Авиационная Безопасность. Ответы на билеты, Авиационная безопасность1. Перечень вопросов для промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
Стационарные металлообнаружители (металлоискатели). Предназначены для обнаружения металла и представляют собой средство для выявления пассажиров, требующих дополнительной проверки и повышенной бдительности со стороны персонала досмотра. Стационарные металлоискатели (МИС), как правило, выполнены в виде П-образной сборно-разборной рамки. В боковых стойках находятся генераторные и приемные системы. Стойки соединены между собой на месте установки в жесткую конструкцию с помощью перемычки, которая одновременно может служить для установки электронного блока. Зона обнаружения устройства располагается в пространстве между генераторной и приемной системами. Принцип действия МИС основан на регистрации изменений взаимной индукции генераторной и приемной антенны, которые возникают при перемещении в зоне обнаружения металлических предметов. Используются различные варианты возбуждения первичного поля: гармоническим, полигармоническим или импульсными токами. Основными техническими характеристиками МИС являются: чувствительность, селективность и помехоустойчивость. Чувствительность определяется наименьшей величиной предмета, который может быть обнаружен. МИС имеют чувствительность, достаточную для регистрации предметов массой до 10-ти грамм. Устройства, предназначенные для применения на заводах перерабатывающих драгоценные металлы, способны улавливать предметы массой до 1 г. МИСы обеспечивают регулировку чувствительности с целью отстройки от предметов меньшей массы и размеров, чем предметы поиска. Диапазон регулировок составляет 40 дб (100 раз) и более, что приблизительно соответствует диапазону изменения размеров реальных предметов поиска. При подготовке к работе нужный уровень чувствительности выбирается так, чтобы при максимальной отстройке от меньших предметов вероятность обнаружения предметов поиска была практически равна. Имеются контрольные предметы для испытания этих устройств и установки чувствительности. Под селективностью понимается вероятность пропуска предметов меньших размеров и массы, чем предметы поиска. Селективность существенно зависит от однородности зоны обнаружения, которая характеризуется отношением максимальной э.д.с. в приемной антенне к минимальной во всем проеме арки, но при проносе одного и того же предмета. Чем ближе это отношение к единице, тем лучше однородность и, следовательно, селективность устройства. Для получения удовлетворительной однородности применяются антенные системы специальной конфигурации, создающие в зоне обнаружения перекрестные электромагнитные поля, оптимизируются геометрия, размеры и конструкция МИСов. МИСы имеют достаточно высокую помехоустойчивость, что обеспечивается специальной конструкцией и конфигурацией приемных антенн, а также схемотехническими решениями электронных узлов. Тем не менее, при работе МИС в условиях интенсивных электромагнитных полей, например, в условиях аэропорта, возможны ложные срабатывания. Они возникают при перемещении вблизи антенн крупногабаритных предметов (автотранспорт, металлические двери, лифты и т. п.). Поэтому для обеспечения устойчивой работы необходимо располагать МИСы на расстоянии не менее 0.5м от неподвижных и не менее 1-1.5м от подвижных металлических элементов оборудования и конструкций зданий. Рекомендуется не допускать прохода людей вне зоны обнаружения антенн МИС, особенно на близком расстоянии (менее 0. 5м). Для существенного улучшения помехоустойчивости в состав МИС включается дополнительный, например, инфракрасный (ИК) канал регистрации проходящего через проем человека и совместная обработка сигналов основного и ИК - каналов. Интенсивность электромагнитного поля соответствует санитарно-биологическим нормам и не оказывает вредного воздействия на здоровье человека, в том числе операторов, работающих на МИС. Переносные металлообнаружители (металлоискатели) Переносные металлоискатели (МИП) используются для поиска металлических предметов, скрытых на теле и в одежде человека, в багаже, корреспонденции и т. п. Конструктивно они выполняются в портативном диэлектрическом корпусе, в котором размещается поисковый элемент, электронные узлы обработки и индикации, элементы питания. Поисковым элементом является индукционный контур в виде прямоугольной, круглой или цилиндрической катушки. Катушка поискового элемента включается в цепь генератора. При появлении вблизи катушки металлического предмета меняется ее индуктивность, что приводит к изменению параметров генератора. Эти изменения регистрируются схемой обработки и передаются в виде светового или звукового сигнала. Электромагнитное поле катушки полностью соответствует санитарно-биологическим нормам. Ручные металлообнаружители эффективно применяются в комплексе со стационарными. В этом случае, в соответствии с технологией досмотра, после прохода через стационарный металлообнаружитель и при необходимости уточнить наличие предметов поиска проводится дополнительная проверка ручным прибором. Для выявления диверсионно-террористических устройств применяются: Миноискатели. Простейший из них - металлический щуп. Более сложные устройства основаны на принципе изменения электромагнитного поля при попадании в него металлического предмета. Индикация звуковая или световая. Основной недостаток - миноискатели позволяют определить только примерное местонахождение подозрительного металлического предмета в однородной среде (грунт, сыпучие вещества). Детекторы определения паров взрывчатых веществ. Принцип действия основан на анализе паров газа, исходящих из взрывчатых веществ. Компьютеризированная установка дает сигнал тревоги, если прибор зарегистрировал испарения от тринитротолуола, пластичного взрывчатого вещества или нитроглицерина. Недостатки — срабатывают только на испарение, резко снижаются технические характеристики при изменении температуры окружающей среды, сложны в эксплуатации. Аппаратура обнаружение взрывчатых веществ методом нейтронной активации. Метод наиболее эффективен для распознавания пластиковых бомб. При этом методе нейтроны бомбардируют подозрительные предметы и вызывают у определенных материалов гамма-излучение. Поток гамма лучей, превышающий определенный уровень, автоматически вызывает сигнал тревоги. Некоторые материалы (например, шерсть) излучает гамма-лучи и вызывает ложное срабатывание аппаратуры обнаружения. Биосенсоры (собаки и другие животные). Наиболее широкое применение получили в годы Великой отечественной войны собаки. Они способны определять местонахождение и наличие практически любого взрывчатого вещества в различных оболочках и без них при температуре наружного воздуха от -27 до + 50 градусов. При ведении боевых действий в Республике Афганистан оказались незаменимыми при поиске мин-ловушек, замаскированных под бытовые предметы и спасли жизнь многим солдатам и мирным жителям. Обучение собаки длится 6-12 месяцев. Срок эффективной работы 5-12 лет. За час работы собака с кинологом могут обследовать до 400 предметов при расстоянии от каждого из них до 10 м. Время адаптации на объекте до 15мин. Может работать по 12 часов в сутки при одном кормлении сухими кормами (вечером). При температуре -20 градусов время непрерывной работы до 20 мин. 17.Задачи проведения досмотра пассажиров и членов экипажа ВС. Предполетный и послеполетный досмотр членов экипажей воздушных судов, авиационного персонала гражданской авиации, проводятся сотрудниками службы авиационной безопасности с участием сотрудников органа внутренних дел на транспорте, включая кинологов, прошедших соответствующую специальную подготовку и имеющих сертификат (свидетельство), со служебными собаками. Члены экипажа воздушного судна для выполнения полетного задания или иных служебных обязанностей допускаются в рабочую площадь аэропорта, прилегающую к ней территорию и расположенные вблизи здания или часть их, доступ в которые контролируется (далее - контролируемая зона аэропорта) по удостоверениям членов экипажей воздушных судов в порядке, установленном администрацией аэропорта, после прохождения процедуры предполетного досмотра Авиационный персонал, работники авиационных предприятий и иные лица, осуществляющие свою деятельность на территории аэропорта, сотрудники пограничных, таможенных и иных органов, осуществляющих государственный контроль, а также транспортные средства и средства механизации перед допуском в контролируемую зону аэропорта проходят досмотр на КПП с использованием технических средств досмотра. Процедура досмотра членов экипажей и сотрудников аэропорта такая же, как и процедура досмотра пассажиров. В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа воздушного судна обязательному предполетному досмотру, а также послеполетному досмотру в случае его проведения в соответствии с настоящей статьей подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, ручная кладь, грузы и почта. При проведении предполетного досмотра пассажиров, членов экипажа воздушного судна, авиационного персонала наряду с использованием технических и специальных средств может применяться ручной (контактный) метод досмотра. 57. Ручной (контактный) метод досмотра проводится при поступлении сообщения о готовящемся захвате либо угоне воздушного судна, выполняющего конкретный рейс или следующего в определенном направлении, а также при отсутствии технических и специальных средств в пункте досмотра. Ручной (контактный) метод проводится при досмотре: пассажиров в просторной одежде, скрывающей очертания его тела; вещей, внутреннее содержание которых нельзя определить с помощью технических и специальных средств; багажа и вещей пассажира, определенного как потенциально опасного; всех пассажиров во время повышенной угрозы совершения акта незаконного вмешательства на воздушное судно определенного рейса. 58. При обнаружении у пассажира или в его багаже и вещах признаков или элементов взрывного устройства вызываются специалисты по взрывным устройствам - пиротехники. 59. При проведении предполетного досмотра с использованием технических и специальных средств необходимо: проверять радио- и телеаппаратуру, фото- и киноаппаратуру, аудио- и видеотехнику, сотовые телефоны, персональные компьютеры, игрушки (полые и мягкие); включать и проверять работоспособность электронных и электрических приборов (при наличии подозрений); осматривать футляры (чехлы), вскрывать и проверять блоки питания, кассетные ниши, а также пленочные камеры (включение аппаратуры, вскрытие крышек блока питания и кассетных ниш осуществляет пассажир); проверять дополнительно визуально емкости с жидкостями и термосы. С музыкальных инструментов, которые по габаритам не могут быть досмотрены с помощью технических и специальных средств, снимать чехлы, вскрывать футляры, потряхивать их, отверстия и полости осматривать с использованием специального поворотного зеркала. 18. Организация досмотра пассажиров на земле. Для производства досмотра в аэропортах, в зданиях аэровокзалов или специально выделенных помещениях оборудуются изолированные зоны контроля. Зона контроля может состоять из одного или нескольких пунктов досмотра в зависимости от объемов перевозок. Перед входами в зону контроля и пункты досмотра вывешиваются указатели: «Зона контроля пассажиров», «Пункт досмотра». Пассажиры информируются о своих правах и обязанностях, о целях и порядке производства досмотра, о запрещенных для перевозки на гражданских воздушных судах веществах и предметах и об ответственности за нарушение установленных правил. Под зону контроля (пункты досмотра) пассажиров выделяется площадь необходимых размеров, обеспечивающая беспрепятственное перемещение лиц, качественный досмотр, высокую культуру обслуживания пассажиров, удобство размещения технических средств досмотра (ТСД), их эксплуатацию в любое время суток и года. При использовании рентгеновского оборудования для проверки ручной клади на пункте досмотра должно быть достаточно места для того, чтобы расстояние между пассажирами и их ручной кладью превышало расстояние, требуемое для проведения проверки. Планировка пунктов досмотра и размещение в них технических средств досмотра и другого оборудования осуществляется с учетом исключения встреч и пересечения путей движения пассажиров, проходящих досмотр. При смежном расположении нескольких пунктов досмотра залы ожидания («стерильные зоны») изолировать друг от друга необязательно. Входные и выходные двери пункта досмотра не совмещаются, оборудуются замками, а при необходимости - охранной сигнализацией. Ключи от дверей хранятся у старшего смены группы досмотра. Во избежание насильственного проникновения на борт воздушного судна или в стерильную зону лица, не удовлетворяющего требованиям безопасности, ширина прохода на каждом пункте досмотра должна быть рассчитана на одного человека. Желательно, чтобы проверка пассажиров и их ручной клади проводилась в местах, расположенных в непосредственной близости друг от друга. Ограждение зон контроля (пунктов досмотра) пассажиров и проходы (входы и выходы) и них оборудуется с таким расчетом, чтобы провожающие и другие посторонние лица не могли осуществлять контакт с пассажирами, прошедшими досмотр, а также наблюдать и изучать процесс производства досмотра. В международных секторах аэропортов пункты досмотра пассажиров должны находиться после пунктов пограничного, таможенного и иных видов контроля. Контроль за пересечением зон пограничного и таможенного контроля возлагается на должностных лиц пограничных и таможенных органов во взаимодействии со службой авиационной безопасности аэропорта по согласованной технологии. В зоны контроля (пункты досмотра) допускаются только пассажиры очередных рейсов по предъявлению авиабилета и документа, удостоверяющего их личность. Проход через зону контроля (пункт досмотра) обслуживающего персонала авиапредприятий без прохождения досмотра на общих основаниях и нахождения в ней посторонних лиц категорически запрещается. Пункт досмотра пассажиров состоит из: помещения для досмотра оборудованного специальными техническими средствами, применяемыми при досмотре; помещения (кабины) для личного досмотра; помещения для приема от пассажиров разрешенного к перевозке оружия боеприпасов на время полета, а также его проверки на разряженное состояние и укладки для переноса в ВС; стерильной зоны для пассажиров, прошедших досмотр. Пункт досмотра пассажиров оборудуется: техническими средствами досмотра; столами для досмотра ручной клади; столами для дежурных; ограждениями для изоляции пунктов досмотра и зон ожидания (стерильных зон); часами; средствами связи с должностными лицами аэропорта (ЛОВД на ВТ, дежурными по МВД и УФСБ, в том числе и прямой громкоговорящей связью с диспетчером службы организации перевозок, пунктами регистрации билетов и приема багажа к перевозке). Должна быть предусмотрена и скрытая сигнализация (кнопка вызова) на случай чрезвычайной ситуации; коробками, подносами или целлофановыми пакетами для металлических предмет пассажиров, предъявляемых ими при досмотре; инструкциями, выписками из руководящих документов, бланками актов, журналами и другими документами; металлическими шкафами для хранения документов; медицинской аптечкой. Помещение (кабина) для личного досмотра пассажиров должна иметь следующие приспособления: стол, стулья, телефон, вешалки для одежды, настольные лампы, графин со стаканом, необходимую документацию (бланки актов, журналы учета, инструкции и выписки из руководящих и нормативных правовых документов и т. д.). Помещения (кабина) для личного досмотра пассажиров должны содержаться с соблюдением санитарно-гигиенических норм. Столы, предназначенные для досмотра ручной клади должны быть достаточно высокими, чтобы при выполнении ручного досмотра проверяющему не приходилось нагибаться. Их ширину необходимо рассчитывать таким образом, чтобы ручную кладь и багаж можно было держать на определенном удалении от пассажира. Пассажиры должны иметь возможность наблюдать за тем, как выполняется досмотр, но не вмешиваться в действия проверяющего. В «стерильных зонах» (зонах ожидания посадки в самолет) устанавливаются стулья, кресла, скамейки. Порядок эксплуатации технических средств досмотра определяется соответствующим" инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию. Для обеспечения дополнительных мер безопасности на пунктах досмотра и организации эффективного и своевременного реагирования сотрудников службы авиационной безопасности и органов внутренних дел на воздушном транспорте, в случае совершения правонарушителями подозрительных действии или незаконных актов на территории аэропорта, представляется полезным использовать также и другие системы и устройства обеспечения безопасности (такие как замкнутая телевизионная система наблюдения, аудио контрольные устройства, сигнальные огни и зеркала для наблюдения. Ответственность за оборудование и оснащение зоны контроля (пунктов досмотра) пассажиров возлагается на руководителей авиапредприятий, осуществляющих досмотр. 19. Организация досмотра членов экипажа и обслуживающего персонала. Досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов осуществляется для предотвращения несанкционированной доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других веществ, которые могут использоваться для совершения акта незаконного вмешательства. При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки. Пассажиры с дипломатическим статусом, обладающие дипломатическим иммунитетом, а также фельдъегере, сопровождающие официальную корреспонденцию, проходят досмотр на общих основаниях, за исключением случаев, предусмотренных законодательством РК. Пассажиры-инвалиды (на костылях, в инвалидных колясках, на носилках и т.п.) подлежат досмотру вручную, а сопровождающие их лица проходят досмотр на общих основаниях. Допускается проведение досмотра пассажиров, их ручной клади и багажа в зданиях городских аэровокзалов в специально оборудованных для этой цели помещениях. В этом случае при доставке пассажиров от городского аэровокзала до самолета должны быть обеспечены меры безопасности. При поступлении информации об угрозе совершения незаконного вмешательства служба авиационной безопасности принимает меры по повышению эффективности досмотра. В случаях обнаружения у пассажиров веществ и предметов, запрещенных к перевозке, а также по просьбе авиапредприятий и эксплуатантов производится дополнительный досмотр багажа. При неявке пассажира на посадку его багаж подлежит обязательному досмотру. При производстве досмотра пассажира осуществляется проверка достоверности перевозочных документов и их соответствия личности предъявителя. В аэровокзалах должны устраиваться специальные залы ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, для предотвращения контактов с лицами, не прошедшими такого досмотра, а также с работниками гражданской авиации, не имеющими отношения к обслуживанию пассажиров. Такие же меры должны приниматься при следовании пассажиров по перрону для посадки в воздушное судно. Каждый аэропорт должен иметь специальное помещение и технические средства для досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, груза и бортовых запасов. При проведении контроля инспектором проверяется: 1. Установление процедур и правил производства досмотра, ответственности за их соблюдение и исполнение в Программе обеспечения авиационной безопасности авиапредприятия и в Технологии производства досмотра пассажиров, экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов, разработанной с учетом специфики местных условий (далее - Технология производства досмотра). 1.1. В Программе обеспечения авиационной безопасности должны быть описаны: - полномочия сотрудников САБ по производству досмотра, порядок их взаимодействия с сотрудниками органов внутренних дел: досмотр производится специально подготовленными сотрудниками САБ и сотрудниками территориального органа внутренних дел на транспорте; - процедуры досмотра, которые должны применяться в случае отказа какого-либо лица от прохождения досмотра или в случае принятия решения об отказе от выполнения договора воздушной перевозки; - перечень всех категорий лиц, которые освобождены от прохождения досмотра; - процедуры регистрации пассажиров, порядок взаимодействия САБ с органами пограничного и таможенного контроля при пересечении зон пограничного и таможенного контроля; - процедуры проверки личности пассажиров (вылетающих, трансферных и транзитных) и их проездных документов; - процедуры досмотра пассажиров, в том числе и пассажиров воздушных судов АОН, их ручной клади, включая процедуры распознавания запрещенных к перевозке предметов, веществ и опасных грузов, и действия сотрудников САБ при обнаружении оружия или взрывных устройств, меры контроля в отношении членов экипажей гражданских воздушных судов, в том числе и воздушных судов АОН, авиаперсонала и обслуживающего персонала; - организационно-технические мероприятия и основные требования к зонам контроля пассажиров (пунктам досмотра), включая их оборудование, порядок разделения прошедших и не прошедших досмотр лиц, процедура контроля пассажиров, прошедших досмотр, при их доставке к борту воздушного судна; - типы и модели технических средств досмотра (по каждому пункту досмотра), процедуры их технического обслуживания и ремонта, порядок действий сотрудников САБ в случае отказа оборудования; - квалификационные требования, предъявляемые к сотрудникам групп (подразделений) досмотра по каждому пункту досмотра с указанием их профессиональной подготовки (начальная подготовка, текущая учеба, повышение квалификации), к организации учета такой подготовки, а также нормы укомплектованности пунктов досмотра персоналом, порядок перемещения специалистов по номерам и должностные обязанности каждого номера; - процедуры досмотра, применяемые в отношении дипломатических вализ и сотрудников фельдъегерской связи; порядок перевозки оружия, боеприпасов и спецсредств, конвоируемых лиц; процедуры досмотра пассажиров, сопровождающих груз на грузовых воздушных судах, вылетающих из аэропортов местных воздушных линий (с посадочных площадок), трансферных и транзитных пассажиров, и пассажиров, следующих через зал официальных делегаций; - меры контроля за перевозкой оружия, боеприпасов и спецсредств и разрешенного действующим законодательством ношения огнестрельного оружия на борту воздушного судна; - должностные лица авиапредприятия, ответственные за организацию и производство досмотра. 1.2. В Технологии производства досмотра должны быть установлены: - соблюдение обязательных требований в части организации и производства досмотра (дополнения и изменения с учетом выполнения рекомендаций аэропортовой комиссии по авиационной безопасности и предписаний Ространснадзора по усилению и совершенствованию досмотра); - порядок доведения обязательных требований до сведения сотрудников САБ, авиационного персонала и работников, должностных лиц органов пограничного, таможенного контроля, органов внутренних дел, сотрудников САБ, эксплуатантов, осуществляющих свою деятельность на территории данного авиапредприятия; - порядок документального оформления результатов производства досмотра. |