упорное кольцо; 2 - внутреннее кольцо подшипника; 3 - предохранительная скоба; 4 -крышка буксы; 5 - приливы под пружины; 6 - крышка устройства токоотвода; 7 - ось колесной пары; 8 -корпус буксы; 9 - наружное кольцо подшипника; 10 -ролики подшипника; 11 - переднее упорное кольцо; 12 - контактный диск устройства токоотвода; 13 - щеточный механизм устройства токоотвода; 14 - датчик пути и скорости (ДПС)
движения должна обеспечиваться возможность вращения оси с минимальным сопротивлением. Применены бесчелюстные одноповодковые буксы (рисунок 2.1.5) с роликовыми коническими подшипниками SKF CTBU class G закрытого типа. Литой корпус 8 (рисунок 2.1.5) буксы, выполненный из стали 20Л ГОСТ 977, имеет два прилива 5 для установки буксовых пружин. Внутри корпуса размещен двухрядный конический роликовый подшипник SKF CTBU class G SKF BT2‑8609C‑01 закрытого типа с уплотнением, заправленный специальной смазкой, количество которой рассчитано на пробег 1,4 млн.км. Подшипник устанавливается на подступичную часть оси. Наружное кольцо 9 подшипника размещают в корпусе буксы с зазором 0,05 мм. Внутреннее кольцо 2 напрессовывают на буксовую шейку оси с усилием 8 – 10 тс, обеспечивая натяг 0,088 – 0,113 мм и фиксируя упорами 11 и болтами, установленными и застопоренными в торце оси.
Подшипник закрывается крышкой буксы 4. С целью уменьшения из‑ носа и преждевременного выхода из строя моторно-осевых и буксовых подшипников на наружных крышках букс с одной стороны колесной пары устанавливается устройство токоотвода, закрытое крышкой 6. Оно состоит из щеточного механизма 13 и контактного диска 12. С противоположной стороны оси устанавливают датчики пути и скорости (ДПСУ-05), показания (скорость вращения колесной пары) с которых снимают и передают в локомотивную систему МСУЛ и в комплекс приборов безопасности
Неисправности бандажей колесных пар электровоза.
Неисправности колесных пар, их составных частей и методы устранения приведены в таблице 2.1.1
Таблица 2.1.1- Методы устранения дефектов колесной пары и ее составных частей
Наименование дефекта
|
Методы устранения
|
1
|
2
|
1 Оси
|
1.1 Радиальное биение шеек более допустимых значений
|
В зависимости от причины дефекта устранить обработкой шеек (обточкой или шлифовкой) или восстановлением центрового отверстия.
|
1.2 Трещины поперечные и наклонные:
а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы
|
Устранить обточкой. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим упрочнением накаткой и проведением МПК. Ось бракуется, если после обточки в пределах допуска трещины остаются.
|
б) на подступичной части
|
Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим проведением МПК оси и упрочнением накаткой. Ось бракуется, если после обточки в пределах допуска трещины остаются.
|
1.3 Трещины и плены продольные
|
Устранить обточкой или зачисткой в пределах допуска ремонтного размера. Обточку (зачистку) проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим проведением МПК.
|
1.4 Волосовины (для новых осей)
а) на галтелях оси
|
Устранить обточкой.
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
б) на цилиндрических поверхностях шеек и на подступичных частях оси
|
Устранить обточкой или шлифовкой в пределах допуска ремонтного размера с последующей накаткой. Не допускаются волосовины: - если длина одной волосовины более 10 мм; - в любом поперечном сечении более: 3 шт. волосовин для прицепных вагонов , 2 шт. волосовин для локомотивов; - всего волосовин более: 5 шт. волосовин для локомотивов. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива, длиной до 3,0 мм на шейках осей прицепных вагонов при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают
|
в) на предподступичных и средней частях оси
|
Не допускается если: для локомотивов длина отдельной волосовины более 25 мм и более 2 шт. волосовин в любом поперечном сечении. Устранить обточкой или шлифовкой в пределах допуска ремонтного размера с последующей накаткой. Волосовины длиной до 3,0 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают.
|
1.5 Риски поперечные, забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения
|
Устранить обточкой или шлифовкой с последующим проведением МПК
|
1.6 Риски, задиры, забоины и коррозия на буксовых шейках и предподступичных частях оси с подшипниками качения
|
Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить. Площадь зачистки не должна превышать 15 % посадочной поверхности подшипника. После зачистки провести МПК. При размерах повреждения более указанных
|
а) риски и задиры поперечные на шейках
|
ось бракуется
|
б) риски и задиры продольные на шейках, предподступичных частях и шейках под мотор-
|
Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от начала галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси. При размерах рисок и задиров более указанных ось
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
но-осевые подшипники
|
бракуется.
|
в) забоины на шейках и предподступичных частях
|
Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от начала галтели, общей площадью до 50 мм2 на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм2 разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. После этого поверхности шейки и предподступичные части проверить МПК. При больших размерах забоин ось бракуется.
|
г) коррозия на шейках и предподступичных частях
|
Коррозию на шейках глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от начала галтели и на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм устранить обточкой или шлифовкой.
|
1.7 Непостоянство диаметра шеек в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений
|
Устранить обточкой или шлифовкой.
|
1.8 Отклонение от прямолинейности оси, определяемое в центрах станка
|
Ось бракуется при превышении допуска прямоли нейности, предусмотренного ремонтными чертежами.
|
1.9 Радиус галтелей шеек менее допустимых значений
|
Восстановить обточкой фасонным резцом
|
1.10 Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке
|
Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом.
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
1.11 Протертое место, забоины на средней части оси
|
При наличии протертого места более 3,0 мм, ось бракуется. При наличии протертого места в пределах допускаемых значений выполнить плавный переход от протертого места к образующей оси. Допускаются забоины глубиной не более 2 мм, общей площадью не более 100 мм2 , с зачисткой острых кромок.
|
1.12 Диаметр шеек менее допустимых размеров
|
Ось бракуется.
|
1.13 Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения
а) на конце оси
|
При наличии поврежденной резьбы более 5% резьбу сточить, поверхность наплавить и нарезать новую резьбу. При наличии поврежденной резьбы O110 4-6h осей типов РМ3, РМ5, РУ1 менее 5% разрешается калибровать резьбу с доведением до класса точности 8 gno технологической документации ремонтного предприятия.
|
б) на торце оси под болты
|
Восстановить резьбовые отверстия на торце локомотивной оси в соответствии с технологической инструкцией Восстановление дефектных резьбовых поверхностей и центровых отверстий локомотивных осей» ТИ 2351.25290.00001Р или другой утвержденной технологической документацией.
|
1.14 Забитые и раз работанные центровые отверстия оси
|
Восстановить в пределах размеров, установленных в ремонтном чертеже в соответствии с технологической инструкцией «Восстановление дефектных резьбовых поверхностей и центровых отверстий локомотивных осей» ТИ 2351.25290.00001Р или другой утвержденной технологической документацией.
|
1.15 Следы электродугового ожога
|
Следы электродугового ожога на средней части оси удалить проточкой, зачисткой или шлифовкой с последующим проведением МПК. При следах ожога на других частях ось бракуется.
|
1.16 Наличие явно выраженных цветов побежалости на моторно-осевых шейках оси
|
Устранить обточкой или шлифовкой
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
1.17 Риски и задиры на торцах оси с торцевым упором скольжения
|
Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу.
|
1.18 Уменьшение диаметра под упорный подшипник
|
Восстановить наплавкой с последующей обработкой.
|
1.19 Риски и задиры на подступичной части оси
|
Устранить обточкой.
|
2 Бандажи
|
2.1 Трещины поперечные или косые независимо от размера, количества и места расположения
|
Бандаж бракуется.
|
2.2 Трещины и плены продольные:
а) на поверхности катания бандажа, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности
|
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допускаемых размеров согласно п.1.3 - 1.6
|
б) на наружных боковых гранях бандажа
|
Устранить шлифовальной машинкой. Глубина впадин допускается не более 3,0 мм Общая их длина на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество трещин в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободьях цельнокатаных колес. Не допускаются трещины на расстоянии 15 мм от цилиндрической поверхности упорного бурта. Бандаж браковать при наличии дефектов, попадающих в зону клейм. На цельнокатаном колесе разрешается зачистка дефектов попадающих в зону клейм, при условии, что при зачистке клейма не будут срезаны, а ширина обода колеса не будет менее значения, допустимого ремонтными чертежами
|
в) на внутренней поверхности бандажа, в выточке для бандажного кольца,
|
Бандаж бракуется.
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
и в зоне прижимного бурта
|
|
2.3 Раковины, выщербины, вмятины на поверхности катания банд
|
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допускаемого размера согласно п. 1.5, 1.6
|
2.4 Сколы, выкрашивания, выщербины, раковины на внутренней цилиндрической поверхности упорного или прижимного бурта бандажа
|
Бандаж бракуется.
|
2.5 Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа 2.6 Ослабление бандажного кольца
|
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размер согласно п. 1.11. Устранить путем обжатия прижимного бурта бандажа или заменить бандажное кольцо. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до температуры от 220 до 270  С. Обжатие бурта должно быть закончено при температуре бандажа не ниже 100 С
|
2.7 Зазор между концами
|
При зазоре более 2 мм -
|
бандажного кольца
|
заменить бандажное кольцо
|
2.8 Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа
|
При зазоре более 0,5 мм по всей окружности на глубину более половины высоты бурта - бандаж бракуется
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
2.9 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей у одной колесной пары более допустимого значения (измеренной у ненагруженной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси)
|
Устранить обточкой внутренних боковых граней бандажей (ободьев цельнокатаных колес) или заменой бандажей, заменой оси при ее изогнутости
|
2.10 Черновина на обточенном гребне на расстоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня и равномерно расположенная на поверхности катания глубиной более 2 мм
|
Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допускаемого размера согласно п. 1.3 - 1.6
|
2.11Черновины на обработанной посадочной внутренней поверхности бандажа
|
У бурта и выточки на ширине до 10 мм черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16 см2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Количество черновин с площадью до 16 см2 допускается не более 2 штук.
|
2.12 Несоответствие расстояния от вершины гребня бандажа до поверхности катания и толщины гребня бандажа
|
Устранить обточкой. При проверке профильный шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа. Зазоры между шаблоном и поверхностью колеса допускаются не более 0,5 мм по профилю, 1 мм - по высоте гребня.
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
2.13 Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения, установленного в п.1.9 и 1.10
|
Бандаж бракуется.
|
2.14 Прокат
|
Устранить обточкой
|
2.15 Проворот бандажа
|
При скорости :
До 100 км/ч комиссия производит постановку новых контрольных кёрнов на центре колёсной пары с записью в журнал ф. ТУ-152 и ф. ТУ-28. Старая контрольная отметка зачеканивается;
Более 100км/ч перенесение контрольных кёрнов не допускается. Бандаж подлежит замене.
|
2.16 Подрез гребня
|
Вертикальный подрез гребня колесных пар грузовых электровозов разрешается устранять электронаплавкой на полуавтомате с последующей обточкой наплавленной поверхности на станке.
|
2.17 Остроконечный накат
|
Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта.
|
2.18 Ползун
|
Устранить обточкой. При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов, более 1,0 мм.
При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) глубиной более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, разрешается довести его без отцепки от поезда со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего локомотивного депо.
|
3 Колесные центры и зубчатые колеса
|
3.1 Ослабление колесного центра на оси
|
Колесный центр спрессовать.
|
3.2 Трещины в ступице колесного центра, ступице зубчатого колеса
|
Центр или зубчатое колесо бракуются.
|
3.3 Трещины в ободе или спице колесного центра
|
Устранить заваркой по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность обода или колесного центра, или забраковать.
|
3.4 Трещины в дисках колесного цен-
|
Устранить заваркой по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность колес-
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
тра
|
ного центра, или забраковать
|
3.5 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного центра более допустимых значений
|
Устранить обточкой или наплавкой с последующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу.
|
3.6 Диаметр или ширина обода колесного центра менее допустимых значений
|
Восстановить наплавкой, с последующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу.
|
3.7 Плены, раковины, засоры и другие пороки в дисках колесных центров
|
Устранить в соответствии с ремонтной технологической документацией
|
3.8 Задиры, черновины, раковины и засоры на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и ступицы зубчатого колеса
|
Устранить расточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу или для ступицы колёсного центра и ступицы центра зубчатого колеса наплавкой, по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность, с последующей обточкой.
|
3.9 Износ внутренней торцовой поверхности ступиц колесных центров и центров зубчатых колес ТПС более допустимого значения
|
Восстановить наплавкой с последующей обработкой до размеров, установленных в ремонтном чертеже. При ремонте колесных пар с внутренними буксовыми и моторно-осевыми шейками без выпрессовки оси разрешается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с последующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже.
|
3.10 Износ посадочной поверхности удлиненной ступицы колесного центра под зубчатое колесо
|
Произвести выпрессовку оси и зубчатого колеса с удлиненной ступицы. Восстановить ступицу наплавкой с последующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже и выполнением плавного перехода удлиненной по-
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
|
верхности ступицы в ее радиусную часть у основания колесного центра.
|
3.11 Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра
|
Зубчатое колесо спрессовать.
|
или на оси
|
|
3.12 Непрохождение ультразвука через удлиненную ступицу колесного центра
|
Центр бракуется.
|
3.13 Излом зуба
|
Зубчатое колесо (венец) бракуется.
|
3.14 Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения
|
Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса (венцы), если глубина раковин, вмятин и выкрашиваний не превышает 2,0 мм (отдельных до 3,0 мм), а общая площадь на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи составляет не более 5 %, а на ножке зуба косозубой передачи 40 %.
|
3.15 Отколы на поверхности зуба (от торца)
|
Разрешается оставлять в работе зубчатое колесо (венцы) при отколах длиной не более 10 мм и глубиной не более 2,0 мм. Заусенцы и острые кромки - закруглить.
|
3.16 Следы электродугового ожога на зубьях зубчатых колес
|
Не допускаются. Устранение следов электродугового ожога глубиной не более 0,5 мм - зачисткой с последующим проведением МПК
|
Продолжение таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
3.17 Трещины во впадинах зубчатых колес (венцов)
|
Зубчатые колеса и венцы бракуются.
При обыкновенном и полном освидетельствовании бракуются колеса и венцы:
- с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25,0 мм;
- с трещинами, выходящими на торец, глубиной более 2,0 мм;
- с трещинами любых размеров,
развивающимися с обеих сторон зуба (встречные трещины);
- при наличии трещин более, чем на 25 % зубьев.
Остальные виды трещин разрешается выводить местной зачисткой (п.10.6.2) с последующей проверкой зубчатого колеса МПК. Глубина выемок от местной зачистки трещин не более 3,0 мм на зубьях без поднутрения и не более 2,5 мм на зубьях с поднутрением.
|
3.18 Трещины, обра-
|
Большие зубчатые колеса (венцы) бракуются.
|
зовавшиеся по очагам контактных усталостных разрушений
|
|
3.19 Уменьшение толщины зуба, более допустимого значения
|
Большое зубчатое колесо (венец) бракуется.
|
3.20 Ослабление призонных болтов крепления венцов зубчатых колес
|
Болты заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более четырех болтов зубчатого венца или более трех болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками. Допускается однократное сверление новых отверстий во фланце центра и в зубчатом венце зубчатого колеса между старыми отверстиями. В составных полушевронах такое рассверливание запрещено. Призонные болты при пробеге большого зубчатого колеса 1 млн. км подлежат полной замене.
|
3.21 Неисправности
|
В соответствии с отдельными руководствами.
|
Окончание таблицы 2.1.1
|
1
|
2
|
упругих зубчатых колес
|
|
4 Клеймение колесной пары
|
4.1 Отсутствие или неясность клейм и знаков на оси:
- изготовления оси
|
Ось бракуется.
|
- последнего полного освидетельствования колесной пары
|
Выполнить полное освидетельствование колесной пары.
|
- формирования
|
Выполнить переформирование колесной пары и полное освидетельствование.
|
4.2 Неясность или отсутствие клейм на других составных частях колесной пары, подлежащих клеймению
|
Номер составной части восстановить по формуляру, при отсутствии формуляра составная часть бракуется.
|
Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний , текущих и средних ремонтов |
|
|
Скачать 5.04 Mb.