Отчёт по плавательной практике. Отчет по плавательной практике курсант 4 курса Радиотехнического отделения Группы эм421
 Скачать 4.27 Mb.
|
|
Ручной самосинхронизацией пользуются только тогда, когда генераторы оснащены рубильником (на маломощных станциях) или выключателями без дистанционного управления. Для того чтобы судить о разности частот, включают, как показано на рисунке 10.8, лампу Л напряжением 6...36 В (в зависимости от значения остаточного напряжения генератора). Лампа имеет заметный накал при разности частот не менее 2 Гц. Однако наиболее совершенный способ измерения разности частот — это включение специальных реле типа ИРЧ (индукционных реле разности частот). Порядок операций следующий. Генератор разгоняют первичным двигателем при выключенном рубильнике Р и разомкнутых блок-кон- тактах Бл. В цепь обмотки возбуждения возбудителя включено сопротивление Rг.п гашения ноля. Когда пускаемый генератор достигает частоты вращения, близкой к синхронной, лампочка Л гаснет. При этом включают рубильник Р, замыкаются блок-контакты Бл и шунтируется опротивление гашения поля Rг.п. Восстанавливается нормальное возбуждение, генератор втягивается в синхронизм.  При полуавтоматической самосинхронизации агрегаты запускают ручным воздействием на управление первичного двигателя, а включение генератора в сеть и подача возбуждения происходят автоматически.Автоматическая самосинхронизация предполагает полную автоматизацию процессов пуска агрегата, включения генераторов в сеть и подачи возбуждения. Необходимо помнить, что шунтовой реостат R в цепи возбуждения возбудителя должен быть установлен так, чтобы при расшунтировании обмотки возбуждения на клеммах генератора при холостом ходе обеспечивалось повышение напряжения до номинального значения, равного рабочему напряжению на шинах электростанции. Для нормальной работы потребителей электрической энергии необходимо, чтобы значение частоты тока и напряжения соответствовали номинальным или, точнее, не выходили за допустимые пределы. Снижение частоты тока ведет к изменению частоты вращения электродвигателей, увеличению потребления мощности, а поэтому к их перегреву. Кроме того, на многих производствах изменение частоты вращения рабочей машины может самым пагубным образом сказаться на качестве выпускаемой продукции. Частоту тока на электрических станциях автоматически поддерживают на постоянном уровне при помощи регуляторов частоты вращения первичных двигателей. Отклонение значения напряжения от номинального также приводит к нарушению нормального режима работы приемников энергии у потребителей. Известно, что вращающий момент электродвигателя пропорционален квадрату напряжения. Чтобы двигатель при снижении напряжения продолжал нести нагрузку, должно увеличиться скольжение, то есть уменьшиться частота вращения двигателя. Но при ее падении увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что вызывает перегрев электродвигателя. Поэтому на электрических станциях наряду с устройствами регулирования частоты тока предусматривают устройства для регулирования напряжения.В соответствии с ГОСТом в нормальном режиме работы допускаются отклонения значений частоты тока от номинального в пределах + 0,1 Гц. Временная работа энергосистемы возможна с отклонением частоты ±0,2 Гц. Для изолированно работающих станций мощностью до 100 и до 50 кВт допустимые отклонения частоты тока составляют соответственно +3 и +5 Гц. Отклонения напряжения на зажимах приборов рабочего освещения, установленных в производственных помещениях и общественных зданиях, где требуется значительное зрительное напряжение, а также в прожекторных установках наружного освещения допускаются в пределах от —2,5 до +5% номинального. На зажимах электродвигателей и пускозащитной аппаратуры допускается отклонение напряжения в диапазоне от —5 до +10% номинального, а на зажимах остальных приемников—на ±5% номинального В малоответственных сельскохозяйственных установках допустимые отклонения напряжения составляют от +7,5 до —7,5%. Все рассмотренные выше схемы генераторов предполагают ручное регулирование напряжения, которое не может обеспечить надлежащего и своевременного контроля за изменением нагрузки. Современные синхронные генераторы оборудованы автоматическими устройствами, которые не только регулируют напряжение на зажимах генераторов, но и при необходимости увеличивают возбуждение до максимального значения в момент снижения напряжения (например, при аварийных режимах). Такие устройства называют автоматическими регуляторами возбуждения (АРВ). На маломощных сельскохозяйственных станциях устройства АРВ облегчают запуск короткозамкнутых электродвигателей. Они способствуют более быстрому восстановлению напряжения после отключения поврежденных участков электроустановки. Благодаря этому электрические двигатели, которые в момент аварии и понижения напряжения несколько притормозились, восстанавливают номинальную частоту вращения без нарушения технологического процесса — остановки рабочей машины.Устройства автоматического регулирования возбуждения синхронных генераторов по принципу действия могут быть подразделены на три группы: 1) автоматические регуляторы напряжения; 2) устройства быстродействующей релейной форсировки возбуждения и 3) устройства компаундирования. Нагрузка на генератор, определяемая числом и мощностью потребителей электроэнергии, постоянно изменяется. Увеличение нагрузки на генератор вызывает уменьшение частоты вращения первичного двигателя, а, следовательно, и частоты тока. Наоборот, сброс нагрузки приводит к резкому возрастанию частоты вращения первичного двигателя и, значит, к увеличению частоты тока, в сети. Для поддержания частоты тока на заданном уровне на электрических станциях устанавливают автоматические регуляторы частоты вращения первичных двигателей. Основным элементом таких устройств служит центробежный маятник, который воспринимает изменение частоты вращения первичного двигателя и через дополнительные устройства воздействует на орган, регулирующий частоту вращения. Регуляторы частоты вращения могут быть прямого или косвенного действия.  Рисунок 3. Рисунок иллюстрирует принцип работы регулятора прямого действия. При изменении частоты вращения (например, уменьшении) центробежный маятник М изменит свою первоначальную амплитуду (радиус) отклонения (показано пунктиром) и через рычаг Р воздействует на задвижку 3, регулирующую поступление горючей смеси в цилиндры двигателя. Если нужно изменить нагрузку двигателя при постоянной частоте вращения, регулируют натяжение пружины П. Регуляторы прямого действия применяют на двигателях малой мощности. Для поворота регулирующих клапанов паровых турбин или лопаток направляющего механизма гидротурбин энергии маятника недостаточно. В этом случае применяют регуляторы косвенного действия. Центробежный маятник воздействует на промежуточный механизм привода регулирующего органа первичного двигателя (серводвигатель). Для автоматического регулирования напряжения на генераторах сельских электрических станций применяют обычно регуляторы напряжения реостатного, вибрационного и комбинированного типов. Изготавливают также электронные регуляторы. Контроль за сопротивлением изоляции судовой сети и ГРЩ.При исправном состоянии изоляции электрических сетей обеспечиваются безаварийная и надежная работа электрооборудования, безопасность обслуживания, а также пожарная безопасность. Надежность судовых сетей зависит от состояния изоляции кабелей, распределительных устройств и аппаратуры между токоведущими частями и между последними и корпусом судна. Состояние изоляции судовой сети в основном характеризуется электрическим сопротивлением токам утечки в сети через изоляцию. В судовых условиях состояние изоляции проверяется измерением ее сопротивления относительно корпуса и между электрическими цепями. Величина сопротивления изоляции зависит от температуры нагрева кабеля и элементов электрооборудования, температуры и влажности окружающей среды. При увеличении температуры и влажности сопротивление изоляции значительно уменьшается. Общее сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом элементов электрооборудования судовой сети измеряется при включенных потребителях и источниках под напряжением. Сопротивление кабельной сети и отдельных участков может измеряться при отключенных потребителях и источниках тока. При определении сопротивления изоляции между отдельными жилами одного и того же кабеля необходимо отключить потребители, так как при подключенных потребителях измеряется также сопротивление изоляции приемников, которое значительно меньше нормального сопротивления изоляции жил кабелей. Величина сопротивления изоляции судовых сетей зависит еще и от количества подключенных к сети элементов. Нормы сопротивления изоляции электрических сетей установлены Правилами Регистра в зависимости от назначения и количества элементов электрооборудования, подключенных к сети. Минимальные величины сопротивления изоляции отдельных фидеров кабельных сетей при швартовных и ходовых испытаниях судна, измеряемые относительно корпуса, приведеныв табл. 1 Табл. 1. Минимальные величины сопротивления изоляции отдельных фидеров кабельных сетей при швартовных и ходовых испытаниях судна В период эксплуатации отдельный участок силовой сети с включенными распределительными устройствами при отключенных потребителях должен иметь сопротивление изоляции не ниже 2000 ом на каждый вольт напряжения. Ниже приведены некоторые данные величин сопротивления изоляции для нагретого состояния при относительной влажности 60—70%, установленные Правилами Регистра и техническими условиями на поставку судового электрооборудования: обмотки электрических машин — 2 мОм; обмотки трансформаторов — 2 мОм; пускорегулирующие устройства аппаратуры — 5 мОм; отдельно устанавливаемые контакторы — 10 мОм; отдельно устанавливаемые коммутационные аппараты с ручным управлением и осветительная аппаратура — 20 мОм; приборы слабого тока — 20 мОм; нагревательные и отопительные приборы —1000 Ом на 1 э; отдельные группы аккумуляторных батарей:перед зарядкой — 1,0 мОм; после зарядки — 0,5 мОм. При эксплуатации электрооборудования силовых сетей сопротивление изоляции относительно корпуса и между токоведущими частями различных полюсов (фаз) распределительных устройств, коммутационной аппаратуры, электронагревательных приборов в зависимости от номинального рабочего напряжения должно быть не ниже следующих величин: 0,3 мОм — для устройств с напряжением до 100 В; 1 мОм — для устройств с напряжением от 100 до 500 В; 2000 Ом на каждый вольт напряжения — для устройств с U > 500В. В судовых условиях эксплуатации сопротивление изоляции обмоток электрических машин мощностью до 100 кВт и напряжением до 500 В относительно корпуса и между обмотками при температуре, близкой к рабочей, должно быть не менее 0,7 мОм, а для машин большей мощности и рассчитанных на более высокое напряжение сопротивление изоляции не ниже n Ом:  где U — номинальное напряжение обмотки (фазы), В; Р — номинальная мощность машины, кВА. Сопротивление изоляции судовых сетей постоянного и переменного тока можно замерять централизованно с главного распределительного щита в рабочем состоянии сети (под напряжением) или на отключенных участках судовой сети в нерабочем состоянии (при снятом напряжении).В сильно разветвленных судовых сетях с многими параллельными электрическими цепями посредством централизованного измерения невозможно точно установить участки судовой сети с опасными повреждениями изоляции, так как большая часть цепей будет иметь высокое сопротивление изоляции, а небольшое количество остальных цепей — недопустимо низкое. Поэтому при эксплуатации судовых сетей необходимо систематически измерять сопротивление изоляции отдельных участков судовой сети. Сопротивление изоляции сетей, находящихся под напряжением, измеряется при номинальном напряжении сети. Для измерения сопротивления изоляции судовой сети и ее участков, не находящихся под напряжением, применяется переносный магнитоэлектрический мегомметр, изготовляемый на рабочее напряжение 100, 500, 1000 В (соответственно, 0—100, 0—500 и 0—1000 мОм). В настоящее время на судах для измерения сопротивления изоляции сети переменного тока под напряжением применяются щитовые мегомметры типа М-143 и добавочные устройства, устанавливаемые на главных распределительных щитах. При указанном способе контроля сопротивление изоляции не зависит от величины емкости контролируемой сети, и поэтому получаем более точные результаты измерения сопротивления изоляции относительно корпуса судна Рассмотренный способ применяется в ряде схем непрерывного контроля сопротивления изоляции судовых сетей на переменном токе.  Рис. 1. Принципиальная схема измерения и контроля сопротивления изоляции сетей трехфазного переменного тока: а — контроль вольтметром и лампами; б — контроль постоянным током; П — переключатель; КВ — кнопка включения сигнальных ламп; В — выпрямители Аварийный дизель-генератор, схема автоматического запуска.После обесточивания судна автоматическая СУ АДГ по определенной программке обеспечивает: отключение фидеров питания щита аварийной СЭС от ГРЩ; прокачивание масла в смазочной системе дизеля и перемещение рейки регулирования подачи горючего в положение малой подачи; включение стартера, крутящего дизель; исключение повторного включения стартера при удавшемся пуске и обеспечение еще 2-ух включений стартера в случае неудавшегося запуска; при удавшемся пуске перемещение рейки регулирования подачи горючего в положение номинальной подачи; подключение генератора на сборные шины опосля его возбуждения с одновременным приемом перегрузки ранее включенных приемников либо прием перегрузки в 2 ступени; возвращение системы автоматического запуска АДГ в начальное состояние; прерывание программы запуска и возврат СУ в начальное состояние в случае включения питания основной СЭС. Программа запуска быть может реализована при помощи электромеханических контактных устройств либо электронной схемы. В 1-м случае при трагедии основной СЭС врубается ЭД программного устройства, который через замедляющий редуктор вращает кулачковый валик. Крайний, в определенной последовательности, с данными промежутками времени переключает контакты, которые, в свою очередь, управляют реле и иными устройствами, обеспечивающими запуск АДГ и включение перегрузки. Во 2-м случае при помощи электронной схемы реализуется программа управления контактной частью схемы запуска АДГ и включения перегрузки.В неаварийном режиме напряжение с шин ГРЩ подается на реле KV8, врубаются контакторы КМ2, КМЗ и промежуточное реле KV7. Приемники 1-й и 2-й ступеней врубаются на напряжение ГРЩ. Автоматический выключатель QF1 включен, но аварийный генератор отключен от шин щита контактором КМ1.
При аварийном состоянии основной СЭС отключаются контакторы КМЗ и КМ2, начинает работать схема программного управления автоматическим запуском АДГ, до момента включения аварийного генератора G судно остается обесточенным. На 3 с врубается реле KV1, его контакты подают питание на движки прокачивания масла Ml и подачи горючего М2, при этом М2 передвигает рейку подачи горючего в положение малой подачи. Дальше через VT19 подается питание на реле КV4 запуска, его контакты замыкаются в цепи реле КА. Напряжение батареи GB подается на стартер МЗ, и начинается проворачивание дизеля.Ежели запуск удался, то с повышением частоты вращения АДГ возбуждается маломощный вспомогательный генератор G1, навешенный на дизель, и врубается реле KV5 удавшегося запуска. Через его контакты вновь подается питание на движок М2, и он передвигает рейку в положение номинальной подачи горючего, после этого замыкается конечный выключатель SQ. Врубается промежуточное реле KV3. Его размыкающий контакт отключает движок регулирования подачи горючего, а замыкающий контакт через промежуточное реле KV6 обеспечивает подачу питания на контактор КМ1, в итоге приемники 1-й ступени подключаются на напряжение аварийного генератора G. В конце цикла работы схемы программного управления закрывается транзистор VT7, выключается реле KV2, врубаются реле KV7 и контактор КМ2, коммутирующий приемники 2-й ступени на шины щита аварийной СЭС. Ежели АДГ не пускается, то врубается тревожная сигнализация. Ручной запуск АДГ осуществляется при помощи клавиш SB1 и SB2. Аккумуляторы. Емкость батарей, правила обслуживания, проверка аккумуляторов и содержания аккумуляторных помещений.Сопротивление изоляции аккумуляторных батарей измеряют по специальной программе не реже 1 раза в 3 месяца. В зависимости от номинального напряжения оно должно быть не менее значений, указанных в таблице. Таблица. 1.
Техническое обслуживание щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в 6-8 лет, включая ревизию контактных соединений, проверку сечения соединительных перемычек и сборных шин. Техническое обслуживание автоматических выключателей щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в 6 месяцев. Виды технического обслуживания. Во время эксплуатации через определенные промежутки времени для поддержания АБ в исправном состоянии необходимо проводить такие виды технического обслуживания: осмотры (текущие и инспекторские); профилактический контроль; профилактическое восстановление (ремонт). Текущие и капитальные ремонты аккумуляторных батарей следует выполнять по необходимости. Объемы и периодичность технического обслуживания должен утверждать технический руководитель предприятия. Объемы технического обслуживания для некоторых типов фирменных аккумуляторных батарей, в особенности относительно электролита (доливка, контроль плотности, температуры и др.), могут быть сокращены, что должно быть отображено в местных инструкциях предприятия. Осмотры. Текущие осмотры АБ проводит персонал, который обслуживает аккумуляторные батареи. В электроустановках с постоянным дежурным персоналом такой осмотр необходимо проводить один раз в сутки, а в электроустановках без постоянного дежурного персонала текущий осмотр АБ нужно проводить во время осмотра другого оборудования электроустановки по карте-графику работы оперативного персонала. Неполадки в аккумуляторах развиваются довольно медленно и могут быть выявлены в начальной стадии во время осмотров. Во время текущего осмотра необходимо проверить: напряжение, плотность и температуру электролита в части аккумуляторов (с таким расчетом, чтобы обеспечить измерения напряжения, плотности электролита во всех аккумуляторах и температуру в контрольных аккумуляторах — один раз в месяц); напряжение и ток подзаряда основных и дополнительных АЭ; целость баков (корпусов, крышек), отсутствие течи (истоков) электролита, чистоту баков, стеллажей, пола, помещений; наличие (признаки) коррозии на перемычках, клеммах, зажимах элементов и др. — визуально. При необходимости смазывают техническим вазелином; уровень электролита в баках; правильность положения покровного стекла или фильтр-пробок; вентиляцию и отопление (зимой); наличие небольшого выделения пузырьков газа из аккумуляторов; уровень и цвет шлама в прозрачных баках.Если в процессе осмотра выявлены дефекты, которые могут быть устранены персоналом, который обслуживает аккумуляторные батареи, персонал должен получить разрешение руководителя подразделения на проведение этой работы. Если дефект не может быть устранен персоналом, способ и срок устранения дефекта определяется также руководителем подразделения. Инспекторские осмотры проводят два работника: работник, который обслуживает аккумуляторные батареи (электромонтер), и ответственный работник инженерно-технического персонала (начальник группы подстанций), при необходимости привлекается аккумуляторщик. Инспекторские осмотры проводить один раз в месяц, а также после монтажа, замены электродов или электролита. Во время инспекторского осмотра необходимо повторить текущий осмотр в предшествующем объеме и дополнительно проверить: правильность режима постоянного подзаряда; напряжение и плотность электролита во всех аккумуляторах АБ, температуру электролита в контрольных аккумуляторах; отсутствие дефектов, которые приводят к КЗ; состояние электродов (коробление, чрезмерное увеличение положительных электродов, наросты на отрицательных электродах, сульфатация); сопротивление изоляции; содержание записей в журнале, правильность его ведения. Для некоторых фирменных аккумуляторов типа (GroE, OPzS, Vb VARTA и др.) при ежемесячных осмотрах проверку состояния допускается проводить по данным измерений: напряжения на любом АЭ; плотности электролита на нескольких контрольных АЭ; температуры электролита одного АЭ. Проверка состояния аккумуляторных батарей должна быть отображена в инструкции предприятия по эксплуатации. При выявлении во время инспекторского осмотра дефектов необходимо указать срок и порядок их устранения. Результаты осмотров, измерений и срок устранения дефектов должны быть занесены в журнал АБ. Профилактический контроль. Профилактический контроль аккумуляторных батарей проводят с целью проверки ее состояния и работоспособности. Объем работ, периодичность и технические критерии во время профилактического контроля АБ приведены в таблице ниже. Проверка работоспособности аккумуляторных батарей предполагается вместо проверки емкости. Допускается выполнять ее в соответствии с п. 5. Расчет АБ относительно нагрузочных характеристик и учета падения напряжения в кабельных линиях предоставляет фирма-поставщик или проектная организация. Расчет аккумуляторных батарей для питания соленоидов включения выключателей (определение количества АЭ АБ) ведется при проектировании сети постоянного тока, то есть проектной организацией. Пробы электролита для технического анализа необходимо отбирать во время контрольного разряда (в конце разряда), так как во время разряда ряд вредных примесей переходит в электролит. В фирменных аккумуляторах при правильной эксплуатации и использовании воды и серной кислоты, которые отвечают стандартам, допускается или не отбирать пробы электролита на наличие хлора, железа и других примесей или увеличить период отбора проб из контрольных аккумуляторов соответственно рекомендациям фирм-поставщиков. Внеплановый анализ электролита из контрольных аккумуляторов следует проводить при выявлении следующих неполадок в работе аккумуляторных батарей: коробление и чрезмерное возрастание положительных электродов, если не выявлены нарушения режима работы АБ; выпадение светло-серого шлама; снижение емкости без видимых причин. При внеплановом анализе, кроме анализа железа и хлора, при наличии соответствующих показателей определяются такие примеси: марганца (электролит приобретает малиновый оттенок); меди, мышьяка, горна, висмута (повышенная саморазрядка из-за отсутствия повышенного содержимого железа) в соответствии с ГОСТ 667—73, ГОСТ 6709—72, «Правилами устройства электроустановок» или требованиями фирм-поставщиков аккумуляторных батарей; окислов азота (разрушение положительных электродов при отсутствии в электролите хлора). Пробу нужно отбирать резиновой грушей со стеклянной трубкой, которая доходит до нижней трети аккумуляторного бака. Пробу заливают в банку с притертой пробкой. Банку следует предварительно вымыть горячей водой и всполоснуть дистиллированной водой. На банку наклеить этикетку с названием АБ, номером аккумулятора и датой отбора пробы.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
