Авиационная Безопасность. Ответы на билеты, Авиационная безопасность1. Перечень вопросов для промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
15.Кем и как проводится охрана наземных объектов аэропорта (авиапредприятия). На земле самолеты являются центрами рабочей активности, поэтому следует принимать меры предосторожности для предотвращения несанкционированного доступа к ним. Авиаперсонал и сотрудники САБ должны останавливать любых лиц, которые не должны быть на борту ВС или в непосредственной близости от него. Когда самолеты находятся на стоянке и не обслуживаются, должны быть приняты следующие минимальные меры предосторожности для предотвращения несанкционированного доступа: u все внешние двери должны быть закрыты; u все лестницы и погрузочные платформы должны быть убраны; u все трапы и другое оборудование должны быть убраны и обездвижены. Ответственность за сохранность ВС во время стоянки на аэродроме несет то должностное лицо (дежурный по стоянке, член экипажа, представитель подразделения охраны службы авиационной безопасности аэропорта (авиапредприятия), подпись которого в бортовом журнале и журнале приемо-передачи воздушных судов под охрану или на обслуживание является последней. * Воздушное судно находится под ответственностью: u Экипажа ВС (пилота) - После приема ВС от авиамеханика до передачи дежурному по стоянке, авиатехнику, сменному экипажу. u Дежурного по стоянке - После приема от экипажа до передачи авиатехнику, диспетчеру СОП, сотруднику САБ u Диспетчера СОП - После приема от дежурного по стоянке до окончания разгрузки и сдачи дежурному по стоянке. u Авиатехника АТБ - После приема от дежурного по стоянке до окончания техобслуживания и передачи ВС дежурному по стоянке, экипажу ВС, сотруднику САБ. u САБ (ВОХР) - Весь период времени сдачи ВС под охрану. Охрана ВС и объектов ГА (в соответствии с Наставлением по охране воздушных судов и объектов гражданской авиации, НОВСО ГА-93) осуществляется подразделениями охраны службы авиационной безопасности авиапредприятия и персоналом отдельных объектов в порядке самоохраны. Ответственность за организацию и состояние охраны ВС и объектов возлагается на руководителя авиационного предприятия. Система охраны авиационного предприятия устанавливается Программой авиационной безопасности аэропорта. Количество и размещение постов охраны согласовывается с аэропортовой межведомственной комиссией по авиационной безопасности. В каждом авиапредприятии ГА (в соответствии с НОВСО ГА-93) с учетом местных условий разрабатывается и объявляется приказом руководителя “Инструкция о порядке размещения, приема-передачи и охраны воздушных судов”. В инструкции устанавливаются обязанности, права и ответственность должностных лиц предприятия по обеспечению охраны ВС и объектов ГА. Воздушные суда гражданской авиации должны постоянно находится под охраной. Охрана ВС гражданской авиации осуществляется: а) при техническом обслуживании в авиационно-техническом предприятии (базе, подразделении) - персоналом этого предприятия (подразделения); б) на стоянках аэродрома - дежурными по стоянке или подразделением охраны службы авиационной безопасности аэропорта (авиапредприятия); в) при кратковременных стоянках продолжительностью до двух часов и наличии в составе экипажа бортинженера (бортмеханика), а также при вынужденных посадках вне аэродрома - членами экипажа по указанию командира воздушного судна; г) воздушные суда, в составе экипажа которых нет бортинженера (бортмеханика) должны сдаваться под охрану независимо от срока стоянки до очередного вылета; д) на временных аэродромах и посадочных площадках - охраной заказчика авиационных работ, а при техническом обслуживании - авиатехником в соответствии с требованиями специальной инструкции. При подготовке к вылету производится досмотр ВС с участием сотрудников службы авиационной безопасности в целях выявления возможно тайно заложенных взрывчатых веществ, оружия и других опасных предметов, а также посторонних лиц на борту воздушного судна. В целях предотвращения проникновения к воздушным судам и к объектам инфраструктуры аэропорта посторонних лиц, необходимо: а) обязательное ношение обслуживающим персоналом сменных нарукавных повязок для опознания лиц, допущенных к обслуживанию ВС и объектов инфраструктуры аэропорта; б) задержание посторонних лиц, у которых нет основания находиться на борту воздушного судна и объекта инфраструктуры аэропорта или в непосредственной близости от них; в) закрытие на запор и пломбировка ворот, входных дверей, грузовых (аварийных) люков и форточек кабин (на воздушных судах). Входные трапы и стремянки должны перемещаться на безопасное расстояние от ВС и стопориться; г) установка специальных противоугонных запорных устройств на ВС, где это предусмотрено; д) систематическое патрулирование зон размещения ВС и объектов инфраструктуры аэропорта персоналом службы авиационной безопасности с целью контроля, охраны, выявления и задержания посторонних лиц. Зоны размещения ВС и наземного оборудования, объекты инфраструктуры аэропорта должны быть оборудованы охранным освещением и системой сигнализации. При угрозе возникновения АНВ должны применяться дополнительные меры усиления охраны ВС и объектов инфраструктуры аэропорта. 16.Инженерно- технические средства охраны и контроля доступа. К инженерно-техническим средствам охраны относится: аппаратура периметровой и объектовой охранной сигнализации; система замкнутого телевидения; аппаратура ночного видения; система охранной связи; система охранного освещения; защитные ограждения; обзорно-постовые вышки; контрольно-пропускные пункты. Аппаратура периметровой и объектовой охранной сигнализации. Аэропорт (авиапредприятие) занимает большую площадь и имеет значительную протяженность защитных ограждений. Самое совершенное ограждение не может решить проблему несанкционированного проникновения на территорию аэропорта. Имеется много типов сигнализации, способной работать в любых погодных условиях. Наиболее эффективны системы, работающие на принципе микроволнового или инфракрасного излучения. Устройства сканируют пространство между передающими и принимающими элементами, которые установлены по всей линии ограды, и подают звуковой или световой сигнал в помещение охраны при попытке проникновения на охраняемый объект. Сотрудник охраны с помощью аппаратуры замкнутой телевизионной системы может проконтролировать визуально охраняемый объект. Не рекомендуется использовать сигнализацию, основанную на использовании эффекта вибрации ограждения, так как контакт ограждения с мусором, мелкими животными и резкие порывы ветра приводят ложному срабатыванию сигнализации. Система замкнутого телевидения. Телевизионные системы с передающими камерами в помещениях и на охраняемых объектах, требующих постоянного внимания, позволяют сотрудникам САБ контролировать ситуацию. Дополнительное оборудование: видео- и звукозаписывающая аппаратура, видеомагнитофоны, проекторы, телефаксная аппаратура сможет оказать помощь сотрудникам САБ и руководству аэропорта (авиапредприятия) в кризисной ситуации. Камеры замкнутой телевизионной системы могут работать в условиях низкой освещенности и снабжены объективами автоматической фокусировки. Использование системы связи и камер замкнутой телевизионной системы наиболее эффективно при контроле доступа лиц и транспортных средств. Существует целый ряд важных объектов аэропорта (авиапредприятия), требующих круглосуточного телевизионного контроля с поста охраны. Использование инфракрасного прожектора (освещает пространство перед камерой ИК-лучами) значительно расширит возможности по контролю обстановки на охраняемом объекте. Использование подобного оборудования позволяет отказаться от организации дорогостоящих постов охраны и непрерывного патрулирования объектов. Камеры замкнутой телевизионной системы и их источники энергоснабжения должны быть надежно защищены от несанкционированного доступа посторонних лиц и воздействия внешней среды. Аппаратура ночного видения. В настоящее время разработано и эксплуатируется большое число устройств ночного видения на основе электронно-оптических приборов (ЭОП). Разработаны приборы второго поколения (используется микроканальная пластина), обеспечивающие возможность регистрации изображения на фото- или видеокамеры. Аппаратура второго поколения обладает высокой чувствительностью и устойчивостью к засветкам от попавших в поле зрения ярких источников света. Приборы ночного видения позволяют выявлять нарушения режима охраны объекта и контролировать обстановку вокруг него, вести скрытое наблюдение. Дальность обнаружения фигуры человека при естественной ночной освещенности 0, 001 люкс достигает 500 - 550м для аппаратуры второго поколения. Система охранной связи. Одной из основных проблем является передача информации по линии связи с охраняемого объекта в караульное помещение, а от него - команд управления. Обычно используется аэродромная телефонная сеть. Применение автономных телефонных станций требует значительных затрат. Прокладка телефонного кабеля трудоемка и занимает много времени. Телефонный кабель, проложенный по временной схеме ненадежен. Проблема снимается при использовании сотрудниками охраны портативных приемопередающих радиостанций. Система охранного освещения. Защитное освещение должно быть достаточным для поддержания приемлемого уровня авиационной безопасности. Сюда относится освещение охраняемых объектов, служебных зданий, входов, въездов, основного и дополнительного ограждения, стоянок автотранспорта и воздушных судов, рулежных дорожек и других объектов. Все рубильники и пульты управления системой освещения должны контролироваться и управляться сотрудниками службы авиационной безопасности. Освещение по периметру должно состоять из стационарно установленных источников света, расположенных вдоль линии ограждения с внутренней стороны (для исключения возможности их повреждения). Освещение территории должно быть спроектировано таким образом, чтобы обеспечить равномерное освещение всей территории, включая здания, входы и углубления в зданиях. Освещение входов и въездов должно быть достаточным для опознания лица, проверки удостоверения личности и транспортного средства. Электропроводка должна прокладываться под землей, если применяется подвесная электропроводка, то она должна проходить в глубине территории для сведения к минимуму возможности ее повреждения. Организация электропроводки должна обеспечить простоту и экономичность технического обслуживания и требовать минимального числа отключений для ремонта, замены лампочек или уборки. Защитные ограждения. Защитные ограждения служат следующим целям: определять подлежащую охране территорию; создать физический и психологический барьер для тех, кто планирует проникнуть в контролируемую зону без разрешения; затруднить проникновение нарушителей. Основной принцип организации физической защиты заключается в создании нескольких рубежей защиты: Внешний рубеж - устанавливается на границе между не контролируемой и контролируемой зонами и включает ограждение, систему освещения систему сигнализации, указатели, знаки и контролируемые проходы. Средний рубеж - устанавливается вдоль фасадов зданий и строении, вокруг открытых зон эксплуатации воздушных судов, грузовых терминалов и других важных объектов, расположенных в пределах границы аэропорта и предназначенных для обеспечения более высокого уровня защиты входов (дверей, ворот), окон, крыш и т. д. Защита организуется более эффективно, чем на внешнем рубеже, для чего используются замки, запоры, средства сигнализации и освещения. Защита обеспечивается патрулированием, охраной и наблюдением. Внутренний рубеж - входят воздушные суда, объекты и зоны, требующие обеспечения максимальной защиты с помощью таких мер и средств, как посты охраны, дополнительное ограждение, средства наблюдения, сигнализация и освещение. Размещение защитных ограждении вокруг территории аэропорта и его объектов (зоны рабочих секторов курсовых и глиссадных радиомаяков, объекты управления воздушным движением, радио и светотехнического оборудования аэродромов, авиатопливообеспечения и коммерческие склады), должно быть таким, чтобы не допускалась возможность переброски используемых для диверсии взрывных устройств или опасных предметов и веществ на ВС или другие уязвимые объекты. Ограждение должно иметь минимальную высоту не менее 2,13м, а с учетом дополнительного препятствия в виде козырька с наклоном во внешнюю сторону под углом 45 градусов - не менее 2,44м. Ограждения должны иметь высоту и прочность, достаточные для того, чтобы они не допускали возможность прогиба и исключалась возможность проникновения снизу. Следует учитывать необходимость установки легко-ломких ограждений в зонах траектории захода на посадку и взлета ВС. Вдоль защитных ограждений в полосе шириной 3м с внутренней и 6м с внешней стороны необходимо устранить все препятствия, такие как столбы линий электропередач, деревья, складированное оборудование или материалы, транспортные средства и др. Для разграничения контролируемых и не контролируемых зон можно использовать естественные препятствия (водоемы, овраги, болото и т.д.), при условии, что они обеспечивают не меньший уровень защиты, чем ограждение. Необходимо обращать особое внимание на места стыковки ограждения с естественными препятствиями с точки зрения обеспечения целостности защиты по всему периметру. Здания и сооружения, расположенные по периметру контролируемой зоны, могут использоваться в качестве защитного ограждения при условии, что проход через них невозможен или контролируется. При использовании здания качестве элемента защитного ограждения необходимо производить их осмотр для проверки запирания окон, выходов на крышу, шахт подачи угля, вентиляционных отверстий и отдушин и перекрытия их путем установки засовов, решеток, щитов или других аналогичных средств в том случае, если они расположены на высоте не менее 5,5м над землей или на расстоянии менее 4,25м от конструкций, находящихся с внешней стороны защитного ограждения. Особого внимания требуют те места, где крыши и строения стыкуются с защитными заборами. Сети подземных коммуникаций и тоннелей, которые могут быть использованы для проникновения в контролируемую зону, должны иметь запирающиеся двери, крышки люков или защитные решетки. Обзорно-постовые вышки. Для охраны важных объектов могут использоваться обзорно-постовые вышки. Конструкция вышек должна обеспечить максимальный обзор охраняемого объекта, свободный доступ сотрудника охраны для выполнения им своих служебных обязанностей и предотвращение доступа посторонних, защиту от неблагоприятных погодных условий. Обзорно-постовые вышки, на которых дежурят сотрудники охраны, оборудуются средствами связи с караульным помещением, устанавливаются системы звуковой и световой сигнализации, с помощью которых охрана может вызвать подкрепление. Освещение объекта в ночное время организуется таким образом, чтобы облегчить наблюдение сотрудникам охраны, позволяя им то же время оставаться в тени. Контрольно-пропускные пункты. С целью законного пересечения границы между контролируемой и не контролируемой зонами аэропорта (авиапредприятия) организуются пропускные пункты. Число пунктов, обеспечивающих доступ через защитные ограждения, следует ограничивать необходимым минимумом с учетом соображений эффективности работы аэропорта (авиапредприятия). Пропускные пункты проектируются таким образом, чтобы: при необходимости можно было полностью предотвратить пересечение границы между контролируемой и неконтролируемой зонами аэропорта (авиапредприятия); предотвратить попытки взлома и разрушения; обеспечить максимальный обзор сотруднику охраны и возможность визуального контроля людей и транспортных средств; обеспечить защиту от неблагоприятных погодных условий сотрудникам охраны. При интенсивном движении транспортных средств устанавливается ручные или механические шлагбаумы. Предусматриваются меры защиты, исключающие проход посторонних лиц через контрольно-пропускной пункт во время проверки транспортных средств. В периоды повышенной опасности или на то время, когда эти пункты не работают, ворота должны надежно запираться. Подходы к контрольно-пропускным пунктам должны быть хорошо освещены. При использовании контрольно-пропускных пунктов в ночное время освещение организуется таким образом, чтобы облегчить наблюдение сотрудникам охраны, позволяя им то же время оставаться в тени. Контрольно-пропускные пункты, на которых дежурят сотрудники охраны, оборудуются средствами связи с караульным помещением и ЛОВД, устанавливаются системы звуковой и световой сигнализации, с помощью которых охрана может вызвать подкрепление. Для упрощения работы и повышения безопасности устанавливаются ворота (шлагбаумы), регулирующие движение транспорта в обоих направлениях. Данный тип ворот (шлагбаумов) позволяет уменьшить скопление транспортных средств в зоне пропускного пункта. Число пропускных пунктов внутри контролируемой зоны должно быть сведено к минимуму. Когда эти пункты не функционируют, их следует запирать, а сотрудники САБ через произвольные промежутки времени должны проверять их на предмет выявления нарушений. Автоматический контроль на пропускных пунктах позволяет заменить сотрудников охраны автоматизированными системами открытия и закрытия, приводимыми в действие с помощью средств дистанционного управления. |