Авиационная Безопасность. Ответы на билеты, Авиационная безопасность1. Перечень вопросов для промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины
 Скачать 0.91 Mb.
|
2.5.5. Рекомендуемый порядок действий по досмотру воздушного судна на земле.Методика (идея, порядок) осмотра всех типов ВС одинакова, независимо от расположения мест сокрытия (размещения) ВУ или ВВ. Для осмотра воздушные суда подразделяются на 2 основных типа: широкофюзеляжные и узко фюзеляжные. Поиск не относящихся к ВС предметов необходимо проводить тщательным образом и в порядке, указанном ниже. При информации о наличии ВУ на прилетающем ВС, осуществляется его встреча и контроль разгрузки груза, багажа, пассажиров, обслуживание ВС и т. д. 1. Проверка (осмотр) ВС должна производиться систематически уполномоченным персоналом, знакомым с конструкцией данного типа ВС, его планировкой и с предметами, которые обычно находятся на борту ВС, в присутствии командира воздушного судна (КВС) или выделенных им членов экипажа. Присутствие при осмотре механика ВС (инженера смены АТБ) зависит от квалификации контролеров. Следует быть осторожным в обращении с различными устройствами и механизмами ВС, избегая его повреждения. 2. Осмотр ВС следует проводить при полном отсутствии пассажиров на борту. 3. Осматривая ВС, следует представлять то, что вы ищете. 4. Как правило, поиск ВУ должен проводиться с соблюдением чрезвычайной осторожности и с использованием электрофонарей и поворотных зеркал, если он выполняется в труднодоступных или неосвещенных местах. 5. Для обеспечения необходимого доступа ко всем подлежащим проверке отсекам необходимо открыть все входные двери, люки, каналы отбора и перепуска воздуха, крыши, съемные панели для обслуживания и доступа к оборудованию и т. д. 6. Досматриваться должны все помещения, двери которых можно легко и быстро открыть. Следует тщательно осмотреть места установки оборудования, поскольку ВУ может быть помещено внутри такого оборудования, за ним или под ним. 7. Проведение досмотра необязательно, если дверь, отсек или прибор надлежащим образом опечатаны и отсутствуют признаки попыток их вскрытия. 8. Начало проверки (осмотра) ВС следует начинать от середины ВС до носа и от середины ВС до хвоста, разделив его на 2-е части и ограничив каждую зону местами возможного доступа пассажиров и членов экипажа. Осмотр каждого участка должен начинаться с уровня пола, затем обследуются стены и потолок, при этом необходимо осмотреть все места, указанные в перечне. В первую очередь осматриваются места, легко доступные для пассажиров, обращая особое внимание на те предметы, которые находятся в не предназначенных для них местах. 9. Проверка по возможности проводится 2-мя группами контролеров (3-4 чел.), за которыми закрепляются конкретные зоны ВС (1 группа обследует ВС внутри, 2-ая группа обследует ВС снаружи). 10. Каждая группа должна иметь перечень и очередность проведения контрольных операций. 11 Начало проверки проводится в зонах доступа пассажиров, затем проходит в зонах, вызывающих наименьшее подозрение, и в более труднодоступных отсеках ВС. 12. Во избежание дублирования досмотра при осмотре каждого отсека кабины, салона ВС необходимо маркировать все проверенные участки лентой или мелом (отмечать на схеме технологической карты осмотра). 13. Порядок действий персонала, производящего осмотрВС: перед началом осмотра рекомендуется прислушаться в абсолютной тишине (с закрытыми глазами в течение нескольких секунд) к звукам внутри самолета с целью обнаружения звуков часового механизма, при этом все оборудование должно быть отключено, а двери закрыты; при отсутствии таких звуков следует произвести планомерную проверку ВС на предмет обнаружения посторонних предметов; в каждой зоне проверка должна начинаться от уровня пола; не следует касаться обнаруженного подозрительного предмета или воздействовать на него другим образов, немедленно известить об этом сотрудника САБ. 14. Вызывающий подозрение предмет требует чрезвычайно осторожного обращения. Если его невозможно опознать сразу, его не следует трогать или перемещать до прибытия специалистов по ВУ. Следует немедленно установить контакт с соответствующей службой авиационной безопасности. 15. При обнаружении подозрительных предметов вблизи ВС, которое в случае взрыва может быть повреждено, ВС следует отбуксировать от этого места или удалить (переместить) подозрительный предмет от ВС. выбор варианта данного действия должен быть сделан сотрудником САБ или органа внутренних дел по согласованию с экспертом-пиротехником, сапером. 16. При обнаружении ВУ вызвать специалистов по обезвреживанию и безотлагательно приступить к обезвреживанию ВУ. При этом: сотрудники, производящие досмотр, в том числе и члены экипажа должны покинутьВС и находиться от него на расстоянии не ближе чем 100 м.; все лица не должны допускаться к месту нахождения ВУ на расстояние не менее 100 м.; работники пожарной службы обязаны находиться на безопасном расстоянии в полной готовности к принятию мер в случае взрыва и пожара до момента подачи отбоя специалистами по ВУ. 17. После того, как подозрительный предмет будет признан безопасным или обезврежен, осмотр ВС должен быть продолжен (завершен), чтобы убедиться в отсутствии на борту ВС других ВУ. Каждый отсек или участок самолета, осмотр которого закончен, необходимо отметить лентой или мелом для исключения повторения работы. 18. После проведения осмотра самолета необходимо убедиться, что все двери, люки и панели, которые открывались для этой цели, закрыты, все снятые, сдвинутые и переставленные предметы и оборудование установлены на свои места. 19. В случае взрыва срочно организовать оказание первой помощи пострадавшим лицам и перейти к выполнению установленного порядка действии по сведению к минимуму нанесенного взрывом ущерба. 27. Профилактические меры, применяемые по предупреждению АНВ в деятельность ГА. Предотвращение и пресечение захвата (угона) воздушных судов и иных актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации является одной из главных задач деятельности аэропортов (авиапредприятий) ГА, соответствующих органов и подразделений ФСБ, МВД и других министерств и ведомств РФ, взаимодействующих с ГСГА России по вопросам защиты деятельности ГА от АНВ. Все действия при проведении ответных мер против АНВ должны осуществляться исходя из принципа приоритетности цели сохранения жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей ВС и других лиц, оказавшихся в зоне происшествия. В целях предупреждения АНВ в деятельность ГА каждый аэропорт, авиационное предприятие (эксплуатант) должны разрабатывать и обеспечивать выполнение превентивных мер безопасности. Все мероприятия по предотвращению и пресечению случаев захвата, (угона) ВС, попыток диверсий и других АНВ в рамках Федеральной системы обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства осуществляются авиапредприятиями ГА во взаимодействии с органами и учреждениями ФСБ, МВД, воинскими частями МО и ФПС Российской Федерации. Каждое авиапредприятие, осуществляющее обслуживание воздушного движения судна, подвергшегося АНВ, должно собрать и направить всю необходимую информацию о полете такого ВС всем другим авиационным предприятиям и государствам, в чьем ведении находятся соответствующие органы обслуживания воздушного движения, включая органы УВД в аэропорту предполагаемого назначения полета ВС с целью своевременного принятия необходимых мер защиты на маршруте и в известном или вероятном пункте назначения. Все организации, учреждения и предприятия независимо от их ведомственной принадлежности обязаны предоставлять все имеющиеся в их распоряжении средства связи для передачи информации об АНВ в деятельность ГА, а также иной информации, которая может способствовать урегулированию указанных чрезвычайных ситуаций. Все аэропорты РФ независимо от их ведомственной принадлежности и формы собственности, должны быть открытыми для приема ВС, подвергшегося АНВ. Такому ВС должен быть обеспечен приоритет в обеспечении полета, в пользовании средствами связи, светосигнальным оборудованием, взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками аэродрома. Тема 1.7. Взаимодействие САБ с другими службами аэропорта (авиакомпании) при подготовке ВС к отправлению. При коммерческом обеспечении рейсов в процессе обслуживания пассажирских и грузовых потоков на внутренних и международных воздушных линиях огромную роль играет авиационная безопасность (aviation security (AVSEC)). Авиационная безопасность в лице сотрудников службы авиационной безопасности (САБ) осуществляет контроль за сохранностью воздушных судов на стоянке; контроль правильности расчёта коммерческой загрузки, оформления центровочного графика, СЗВ и других перевозочных документов; контролируют правильность загрузки груза, почты багажа; осуществляет досмотр пассажиров, их ручной клади, багажа, почты, груза и бортового питания на предмет обнаружения веществ и предметов, которые могут быть использованы для совершения актов незаконного вмешательства в деятельность ГА . Без соблюдения авиационной безопасности воздушный транспорт становится опасен для жизни и здоровья членов экипажа, пассажиров, людей на земле. Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля, то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиком сроки. Внедрение диспетчеризации позволяет: q Улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту; q Быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления; q Контролировать ход технологического процесса; q Внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте диспетчеров. Диспетчеризация необходима там, где требуется оперативное решение вопросов, быстрое устранение возникших неисправностей и отклонений в работе, для обеспечения готовности воздушного судна к вылету. Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб авиапредприятия в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим вопросам: q По техническому обслуживанию воздушных судов; q По заправке воздушных судов; q По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов); q Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка); q По обслуживанию пассажиров и по загрузке воздушных судов (багаж, почта, груз); q По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведомость регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная ведомость); q По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта; q По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов; q По обеспечению АБ в процессе предполетной подготовки ВС к вылету. Взаимодействием называется процесс оперативной связи структурных подразделений авиапредприятия при подготовке ВС к отправлению и по прилету их в аэропорт. Процесс оперативной связи между подразделениями и службами (отделами) аэропорта осуществляется с помощью средств связи (ГГС, ДПУ, радиостанции разных модификаций и т.п.). В настоящее время координация действий всех служб и подразделений аэропорта возложена на Производственно-диспетчерскую службу предприятия (ПДСП), которая: q Составляет суточные планы полетов и передает их во все службы аэропорта; q Контролирует работу всех служб по технологическому графику, который включает и техническое и коммерческое обслуживание воздушного судна; Принимает меры по выполнению суточного плана полетов q Осуществляет контроль движения воздушных судов на всю глубину полета, обеспечивает этой информацией пассажиров и персонал; q Производит учет и анализ регулярности полетов; При скоплении ВС в аэропорту вследствие «сбойной ситуации» (по метеоусловиям, по техническим причинам) разрабатывает почасовой график приема и выпуска ВС, осуществляет контроль за его выполнением; Указания ПДСП по выполнению СПП и подготовки ВС к вылету обязательно для всех служб, обеспечивающих полеты.. ОПЕРАТИВНАЯ СХЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СЛУЖБЫ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ С ДРУГИМИ СЛУЖБАМИ АЭРОПОРТА ПРИ ПРЕДПОЛЕТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Авиационно-технический комплекс (АТК): Обеспечивает исправность и своевременную подготовку ВС, в том числе резервных, согласно СПП; Принятие мер по устранению неисправностей и дефектов, возникших в полете, о которых было сообщено с борта ВС; Определение отказа авиационной техники и принятие оперативных мер по предотвращению задержек отправления ВС по техническим причинам. Служба спецтранспорта (ССТ): Выделяет исправные спецмашины с водителями в соответствии с «Табелем выделения машин на подготовку ВС и содержание аэродромов», производит замену неисправной техники; Обеспечивает своевременную подачу к ВС и работу спецмашин согласно технологическим графикам. Служба горюче-смазочных материалов (С ГСМ): Обеспечивает бесперебойное снабжение техники ГСМ; Производит своевременную заправку ВС кондиционными ГСМ. Летная служба (ЛО): Выделяет экипажи, в том числе, резервные для выполнения СПП; Готовят экипажи для полетов по сниженным метеоминимумам; Обеспечивают передачу информации для АТК о возникших в полете неисправностях; Обеспечивают проведения экипажами анализа метеообстановки перед вылетом, исключая возвраты и посадки ВС на запасной аэродром по метеоусловиям. Служба управления воздушным движением (С УВД): Управление воздушным движением в гражданской авиации осуществляется центрами ЕС УВД, органами службы движения и включает: • планирование и координирование воздушного движения; • непосредственное УВД; • контроль за соблюдением экипажами воздушных судов порядка использования воздушного пространства. Главными задачами УВД являются: • обеспечение безопасности полетов при выполнении экипажами ВС задании на полет; • обеспечение регулярности и экономичности полетов при эффективном использовании воздушного пространства Каждое воздушное судно с момента запуска двигателей и до момента их выключения в конечном пункте установленного маршрута находится в системе УВД (под наблюдением и постоянной связью). Аэродромная служба (АС): Обеспечивает постоянную готовность аэродрома к полету, правильное содержание и ремонт летного поля, аэродромных покрытий, водоотводно-дренажных систем и других аэродромных сооружений; Осуществляет организационно-технические мероприятия по надзору и уходу, для обеспечения сохранности и долговечности аэродромных сооружений. Работа АС ведется по двум направлениям: А) текущая подготовка аэродрома к полетам; Б) текущий ремонт покрытий и сооружений. Текущая подготовка аэродрома к полетам включает: Текущую аэродромную очистку от снега, гололеда, посторонних предметов, пыли и грязи; Грейдеровку грунтовых ВПП, рулежных дорожек, внутриаэропортовых дорог; Окашивание травы, маркировка покрытий; Текущий ремонт покрытий и сооружений состоит из: Заливки швов и трещин на ИВПП; Заливки и ремонта асфальтобетонных покрытий; Прочистки дренажной системы и ремонта ливневой канализации; Ремонта и установки заземлителей и якорей для швартовки самолетов; Аэродромно-диспетчерский пункт (АДП): В АДП командир ВС докладывает диспетчеру АДП о начале предполетной подготовки экипажа и получает информацию о предстоящем полете: Номер самолета и место его стоянки; Масса конструкции самолета; Предварительные данные о коммерческой загрузке самолета (пассажиры, багаж, груз); Запасные аэродромы; Изменение маршрута полета и промежуточных посадок; Эшелон полета. В случае изменения навигационной обстановки или метеоусловий, определяется необходимое количество топлива для выполнения рейса и докладывают диспетчеру АДП о необходимости изменения коммерческой загрузки. Отдел главного механика (ОГМ) обеспечивает в аэровокзале чистоту, свето-тепло-водоснабжением и т.д. Служба организации пассажирских перевозок (СОПП) составляет расписание движения рейсов с обеспечением 10-процентного резерва ВС; Разрабатывает технологии посадки и высадки пассажиров и погрузо-разгрузочных работ; обеспечивает своевременную регистрацию билетов, загрузку и разгрузку зарегистрированного багажа, своевременную посадку и высадку пассажиров. Служба организации международных перевозок (СОМП) обеспечивает обслуживание пассажиров, вылетающих за границу. Служба организации почтово-грузовых перевозок (СОПГП) обеспечивает сохранность принятого к перевозке груза и почты, а также осуществляет своевременную их отправку и выдачу грузополучателю. q В обеспечении авиационной безопасности в процессе предполетной подготовки ВС к вылету должны активно участвовать весь персонал аэропорта (авиакомпании), в том числе служба организации перевозок, которая обязана: q Не допускать на борт воздушного судна пассажиров с чужими или недействительными билетами и без билетов; q Не допускать к посадке в воздушное судно пассажиров, отказавшихся от досмотра или не проходящих его; q Снимать с борта воздушного судна багаж и ручную кладь пассажира, не явившегося на посадку; q Не допускать на борт воздушного судна пассажиров в нетрезвом состоянии, пассажиров, находящихся под воздействием наркотиков и пассажиров, которым по состоянию здоровья полет противопоказан; q Не превышать норму предельной коммерческой загрузки и превышения фактической коммерческой загрузки над предельной; q Не допускать на борт пассажиров с неоформленным багажом и ручной кладью, с запрещенными к воздушной перевозке предметами и веществами; q Не нарушать схемы передвижения пассажиров, автотранспорта и средств механизации по перрону; q Соблюдать пропускной режим; Не допускать посторонних к багажу, как во время его транспортировки, так и в багажном помещении при обработке. Борт цех обеспечивает бортовым питанием пассажиров и членов экипажей в полете. Служба бортпроводников обеспечивает организацию обслуживания пассажиров на борту воздушного судна, а также приём и передачу коммерческой загрузки (багаж, почта, груз). Сменному заместителю начальника аэропорта (СЗНА) подчиняются все начальники оперативных смен служб аэропорта. Главной задачей является контроль за обеспечением выполнения суточного плана полетов. |
