Авиационная Безопасность. Ответы на билеты, Авиационная безопасность1. Перечень вопросов для промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины
 Скачать 0.91 Mb.
|
|
20.Организация досмотра ручной клади, багажа. В случае подозрения наличия в личных вещах пассажира опасных веществ и предметов сотрудники имеют право проводить контактный досмотр. С июля 2007 года были введены новые правила касательно проведения послеполетного и предполетного досмотра, ограничивающие транспортировку жидкостей на борту самолета. Согласно установленному порядку, разрешено перевозить: Термометр ртутный в обычном футляре – один на пассажира. Термометр медицинский. Сухой лед для охлаждения быстропортящихся продуктов – не больше двух килограмм на пассажира. Манометр ртутный или барометр, упакованный в герметичный контейнер. Одноразовая зажигалка – одна на пассажира. Трехпроцентная перекись водорода – 100 мл на пассажира. Аэрозоли, гели и жидкости, которые не являются опасными, – 100 мл на человека. В качестве исключения принимаются лекарства, специальные диетические добавки и детское питание. Жидкости, приобретенные в магазинах DUTY FREE в аэропорту, упаковываются при покупке в надежно опломбированный пластиковый пакет. Оружие и боеприпасы перед перевозом сдаются сотрудникам САБ для оформления и передачи бортпроводнику на временное хранение в период полета. В багаже пассажира разрешено провозить: Ружья для подводной охоты, арбалеты, сабли, шашки, тесаки, палаши, ятаганы, мечи, штыки, шпаги и кинжалы. Из ножей разрешено: с выбрасывающимися клинками, охотничьи, имитаторы, с запирающими замками. Хозяйственно-бытовые ножницы и ножи с длиной клинка свыше 60 мм. Алкоголь с содержанием не более 70% спирта в емкостях не более 5 л, в таре для розничной торговли – не больше 5 л на одного пассажира. Аэрозоли, которые предназначены для применения в бытовых целях, выпускные клапаны которых защищены колпачками от произвольного выпуска. Не более 0,5 кг или 500 мл на одного пассажира. Жидкости и алкогольные напитки, содержащие не более 24% алкоголя. Запрещается перевозить в багаже и вещах пассажира следующие опасные предметы и вещества: Любые взрывчатые вещества. Патроны боевые, капсюли или пистоны охотничьи, патроны к газовому оружию. Порох, в любом количестве и в любой упаковке. Средства пиротехники (осветительные и сигнальные ракеты, патроны сигнальные, дымовые и посадочные шашки, спички подрывника, петарды железнодорожные, бенгальские огни, тротил, тол, динамит, аммонал и другие взрывные вещества, электродетонаторы, капсюли-детонаторы, огнепроводной и детонирующий шнур, электрические воспламенители и прочее). Сжиженные и сжатые газы, газовые баллончики со слезоточивым и нервнопаралитическим воздействием. Твердые воспламеняющиеся вещества или жидкости, подверженные самопроизвольному возгоранию; вещества, выделяющие легковоспламенимые газы при взаимодействии с водой; натрий, калий, кальций металлический, фосфорный; фосфор желтый, белый, красный и иные вещества, которые относятся к воспламеняющимся твердым веществам. Токсичные вещества. Окисляющиеся и органические перекиси. Радиоактивные материалы. Ядовитые и отравляющие вещества в твердом и жидком состоянии (никотин, бруцин, тормозная жидкость, стрихнин, ртуть, этиленгликоль, все цианистые препараты и соли синильной кислоты, цианплав, мышьяковый ангидрид, циклон и прочее). Коррозирующие и едкие вещества (серная, соляная, азотная кислоты, водородная кислота). Оружие (револьверы, пистолеты, карабины, винтовки и другое огнестрельное, пневматическое и газовое оружие, кортики, стилеты, электрошоковые устройства, десантные штык-ножи). Другие опасные предметы и вещества, которые можно использовать в качестве осуществления неправомерных действий. Предметы, которые на упаковке обозначены знаком опасного груза. 21.Организация досмотра почты. Общие требования к досмотру [5]: * перед загрузкой на борт воздушного судна груз, почта и бортовые запасы воздушного судна подвергаются предполетному досмотру различными видами и способами с применением технических и специальных средств, а также проведением контрольного взвешивания; * предполетный досмотр и перевозка опасных грузов осуществляются в соответствии с требованиями Приложения 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху" и Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО); * предполетный досмотр грузов проводится группой досмотра на участках грузового терминала в присутствии работника грузового склада; * при отсутствии возможности осуществить досмотр содержимого груза с использованием технических и специальных средств, с помощью ручного (контактного) метода или визуально, а также при поступлении информации об угрозе совершения акта незаконного вмешательства на вылетающее воздушное судно по решению руководителя службы авиационной безопасности допускается: - выдержка груза до погрузки на борт воздушного судна в безопасных условиях в течение срока не менее двух часов сверх расчетного времени выполнения рейса этого воздушного судна до пункта назначения; - проверка груза в декомпрессионной камере в течение расчетного времени выполнения рейса этого воздушного судна до пункта назначения. * груз, почта, бортовые запасы воздушного судна, аварийно-спасательные средства и бортовое питание воздушного судна не должны содержать предметы и вещества, запрещенные к перевозке на борту воздушного судна; * груз, вызвавший подозрение, подвергается повторному предполетному досмотру с целью обнаружения в нем предметов и веществ, запрещенных к перевозке на борту воздушного судна; * внешняя упаковка груза подлежит проверке. При повреждении (нарушении целостности) внешней упаковки груз к вылету не допускается; * по окончании предполетного досмотра груз маркируется номерными стикерами, проставляется отметка о досмотре в каждом экземпляре накладной и ведомости. О результатах досмотра вносится запись в журнал учета досмотренных грузов, почты и бортовых запасов воздушного судна (приложение…); * при обнаружении признаков взрывного устройства груз не вскрывается и не перемещается, а вызываются специалисты по взрывным устройствам – пиротехники; * транзитный груз, прибывший в аэропорт, не досматривается повторно, если во время его нахождения на борту воздушного судна на территории аэропорта были соблюдены меры по предотвращению несанкционированного доступа к воздушному судну; *трансферные грузы, почта и бортовые запасы воздушного судна подлежат обязательному предполетному досмотру в промежуточных аэропортах до их смешивания с досмотренными грузами, почтой и бортовыми запасами воздушного судна, для которых данный пункт перевозки является начальным; * предполетный досмотр почтовых отправлений (корреспонденции) проводится в пункте досмотра в отделении перевозки почты аэропорта при получении (отправке), в пунктах досмотра грузового терминала или в пунктах досмотра аэровокзального комплекса без их вскрытия; * обнаруженные в грузовом отправлении предметы и вещества, находящиеся в свободной продаже, но запрещенные к перевозке на борту ВСо, изымаются с оформлением акта обнаружения и изъятия из грузового отправления воздушного судна при производстве досмотра запрещенных к перевозке опасных грузов, предметов или веществ (приложение …) в двух экземплярах (или необходимом количестве). Изъятые предметы и вещества с копией акта передаются грузоотправителю; * груз (почтовое отправление) задерживается и к перевозке (выдаче) на борту воздушного судна не допускается при обнаружении в нем предметов и веществ, за незаконное изготовление, ношение и хранение которых предусмотрена уголовная ответственность; * контроль загрузки на борт воздушного судна грузов, почты, бортовых запасов, аварийно-спасательных средств и бортового питания осуществляется сотрудниками службы авиационной безопасности. Досмотр грузов, почты Общие требования к перевозке грузов [9]: К воздушной перевозке принимается груз, который по своему качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, «Правилвоздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также законодательства страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка груза. Груз принимается к перевозке на следующих условиях: * габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования; * вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования; * груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении; * упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку; * груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним; * грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами, а также правилами перевозчика; * ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены законами и правилами страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка. При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий перевозчик или уполномоченный агент вправе отказать в приеме груза к перевозке. Авиационные грузы, почта, курьерские и срочные отправления, предназначенные для перевозки на борту воздушного судна, размещаются в аэропорту в охраняемом помещении. Контроль грузов, почты, курьерских и срочных отправлений, предназначенных для перевозки на борту воздушного судна, в целях обеспечения безопасности осуществляется службой авиационной безопасности [10]. Дипломатическая почта, консульские вализы должны иметь видимые внешние признаки, указывающие на их характер, пункты назначения и отправки. Они могут содержать только дипломатические документы и предметы, предназначенные для официального пользования. В случаях серьезных оснований предполагать, что дипломатическая (консульская) или приравненная к ней вализа содержит корреспонденцию, предметы или материалы, не предназначенные для официального использования, она подлежит досмотру в присутствии уполномоченного лица, осуществляющего доставку. При этом дипломатическая или приравненная к ней вализа подлежит досмотру с применением технических и специальных средств, консульская или приравненная к ней вализа - путем вскрытия. При отказе от проведения досмотра дипломатической (консульской) вализы уполномоченного за ее доставку лица, дипломатическая (консульская) вализа подлежат возврату в пункт отправления. Дипломатическая почта, консульские вализы и приравненная к ним иная официальная корреспонденция должны иметь видимые внешние признаки (замки, сургучные печати, опечатанные бирки с указанием пункта назначения и отправки), а дипломатические курьеры должны иметь при себе курьерский лист. При подозрении, что в дипломатическом отправлении (корреспонденции) находятся опасные предметы или вещества, запрещенные к перевозке на борту воздушного судна, дипломатическое отправление (корреспонденция) в присутствии полномочного дипломатического курьера подлежит предполетному досмотру с применением технических и специальных средств без вскрытия упаковки [5]. По окончании предполетного досмотра дипломатическое отправление (корреспонденция) маркируется номерными стикерами, в накладной, ее копиях и ведомости делается отметка о досмотре. О результатах досмотра вносится запись в журнал учета досмотренных грузов, почты и бортовых запасов воздушного судна (приложение ). ИКАО в своих документах рекомендует: * чтобы не допускалась погрузка на борт ВС авиапочты, авиабандеролей и авиапосылок, которые не были получены через обычные почтовые каналы; * содержимое каждого отправления службы доставки срочных авиапосылок и авиабандеролей должно быть указано в авиагрузовой накладной; * в соответствии с программой безопасности эксплуатанта следует установить личность того, кто представляет соответствующие отправления к перевозке [1]. Может быть рассмотрена возможность использования некоторых из приведенных ниже процедур [1]: * использование для проверки грузов и почты камеры моделирования условий, позволяющей вызвать срабатывание механизма, рассчитанного на изменение барометрического давления, и воспроизводящей звуковые сигналы, генерируемые воздушным судном в ходе полета, и радиосигналы; * использование служебных собак или электронных устройств для обнаружения взрывчатых веществ; и * использование таких видов оборудования, как металлоискатели, рентгеновские установки, флюороскопы и другие устройства для обнаружения оружия и взрывчатых/зажигательных веществ. Транзитный груз, прибывший в аэропорт, повторно не досматривается, если во время его нахождения на борту воздушного судна на территории аэропорта были соблюдены меры по предотвращению несанкционированного доступа к воздушному судну. Трансферные грузы, почта подлежат обязательному предполетному досмотру в промежуточных аэропортах до их смешивания с досмотренными грузами, почтой и бортовыми запасами воздушного судна, для которых данный пункт перевозки является начальным. 22.Организация досмотра ВС и бортовых запасов. Предполетный досмотр воздушного судна проводится в целях обнаружения взрывного устройства (ВУ) в случае предполагаемой закладки его на борту воздушного судна (ВС). Таковыми могут быть как явное взрывное устройство, так и подозрительный предмет, выглядящий как книга, ящик, коробка, сумка или конверт. Дополнительный досмотр воздушного суднапроводится в случае получения информации об угрозе акта незаконного вмешательства, а также в случаях, когда оно не находилось под постоянной, надежной охраной или контролем за доступом к воздушному судну посторонних лиц. Дополнительный досмотр воздушного судна проводится на специально выделенной изолированной стоянке. На всех самолетах имеется множество мест (гондолы двигателей, пустые пространства в крыле и т.п.), доступ к которым обычно возможен только техническому составу и представляет трудность для проведения досмотра сотрудниками служб безопасности. Решение о досмотре таких мест принимается в каждом конкретном случае. Правила большинства стран требуют, чтобы каждая часть самолета, закрепленная винтами или гайками, открывалась квалифицированным авиационным техником, к помощи которого должны обращаться сотрудники службы безопасности при наличии большой степени подозрения (вероятности) о возможном нахождении взрывчатого устройства или наркотика в таком месте. Кроме этого, могут быть разработаны правила (процедуры досмотра) для досмотра кресел пассажиров, кухонь и других подобных элементов, которые не обязательно составляют конструктивную целостность самолета. Несмотря на подробное изложение информации по предполетному досмотру ВС, следует помнить, что никакое пособие не может заменить сотрудника службы АБ или члена летного экипажа, эффективно использующего свои знания и интуицию в данной области безопасности и четко выполняющего требования по досмотру. Для вылетающих рейсов проверка воздушного судна должна включать его досмотр в целях безопасности до начала посадки пассажиров и загрузки на борт груза и багажа. Во избежание несанкционированного проникновения в обслуживаемое ВС не следует оставлять без присмотра. Если ВС не обслуживается, необходимо запереть все двери, удалить от него все лестницы и трапы и установить его в контролируемой и хорошо освещенной зоне. Лица, обслуживающие ВС, должны иметь соответствующие удостоверения личности, удостоверяющие право на доступ, и проходить процедуры контроля на пропускном пункте. О присутствии любого лица, не имеющего такого удостоверения, следует сообщать сотрудникам САБ. Для обеспечения квалифицированного и оперативного досмотра самолетов эксплуатантам рекомендуется, наряду со справочным материалом, подготовить «Перечень мест предполетного досмотра ВС» и «Перечень мест дополнительного досмотра ВС в целях безопасности» применительно к различным типам и модификациям эксплуатируемых ВС. Перечни мест досмотра должны быть составлены для каждого типа эксплуатируемых самолетов и для каждой модификации самолетов, чтобы обеспечить своевременное выполнение персоналом, осуществляющим досмотр, всех необходимых процедур. Досмотр ВС, подвергающихся повышенной опасности, должен проводиться подготовленным и квалифицированным персоналом САБ при содействии членов летного экипажа или сотрудников службы инженерно-технического обеспечения. Досмотр ВС в пунктах транзита чрезвычайно важен и необходим в ситуациях повышенного риска (опасности), а также, в зависимости от обстоятельств, и для других рейсов. Как правило, предполетные меры предосторожности должны включать: - внешний и внутренний осмотр воздушных судов; -контроль за техническим обслуживанием и прочими видами обслуживания воздушных судов; - предотвращение доступа посторонних лиц к ВС; - досмотр пассажиров и ручной клади; - контроль за принятием на борт багажа, груза, почты и бортовых запасов; - меры по обеспечению сохранности руководств по производству полетов и багажа экипажа; - подтверждение присутствия на борту пассажиров, которым разрешено иметь при себе оружие, а также лиц, находящихся под стражей, и их конвоиров, с информацией об отведенных для них местах; - рассмотрение процедур связи/сигнализации и ознакомление с любой информацией об угрозе безопасности, относящейся к данному рейсу; - уточнение командиром ВС порядка действия по руководству сотрудниками охраны я борту и их использованию, Если подозрительный предмет обнаружен в непосредственной близости от самолета. который может быть поврежден в результате возможного взрыва, необходимо отбуксирован самолет от предмета или переместить предмет от самолета. Выбор одного из этих дач вариантов должен быть сделан старшим должностным лицом (сотрудником) САБ после консультации с экспертом по пиротехнике и после согласования с руководством аэропорта с представителем авиакомпании, которой принадлежит данное ВС. Если подозрительный предмет (вещество) обнаружен на борту самолета, их не следует трогать. Следует немедленно уведомить начальника (сотрудника) САБ аэропорта, с целью оперативного привлечения специалистов по обезвреживанию взрывных устройств. С учетом мнения представителя группы обезвреживания ВУ, следует изучить (рассмотреть) возможность буксировки ВС в безопасную зону в целях сведения к минимуму опасности для людей, других ВС, средств и служб аэровокзала. Одновременно из ВС следует немедленно эвакуировать с помощью персонала, производящего досмотр, всех пассажиров и экипаж и разместить (отвести) их за пределами зоны радиусом не менее 100м от ВС. 23. Зоны контроля и пункты досмотра. Для проведения досмотров в аэропортах оборудуются изолированные зоны контроля. В зоны контроля и пункты досмотра допускаются только пассажиры очередных рейсов при наличии билета, оформленного в установленном порядке, и документа, удостоверяющего личность пассажира. Нахождение лиц, не связанных с обслуживанием пассажиров и организацией пассажирских перевозок, в зонах контроля и пунктах досмотра категорически запрещается. Оборудование и оснащение зон контроля и пунктов досмотра возлагается на администрацию аэропорта, авиационного предприятия, эксплуатанта. Зона контроля может состоять из одного или нескольких пунктов досмотра, включая зону ожидания посадки между пунктом досмотра пассажиров и воздушным судном, доступ в которую строго контролируется, так называемая стерильная зона (площадью не менее 1,7 кв. метра из расчета на одного пассажира). Стерильные зоны должны быть оборудованы местами для сидения и местами общего пользования. Здесь же могут находиться торговые точки и бытовые комнаты при условии выполнения требований по авиационной безопасности. Помещения для предполетного досмотра должны быть площадью не менее 54 кв. метров [7]. Перед входами в зону контроля и пункты досмотра вывешиваются указатели: «Зона контроля», «Пункт досмотра». В местах продажи авиабилетов, в зонах регистрации пассажиров, перед пунктами досмотра, в местах заполнения таможенных деклараций и оформления багажа вывешиваются плакаты со специальной информацией по авиационной безопасности, в которых указываются: а) перечни опасных веществ и предметов, запрещенных к воздушной перевозке; б) правила перевозки на воздушных судах оружия, боеприпасов, специальных средств, радио-, фото- и видеоаппаратуры, электронно-вычислительной и телевизионной техники, а также допустимые нормы провоза ручной клади; в) соответствующие извлечения из Воздушного кодекса и других нормативных правовых актов по обеспечению авиационной безопасности; г) соответствующие положения из Федерального закона от 13 июня 1996 года № 63-ФЗ «Уголовный кодекс Российской Федерации» и Федерального закона от 30 декабря 2001 года № 195-ФЗ «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» об ответственности пассажиров за нарушение мер авиационной безопасности. Пункт досмотра Пункт досмотра должен быть оборудован техническими и специальными средствами (рентгенотелевизионные интроскопы (РТИ), стационарные металлоискатели, портативные (ручные) металлоискатели, шлрентгенографические сканеры, системы интровидения в терагерцевом диапазоне электромагнитного спектра, средства обнаружения взрывчатых веществ), а также системой видеонаблюдения и видеозаписи, информация которой сохраняется в течение 1 месяца, аварийным освещением и электроснабжением, тревожной сигнализацией, телефонной связью, в том числе и прямой связью с диспетчером службы организации пассажирских перевозок, пунктами регистрации билетов и приема багажа, правоохранительными органами [6,7]. Администрация аэропорта должна организовать проведение ежедневных проверок (настроек) технических средств досмотра и оборудования, применяемого при производстве досмотра. Поддержание постоянной работоспособности технических средств досмотра и оборудования в зонах контроля (пунктах досмотра), их эксплуатация осуществляется специально подготовленными сотрудниками САБ, а техническое обслуживание – специалистами аэропорта или предприятия, имеющими соответствующую квалификацию и допуск [7]. В пункте досмотра также должно быть предусмотрено помещение (кабина) для личного (индивидуального) досмотра (площадью не менее 4 кв. метров). Количество зон контроля, пунктов досмотра и оснащение их техническими и специальными средствами определяется в зависимости от объема перевозок [7]. Планировка пунктов досмотра должна осуществляться с учетом исключения смешивания или контакта пассажиров, прошедших предполетный досмотр с лицами, не прошедшими такой досмотр, а также с работниками гражданской авиации, не имеющими отношение к обслуживанию пассажиров. Такие же меры должны приниматься при следовании пассажиров по перрону для посадки в воздушное судно [6]. Если какая-либо часть здания аэровокзала, расположенная между контрольно-проверочными пунктами и пунктом посадки на воздушные суда, используется прибывающими пассажирами, не прошедшими досмотра, следует обеспечивать “стерильность” этой зоны и её тщательную проверку до производства из неё посадки. Если невозможно предотвратить смешивание или контакты с потоком пассажиров, не прошедших досмотр или прошедших его не в полном объёме, вылетающие пассажиры должны проходить повторный досмотр до посадки на воздушные суда [1]. При выборе удобных мест для контрольно-проверочных пунктов необходимо, как минимум, учитывать следующие факторы [1]: a) радиочастоты, на которых могут создаваться помехи, а рабочие частоты оборудования для обеспечения безопасности; b) мощность сигнала который может оказывать воздействие на оборудование для обеспечения безопасности; и c) уровень возможных помех. Воизбежании насильственного проникновения на борт воздушного судна лица, не удовлетворяющего требованиям безопасности, ширина прохода на каждом контрольно-проверочном пункте должна быть рассчитана на одного человека. Желательно, чтобы проверка пассажиров и ручной клади проводилась в местах, расположенных в непосредственной близости друг от друга. На контрольно-проверочных пунктах следует установить столы, предназначенные для досмотра ручной клади. Такие столы должны быть достаточно высокими, чтобы при выполнении ручного досмотра проверяющему не приходилось нагибаться. Их ширину необходимо рассчитать таким образом, чтобы багаж можно было держать на определённом удалении от пассажира. Пассажиры должны иметь возможность наблюдать за тем, как выполняется досмотр, но не вмешиваться в действия проверяющего [1]. Входные и выходные двери пункта досмотра не должны совмещаться, они оборудуются замками и охранной сигнализацией. Ключи от дверей хранятся в службе авиационной безопасности (САБ) аэропорта. Пункты досмотра огораживаются (пространство между верхней частью ограждения и потолком должно быть закрыто), входы (выходы) в (из) них оборудуются с учетом исключения возможности наблюдения посторонними лицами процесса производства досмотра [5]. 24.Технические средства проведения досмотра. Для досмотра пассажиров, членов экипажей, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов аэропорт (авиапредприятие, эксплуатамт) должен иметь специальные технические средства, обеспечивающие обнаружение оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ и других предметов и веществ, которые могут быть использованы в целях совершения акта незаконного вмешательства, а также нанесения ущерба здоровью пассажиров, членов экипажа и безопасности полета воздушного судна. Для поддержания постоянной работоспособности технических средств досмотра их эксплуатация осуществляется специально подготовленными работниками службы авиационной безопасности, а техническое обслуживание осуществляется специалистами аэропорта, имеющими соответствующую квалификацию. В аэропортах и авиапредприятиях гражданской авиации применяются следующие технические средства досмотра и контроля обстановки: а) рентгено-телевизионные стационарные жироскопы - для досмотра ручной клади, багажа, почты и груза по теневому изображению внутреннего содержания на экране телемонитора и переносные жироскопы - для идентификации неопознанных объектов на борту воздушного судна и в контролируемой зоне без вскрытия и смещения объекта исследования; б) стационарные металлоискатели (МИС) - для выявления металлических предметов у пассажира (персонала, члена экипажа); в) портативные (ручные) металлоискатели (МИН) - для повторного досмотра с целью более точного обнаружения места нахождения у пассажира металлических предметов, зарегистрированных стационарным металлоискателем; г) переносные металлоискател (МИН) - для поиска оружия в багаже, не имеющем металлических включений (ковры в скатке, корзины с фруктами и другие); д) аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ включает в себя детекторы паров ВВ и стационарные установки обнаружения ВВ; е) внутреннее телевидение - в целях наблюдения за обстановкой в помещениях аэровокзала; ж) бортовое телевидение - в целях наблюдения за обстановкой в салонах воздушного судна; з) аппаратура фиксации абонентского номера телефона, по которому поступило телефонное сообщение об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации. Рентгено-телевизионные интроскопы (РТИ) Просвечивание досматриваемого объекта осуществляется узким рентгеновским лучом, а сам объект устанавливается на ленточный транспортер и движется перпендикулярно направлению рентгеновского луча. Для полного просмотра всего объекта обеспечивается его последовательный просмотр рентгеновским лучом. Стационарные металлоискатели (МИС) Предназначены для обнаружения металла у пассажиров. Стационарные металлообнаружители (МИС), как правило, выполнены в виде П-образной сборно-разборной рамки. В боковых стойках расположены генераторные и приемные системы. Стойки соединяются между собой на месте установки в жесткую конструкцию с помощью перемычки, которая одновременно может служить для установки электронного блока. Зона обнаружения устройства располагается в пространстве между генераторной и приемной системами, Принцип действия МИС основан на регистрации изменений взаимной индукции генераторной и приемной антенны, которые возникают при перемещении в зоне обнаружения металлических предметов. Основными техническими характеристиками МИС являются: чувствительность, селективность и помехоустойчивость. Чувствительность определяется наименьшей величиной предмета, который может быть обнаружен. МИС имеют чувствительность, достаточную для регистрации предметов массой в 1 - 10 г. МИС обеспечивают регулировку чувствительности с целью отстройки от предметов меньшей массы и размеров, чем предметы поиска. Диапазон регулировок позволяет изменять размеры реальных предметов поиска. Имеются контрольные предметы для испытания этих устройств и установки чувствительности. Под селективностью понимается вероятность пропуска предметов меньших размеров и массы, чем предметы поиска. Требуемая селективность достигается применением специальных конструкций антенных систем, размеров и конструкции металлоискателей. Помехоустойчивость - это устойчивость работы МИС при воздействии интенсивных электромагнитных полей. МИС имеют достаточно высокую помехоустойчивость, что обеспечивается специальной конструкцией и конфигурацией приемных антенн, а также схемотехническими решениями электронных узлов. Тем не менее при работе МИС в условиях интенсивных электромагнитных полей, например, в условиях аэропорта, возможны ложные срабатывания. Они возникают при перемещении вблизи антенн крупногабаритных предметов (автотранспорт, металлические двери, лифты и т.п.). Поэтому для обеспечения устойчивой работы необходимо располагать МИС на расстоянии 0.5 м от неподвижных и 1-1.5 м от подвижных металлических элементов оборудования и конструкций зданий. Для существенного улучшения помехоустойчивости в состав МИС включается дополнительный, например, инфракрасный (ИК) канал регистрации проходящего через проем человека и совместная обработка сигналов основного и ИК- каналов. Интенсивность электромагнитного поля (МИС) соответствует саиитарно-биологическим нормам и не оказывает вредного воздействия на здоровье человека, в том числе операторов, работающих на МИС. Переносные металлоискатели (МИП) Переносные металлоискатели (МИП) используются для поиска металлических предметов, скрытых па теле и в одежде человека, в багаже, корреспонденции и т.п. Конструктивно они выполняются в портативном диэлектрическом корпусе, в котором размещается поисковый элемент, электронные узлы обработки и индикации, элементы питания. Поисковым элементом является индукционный контур в виде прямоугольной, круглой или цилиндрической катушки. Катушка поискового элемента включается в цепь генератора. При появлении вблизи металлического предмета меняется ее индуктивность, что приводит к изменению параметров генератора. Эти изменения регистрируются схемой обработки и передаются в виде светового или звукового сигнала, также возможно и скрытое тактильное воздействие. Электромагнитное поле катушки полностью соответствует санитарно-биологическим нормам. Ручные металлообнаружители эффективно применяются в комплексе со стационарными. В случае, в соответствии с технологией досмотра, когда после прохода через стационарный металлообнаружитель срабатывает сигнализация о наличии у досматриваемого металла появляется необходимость уточнить расположение предметов поиска с помощью ручного Газовый хроматограф, принцип действия, техническая характеристика, порядок использования при досмотре воздушный транспорт безопасность досмотр Принцип работы газового хроматографа определяется назначением прибора, предназначаемого для процедур хроматографического разделения и последующего анализа различных смесей веществ. Конструктивно прибор включает в себя: систему для ввода исследуемых проб (смесей веществ), хроматографическую колонку, детектирующее устройство, систему регистрации, систему термостатирования, различные приспособления для отбора, устройства для приема разделенных компонентов. В основе принципа работы газового хроматографа лежат следующие процедуры. В хроматографическую колонку (затем и в детектор) через испаритель осуществляется непрерывная подача в регулируемых количествах газа-носителя. Посредством специальных устройств анализируемые пробы поступают в систему ввода, откуда осуществляется их перенос потоком носителя в колонку. Разделение происходит, когда газовая смесь проходит вдоль сорбента. Из колонки поток, переносящий разделенные компоненты в определенной последовательности, направляется в детектор, и его электрические сигналы регистрируются в виде хроматограмм. Принцип работы газового хроматографа ориентирован таким образом, что основными элементами конструкции прибора следует считать колонку, разделяющую компоненты исследуемых смесей, и детектор, позволяющий произвести их количественные определения. 25. Технология проведения досмотра, 100% досмотр пассажиров различных категорий. Досмотр производится в следующей последовательности: а) направление пассажиров после регистрации в зону контроля (пункт досмотра); б) проверка авиабилетов и сверка документов с личностью пассажира при входе в пункт досмотра; в) предложение пассажиру предъявить имеющиеся к него вещества и предметы, запрещенные к перевозке на гражданских воздушных судах, а также вещи посторонних лиц (посылки, свертки и т. п.), предназначенные для провоза, и металлические предметы; г) досмотр содержимого ручной клади пассажира с использованием технических средств; д) визуальный (ручной) досмотр ручной клади осуществляется, когда технические средства отсутствуют, иди при обнаружении подозрительных предметов с помощью технических средств. При обнаружении признаков взрывного устройства, ручная кладь не досматривается и приглашаются специалисты - пиротехники. Досмотр ручной клади, связанный с ее вскрытием, производится в присутствии пассажира. е) в качестве дополнительных мер безопасности, наряду с использованием технических средств досмотра, должен проводиться выборочный личный досмотр пассажиров и визуальный досмотр их ручной клади. Процент выборочного ручного досмотра увеличивается в период повышения угрозы гражданской авиации; Негабаритные предметы, верхняя одежда на руках у пассажиров и ручная кладь, внутреннее содержание которых нельзя определить по теневому изображению на экране интроскопа, досматриваются вручную. При досмотре обращается особое внимание на такие предметы, как термосы, радио- и телеаппаратура, аудио- и видеотехника, переносные компьютеры, игрушки большого размера, зонты, трости, книги и другие предметы, которые могут быть использованы для проноса в воздушное судно взрывных устройств, оружия и других запрещенных к перевозке опасных веществ и предметов. В период проведения досмотра должны быть исключены контакты пассажиров, прошедших досмотр и допущенных к посадке в воздушные суда, с пассажирами, не прошедшими досмотр, провожающими, с персоналом аэропорта, не занятым обслуживанием пассажиров данного рейса. Запрещается производить в одном помещении личный досмотр нескольких пассажиров одновременно. Пассажир, уклоняющийся от досмотраили от предъявления к досмотру ручной клади и багажа, к посадке в воздушное судно не допускается, и с ним расторгается договор воздушной перевозки. В случае обнаружения у пассажира или в его ручной клади опасных предметов и веществ, запрещенных к перевозке на гражданских воздушных судах, производится изъятие с составлением соответствующего акта. В зависимости от степени опасности изъятых оружия, боеприпасов, опасных веществ и предметов принимается решение о допуске пассажира к полету, наложения на него административного взыскания - штрафа или передаче его в органы внутренних дел. При допуске такого пассажира к полету решается вопрос о необходимости досмотра ею багажа. В случаях, не терпящих отлагательства, досмотр багажа может быть произведен, по решению руководителя службы авиационной безопасности, в отсутствие пассажира комиссией в присутствии двух понятых с составлением акта. После досмотра пассажиру возвращается ручная кладь, ставится отметка в авиабилете о производстве досмотра и пассажир направляется в зал ожидания посадки (стерильную зону). Отметка (постановка штампа, компостера и т. п.) делается на лицевой стороне авиабилета рядом с порядковым номером регистрации или на контрольном талоне (полетном купоне). При объявлении посадки пассажиры следуют в воздушное судно. В аэропортах, где имеется весь комплекс технических средств, применяемых при досмотре, каждый пункт досмотра обслуживается группой из пяти специалистов службы авиационной безопасности. При этом: Старший смены (группы) досмотра назначается из числа специалистов службы авиационной безопасности. Он руководит работой смены (группы) и выполняет следующие функции: совместно со специалистами по техническому обслуживанию проверяет исправность технических средств досмотра; оформляет изъятие запрещенных к перевозке опасных веществ и предметов; оформляет передачу на борт воздушных судов изъятого у пассажиров на время полета оружия и боеприпасов (если технологией не предусмотрено иное); осуществляет взаимодействие со смежными службами и сотрудниками других ведомств, принимающих участие в технологическом процессе обслуживания пассажиров. Специалист_по_досмотру_№_1'>Специалист по досмотру № 1 находится у входа в пункт досмотра и выполняет следующие функции: проверяет авиабилеты и действительность документов, удостоверяющих личность пассажиров, сверяет эти документы с личностью пассажиров, явившихся на посадку (при необходимости во взаимодействии с сотрудниками ЛОВД и отдела пограничного контроля); при необходимости ведет учет пассажиров, явившихся на посадку; предлагает пассажирам предъявить возможно имеющиеся у них металлические предметы, а также опасные вещества и предметы, запрещенные к перевозке; проверяет наличие бирок на ручной клади; направляет пассажиров на досмотр в порядке очередности, не допуская скопления их в пункте досмотра; предлагает пассажирам, имеющим при себе ручную кладь, поставить ее на ленту транспортера интроскопа; Направляет пассажиров, не имеющих при себе ручной клади, к металлоискателю; при установлении, что пассажир не явился на досмотр и посадку, немедленно сообщает об этом диспетчеру службы организации перевозок и старшему смены досмотра регистрационный номер пассажира для снятия багажа; через диспетчера службы организации перевозок уточняет информацию и снятии багажа не явившихся на посадку пассажиров и делает отметку в журнале. Специалист по досмотру № 2 находится за пультом интроскопа и выполняет следующие функции: определяет содержимое ручной клади с помощью рентгенотелевизионного интроскопа (по экрану монитора); следит за загрузкой транспортера интроскопа по весу и габаритам досматриваемой ручной клади, не допуская превышения максимальной нагрузки на транспортер; при необходимости (в случае неясного визуального изображения на мониторе интроскопа предметов или необходимости проверки непонятного конкретного предмета) принимает решение о досмотре ручной клади путем ее вскрытия и направляет пассажира к специалисту по досмотру № 3; сообщает специалисту по досмотру № 3 на что конкретно он должен обратить внимание при производстве ручного визуального досмотра; в случае фиксирования на экране монитора интроскопа предметов и веществ, имеющих сходство с огнестрельным или холодным оружием, боеприпасами или взрывчатыми веществами, немедленно, не привлекая внимания, ставит об этом в известность специалиста по досмотру № 5, оставляя ручную кладь в камере интроскопа для предотвращения возможности пассажирам завладеть опасными предметами. При обнаружении признаков взрывного устройства, ручная кладь не досматривается, а приглашаются специалисты-пиротехники. Специалист по досмотру № 3 находится за столом досмотра ручной клади и выполняет следующие функции: проводит в присутствии пассажира досмотр ручной клади в соответствии с решением специалиста по досмотру № 2; осматривает предъявленные предметы с целью обнаружения и установления запрещенных к перевозке; изымает запрещенные к перевозке предметы и вещества, участвует в составлении актов изъятия; предъявляет акт изъятия, изъятые предметы и пассажира старшему смены для проверки правильности оформления акта и принятия решения о допуске пассажира к полету, либо наложения на него административного взыскания, либо отстранения от полета; по указанию специалиста № 4 проводит личный досмотр пассажира, при прохождении которого через металлоискатель срабатывает сигнализация; при обнаружении у пассажира оружия, боеприпасов или спецсредств, передает пассажира с данными предметами старшему смены или сотруднику ЛОВД. осуществляет контроль за досмотренной ручной кладью и ее вручением пассажиру. Специалист по досмотру № 4 находится рядом со стационарным металлоискателем (МИС) и выполняет следующие функции: наблюдает за показаниями сигнальных устройств стационарного металлоискателя; при срабатывании сигнализации стационарного металлоискателя повторно предлагает пассажиру выложить все металлические предметы и повторно пройти через МИС; при очередном срабатывании сигнализации проводит личный досмотр пассажира с применением ручного металлоискателя; осматривает предъявленные предметы и вещества с целью обнаружения и установления среди них запрещенных к перевозке; изымает запрещенные к перевозке предметы и вещества; по предложению специалиста по досмотру № 2 или старшего смены (группы) оказывает помощь в тщательной проверке ручной клади пассажира; участвует в составлении актов изъятия не допускает пассажиров, не прошедших досмотр, в стерильную зону; Примечание. Специалисты по досмотру № 2, 3 и 4 периодически, через каждые 20 минут непрерывной работы за экраном рентгенотелевизионного интроскопа, должны меняться местами и возвращаются к функциям специалиста № 2 не ранее, чем через 40 минут. Специалист по досмотру № 5 (старший группы досмотра) находится в пункте досмотра и выполняет следующие функции: изымает запрещенные к перевозке предметы и вещества; при необходимости участвует в ручном досмотре ручной клади и личном досмотре пассажиров; принимает решение о допуске пассажира к полету, либо наложения на него административного взыскания (штрафа), либо отстранения от полета; не допускает пассажиров, членов экипажей воздушных судов и обслуживающего персонала авиапредприятий, не прошедших досмотр, в стерильную зону; документально оформляет изъятие запрещенных к перевозке опасных веществ и предметов; вносит в журнал регистрации акты изъятия. Запрещенные предметы и вещества сдает лицам, ответственным за их дальнейшее хранение; документально оформляет передачу на борт воздушных судов изъятого у пассажиров на время полета оружия и боеприпасов. Примечания: 1. Изымает у пассажиров на период полета воздушного судна (при наличии у них разрешительных документов) оружие, боеприпасы и спецсредства, доставляет их на борт воздушного судна и передает командиру экипажа ВС с оформлением акта. 2. При изъятии оружия на период полета специалист службы авиационной безопасности должен проверить, что оно разряжено. 26. Порядок проведения досмотра ВС на земле и в воздухе. Обстоятельства, складывающиеся в конкретном аэропорту или регионе, могут обуславливать проведение регулярных предполетных досмотров ВС в целях обнаружения диверсионных устройств и веществ. Проведение такого досмотра требуется также в том случае, когда подозревается, что какое-либо ВС является объектом диверсии. Различие между указанными типами досмотров заключается только в размерах и тщательности его проведения, которые будут определяться общими обстоятельствами, применимыми к данной конкретной ситуации. В первом случае досмотр может проводиться только после пребывания ВС на стоянке в течение ночи или продолжительного срока времени. Для эксплуатантов может быть целесообразным составление порядка действий при предполетном досмотре в целях безопасности и порядка действий при досмотре в целях безопасности в чрезвычайной обстановке, связанной с угрозой взрыва, для каждого типа и модификации используемых ими ВС. Для удобства пользования эти контрольные перечни могут быть в виде складывающихся карточек размером 10х15 см, которые должны входить в комплект полетной документации, предназначенной для членов экипажа. Такие детальные инструкции будут особенно полезными в том случае, если ВС подлежит досмотру в аэропорту, где досмотр будет проводить наземный персонал, незнакомый с данным типом или модификацией ВС, что в данных обстоятельствах сократит время проведения досмотра. Поиск не относящихся к ВС предметов необходимо проводить тщательным образом в порядке, указанном ниже. Для обеспечения необходимого доступа ко всем подлежащим проверке отсекам необходимо открыть все входные двери, люки, каналы отбора и перепуска воздуха, крыши, съемные панели для обслуживания и доступа к оборудованию и т. д. По завершении проверки следует удостовериться в том, что все открывающиеся для этой цели двери, крыши и панели были затем закрыты. При обнаружении во время досмотра предмета неизвестного происхождения к нему не следует прикасаться или воздействовать на него другим образом. Следует немедленно установить контакт с соответствующей организацией по обеспечению безопасности. |