Отчёт по плавательной практике. Отчет по плавательной практике курсант 4 курса Радиотехнического отделения Группы эм421
 Скачать 4.27 Mb.
|
|
Федеральное агентство по рыболовству Мурманский морской рыбопромышленный колледж имени И. И. Месяцева Федерального государственного бюджетного образовательного Учреждения высшего профессионального образования Мурманский государственный технический университет ОТЧЕТ ПО ПЛАВАТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ Выполнил: курсант 4 курса Радиотехнического отделения Группы ЭМ-421 Очной формы обучения Иванов Ярослав Валерьевич Мурманск 2015  СодержаниеНазначение, класс судна, его главные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода. Основные размеры главного двигателя. Обязанности и действия личного состава электрогруппы по тревогам, действия автора отчета. Дизель-генераторы СЭС. Паспортные данные, конструкции, степени защиты, системы охлаждения и вентиляции, конструкция подшипников. Конструкция аппаратуры, установленной на ГРЩ. ее основные параметры. Устройство ГРЩ: применяемые материалы, изоляции шин от корпуса, марки кабелей и проводов. Селективные АВ, установленные на ГРЩ. их устройство, уставки, действия при авариях. Однолинейная схема распределения электроэнергии. Системы регулирования напряжения, описание их работы, оценка точности поддержания напряжения, способы настройки регулятора напряжения. Обеспечение параллельной работы генераторов, перевод и распределение нагрузки. Контроль за сопротивлением изоляции судовой сети и ГРЩ. Аварийный дизель-генератор, схема автоматического запуска. Аккумуляторы. Емкость батарей, правила обслуживания, проверка аккумуляторов и содержания аккумуляторных помещений. Главные генераторы и ГЭД. (на электроходах). Конструкция, исполнение, степени защиты, системы охлаждения и вентиляции, конструкции подшипников. Системы контроля и сигнализации, системы возбуждения. Схемы главного тока в различных режимах работы ГЭУ, реверс ГЭД.  Электроприводы палубных и производственных механизмов. электроприводов судна, имеющих наиболее сложные схемы управления, с кратким указанием назначения, завода или фирмы-изготовителя, года установки на судне, элементного состава.Принципиальная и монтажная схемы по крайней мере одного промысловою механизма. Описание работы схемы в различных режимах. Автоматизация главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов. Назначение, тип, состав, структура, функции систем автоматизации ГД и Д-Г. Функциональные и принципиальные схемы систем управления, контроля, сигнализации. Системы автоматизации механизмов и устройств, обслуживающих главные и вспомогательные дизель-генераторы (воздушные компрессоры, топливные и масляные насосы, насосы охлаждения ГД). Схемы электрические принципиальные. Системы автоматизации судовых котельных установок. Назначение, тип, состав, структура, функции. Функциональные и принципиальные схемы систем управления. Системы автоматизации плавной рефрижераторной, провизионной установок и систем кондиционирования. Назначение, тип, состав, структура, функции систем управления. Функциональные и принципиальные схемы систем управления. Системы автоматизации судовых морозильных установок. Назначение, тип, состав, структура, функции систем управления. Схемы технологического цикла, функциональные и принципиальные схемы систем управления. Системы автоматизации рыбомучной установки. Назначение, состав, структура, функции систем управления. Схемы технологического цикла, функциональные и принципиальные схемы систем управления. Системы пожарной сигнализации, назначение, тип, состав, структура, функции судовых дымосигнальных и пожарных установок. Схемы функциональные и принципиальные. Назначение, место установки датчиков станции, схема соединения и принцип действия одного луча станции, методы проверки исправности сигнализации. Питание станции. Сигнализация о подаче углекислого газа в помещение. Установка для туманной сигнализации. Применяемая аппаратура. Случаи неисправностей в работе сигнализации. Виды телефонной связи, применяемые на судне. Схема и технические данные судового телефонного коммутатора командной связи. Судовая АТС, ее скелетная схема и краткие технические данные. Принципиальная схема телефонного аппарата АТС, источники питания судовой телефонной связи.  Назначение, класс судна, его главные размерения, водоизмещение, грузоподъемность, скорость хода. Основные размеры главного двигателя.Учебное парусное судно — барк Росрыболовства «Седов»- четырехмачтовый барк, является самым крупным парусником в мире. Корпус судна стальной клёпаный с полубаком и удлинённым ютом. Две непрерывные палубы — главная и нижняя. Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. В настоящее время принадлежит Мурманскому государственному техническому университету. Технические характеристики:
Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 12,6 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году. Бывали дни, когда «Седов» проходил за сутки 300,9 миль! (30 июля 1992 года). Когда паруса «Седова» наполнены ветром, он быстр и неудержим, и соперничество с ним вряд ли под силу какому-либо современному паруснику.На УПС «Седов» установлен главный двигатель Wärtsilä 8L20 четырехтактный, нереверсивный, рядный, 8-ми цилиндровый дизельный двигатель с турбонадувом и промежуточным охлаждением, с прямым впрыском топлива Технические характеристики:
Обязанности и действия личного состава электрогруппы по тревогам, действия автора отчета.Электромеханик (старший электромеханик) по общесудовой тревоге обеспечивает работу электроэнергосистемы, переключение потребителей электроэнергии, подключение переносных аварийных средств, освещение аварийных помещений (аварийных мест). На судах с электродвижением обязанности по общесудовой тревоге младших электромехаников определяются Уставом службы на судах флота рыбной промышленности РФ. Если в штате судна имеется механик по автоматике, то он обеспечивает бесперебойную работу и правильную техническую эксплуатацию всех систем и устройств автоматизации судна. Основной организацией борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам. В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам. Существуют типовые формы расписаний при численности свыше 100чел – 3 аварийных партии (носовая, кормовая, МО) Расписание составляет и корректирует СПК со ст. механиком. Расписание должно быть вывешено на видном месте в помещении общего пользования (коридорах, столовой, клубах и т.п.). Над койками каждого члена экипажа должна быть табличка в которой указывают - судовой номер; - сигналы тревог; - места сбора и обязанности. Кроме того, каждый член экипажа (кроме капитана) должен иметь книжку «Судовой номер» в которой указывают место и обязанности по всем судовым требованиям, а также номера закрепленного за ним средства защиты. Готовность по тревогам. - знание места сбора АП; - знание своих обязанностей по тревогам; - знание путей эвакуации; - знание устройства судна; - определяется формы одежды по сезону и надевание по тревоге Виды тревог: Общесудовая тревога ……. _____ звукового сигнала Человек за бортом ___ ___ ___ звонком громкого боя 3 – 4 раза Шлюпочная тревога …….. _____ звонком громкого боя 3-4 раза Объявляется капитаном. Общесудовая тревога объявляется ВПК или капитаном - когда для борьбы с возникшей опасностью грузу, судну, людей на борту необходимо участия всего экипажа; - при попадания в орудия лова веществ; - при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в рынду и объявление по радиотрансляции о месте положения; при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в рынду и объявление по радиотрансляции о месте положения; - при пробоине - после общесудовой тревоге объявляется голосом по радиотрансляции о пробоине и месте; - при возникновении радиоактивных, химических или бактериологических загрязнений – после сигнала общесудовой тревоги голосом.При обнаружении радиоактивного заражения объявляется «радиационная опасность», химическая и бактериологическая «химическая тревога»; - при аварийной утечке аммиака после сигнала голосом и радиотрансляции. Отбой всех тревог объявляется голосом по радиотрансляции. СТАРШИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИК 1. Старший электромеханик подчиняется главному (старшему) механику и является начальником электротехнического персонала. В его ведении находятся: источники электроэнергии - основные (главные и вспомогательные генераторы на судах с электродвижением, генераторы с автономным приводом и валогенераторы на судах без электродвижения), аварийные станции питания с берега, гребная электрическая установка, главный и аварийный распределительные щиты, другие распределительные устройства; электрооборудование постов и пультов управления, электрические (электронные) части систем и устройств автоматики, в том числе систем ДАУ и ДУ, всех видов сигнализации и защиты; сети канализации тока, размагничивающие устройства, электроприводы с пускорегулирующей и защитной аппаратурой механизмов машинно-котельного отделения, общесудового и производственного назначения; электрическая часть рулевой установки (включая авторулевой), машинные телеграфы и аксиометры, телефония, аккумуляторы с зарядными устройствами и электроизмерительные приборы своего заведования, освещение, электрооборудование бытового назначения, материально-техническое снабжение и отчетность. 2. Обязанности:1) обеспечивать безопасную организацию работ, надежную работу и поддержание в надлежащем техническом состоянии механизмов, устройств, оборудования, правильную эксплуатацию электрооборудования и средств автоматизации; следить за режимом работы электромеханизмов; обеспечивать проведение технической учебы; контролировать ведение электротехнического журнала; вести учет рабочего времени; 2) в сложных условиях плавания находиться в ЦПУ или у главного распределительного щита (ГРЩ) и руководить электромеханической вахтой. На судах со знаком автоматизации (А1, А3) находиться в ЦПУ или у пульта на мостике. Если такое плавание длится продолжительное время, он может с разрешения начальника службы временно покинуть пост, оставив за себя ответственного. Дизель-генераторы СЭС. Паспортные данные, конструкции, степени защиты, системы охлаждения и вентиляции, конструкция подшипников. ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР 28ДГ (8ЧН26/26) Дизель-генератор номинальной мощностью 1250 кВт при частоте вращения коленчатого вала дизеля 1000 мин-1 предназначен для использования в качестве главной судовой энергетической установки постоянного тока. В состав дизель-генератора 28ДГ входят: дизель 8ЧН26/26; генератор СБГД-12-1000 с установочным оборудованием (щит управления, блок регулятора возбуждения, воздухоохладитель); муфта соединительная; терморегуляторы; охладители водоводяной и водомасляный; фильтры масла и топлива; агрегат электронасосный; автоматизированная система управления; комплект приспособлений, инструмента и одиночного комплекта запасных частей. Особенности дизеля 8ЧН26/26: Дизель 8ЧН26/26 имеет модульную конструкцию, обеспечивающую высокую эффективность эксплуатации и характеризуется: малым объемом обслуживания, простотой и удобством ремонта; надежностью и износостойкостью деталей и сборочных единиц; высоким ресурсом. Основные параметры дизеля 8ЧН26/26
Степень защиты IP:Информация о степени защиты генератора и распределительной коробки от попадания посторонних предметов и воды содержится в цифровом обозначении индекса IPXX. Первая цифра - защита от попадания посторонних предметов 0-защита отсутствует 1-защита от предметов> 50 мм 2-защита от предметов> 12 мм 3-защита от предметов> 2.5 мм 4-защита от предметов> 1 мм 5-защита от пыли Вторая цифра - защита от попадания воды 0-защита отсутствует 1-защита от вертикально падающих капель воды 2-защита от капель воды, падающих под углом 15 градусов к вертикали 3-защита от брызг воды, падающих под углом 60 градусов к вертикали 4-защита от водяной пыли, распыленной со всех сторон 5-защита от струй воды со всех сторон Дизель К-962 с водоводяной системой охлаждения, с полуразделенной камерой сгорания (камера в поршне) является базовой моделью дизельного двигателя 4Ч 10,5/13 мощностью 29,4 кВт. Дизельный двигатель К-962 выполнен с правым постом управления, если смотреть со стороны маховика. Двигатель предназначен для привода дизель генераторов постоянного или переменного тока. Отбор мощности осуществляется со стороны маховика. Водоводяная система охлаждения предусматривает охлаждение жидкости внутреннего контура проточной водой внешнего контура в холодильнике. Система пуска двигателя - электрическая.Судовой дизель-генератор представляет собой автономный источник переменного тока, используемый в энергетической системе яхт, катеров, коммерческих судов с любым районом плавания. Конструкция судового генератора схожа с дизель генераторами сухопутного типа. Они похожи и по техническим характеристикам. В то же время судовой дизель генератор отличается тем, что имеет дополнительный контур, охлаждающий двигатель речной или морской водой, которая поступает через теплообменник в систему охлаждения. Это только на первый взгляд, качественный морской дизель-генератор как Perkins Sabre 4.108, имеет специальный дизельный мотор морской серии, защищенную электропроводку, уникальную динамо-машину. Практически каждая деталь генераторной машины имеет свое, судовое назначение и имеет огромные отличия. В стандартный комплект судового дизель генератора входит дизель генератор, ручной насос для откачки масла, сухой выхлоп, пульт с кабелем 10 метров и пульт для «старта и стопа», установленный на самом генераторе. Особенность судового дизеля генератор Perkins Sabre 4.108, это высокие обороты мотора, что позволяет увеличить выдаваемую мощность в полтора раза по требованию. Судовой дизель в составе генератора имеет полную мощность 51 л.с. при оборотах 4000 об/мин. Данные серийные двигатели отличаются компактной структурой, надежной эксплуатацией, улучшенными показателями динамики, экономичности, быстрым пуском, простым управлением и удобным обслуживанием. Дизель-генераторы представляют собой законченное изделие и поставляются с двухконтурным водяным охлаждением, с фильтрами масла, маслозакачивающим агрегатом, механическим управлением скоростью и электростартером. Судовые дизель-генераторы подразделяют По назначению — на вспомогательные и аварийные По конструктивному исполнению — на рамные фланцевые и маховичные По климатическому исполнению — для умеренно холодного климата М и неограниченного района плавания ОМ По роду тока постоянный или трехфазный переменный ток По степени автоматизации По классу применения Принцип работы и устройство Как был написано выше судовой дизель-генератор является источником электроэнергии его принцип работы основан на переводе механической энергии коленвала дизельного мотора в электрическую путем передачи вращающего момента на вал генератора, который вращаясь, возбуждает обмотки генератора.Обычно дизель-генератор выполняются в виде независимых механизмов из дизеля и генератора на одной стальной раме, к которой крепятся узлы системы охлаждения, насос забортной воды, водомасляный и водоводяной охладители, пульт управления и выхлопные коллекторы.  Рис. 1. Компрессор АКР-21 Система пуска дизель — генератораВ основном судовые дизель-генераторы запускаются при помощи сжатого воздуха, который отбирается из компрессора также есть судовые дизель генераторы, оборудованные и электропускателем. Отличие аварийных судовых дизель-генераторов от вспомогательных Аварийные дизель-генератор используются при пропадании напряжения в главном распределительном щите (ГРЩ) это может произойти в следствии поломки вспомогательного дизель-генератора, аварий на кабельных линиях электропередач (КЛЭП) и т.д. Отличие конструкции рамных, фланцевых, и маховичных судовых дизель-генераторов Рамный дизель-генератор — это конструкция из дизельного мотора и генератора на одной раме независимых друг от друга, но соединенных особой муфтой, дизель-генератор фланцевый представляет из себя монолитную конструкцию из дизельного мотора и генератора, дизель-генератор маховичный это дизель-генератор в котором ротор генератора и каленвал дизельного мотора является единым целым. |