Лт. БИЛЕТЫ С ОТВЕТАМИ ПО ИДП 2022г. Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Название	Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
Дата	11.10.2022
Размер	122.91 Kb.
Формат файла
Имя файла	БИЛЕТЫ С ОТВЕТАМИ ПО ИДП 2022г.docx
Тип	Документы #727340
страница	2 из 7

1 2 3 4 5 6 7

18) При автоматической блокировке что служит разрешением на занятия поездом блок-участка Приложение 1 Раздел1 пункт1 ИДП.

Ответ: При автоматической блокировке¹ разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
19) Чем руководствуется локомотивная бригада когда сигнал путевого светофора не виден .Приложение 1 Раздел1 пункт1 ИДП.

Ответ: Когда сигнал путевого светофора не виден (по причине взаимного расположения поезда и путевого светофора, наличия условий ограниченной и недостаточной видимости или при неблагоприятных условиях), машинист поезда и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.

20) Чем руководствуется машинист при несоответствии показаний путевого и локомотивного светофоров . Приложение 1 Раздел1 пункт2 ИДП.
Ответ на железнодорожных участках, оборудованных автоматической блокировкой, при несоответствии показаний путевого и локомотивного светофоров машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

21) Если при движении по железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации , на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен Приложение 1 Раздел1 пункт2 ИДП.
Ответ: Если при движении по железнодорожным путям перегона² или железнодорожной станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации , на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.
22) Порядок отправления с железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути Приложение 1 Раздел1 пункт 3 ИДП.

Ответ: Отправление поезда с железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора. На двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора, границы блок-участков должны соответствовать ординатам светофоров, установленных для движения по правильному железнодорожному пути.
23) Порядок ведения поезда по неправильному железнодорожному пути (скорость следования при различных показаниях локомотивного светофора) Приложение 1 Раздел1 пункт 3 ИДП.
При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны:

1)при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) для этих случаев;

при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч;
при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;

после остановки поезда при желтом огне с красным, красном, белом или негорящими огнями, если машинист видит или знает, что впереди расположенный блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до освобождения блок-участка и появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня;
если машинист не знает о нахождении на впереди расположенном блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный, белый или негорящие огни локомотивного светофора сменятся на желтый с красным, машинисту разрешается продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня - руководствоваться показаниями локомотивного светофора;
в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного, белого огня, при негорящих огнях или появлении желтого огня с красным машинист должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в соответствии с подпунктами 4 и 5 пункта 4 настоящего Порядка;
в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного, белого огня или при негорящих огнях локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд с ограниченной скоростью до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться, если на железнодорожном пути окажется препятствие для дальнейшего движения. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного, белого огня или негорящих огней локомотивного светофора дальнейшее движение осуществляется в соответствии с подпунктами 4 и 5 пункта 4 настоящего Порядка;

II. Прием и отправление поездов

24) Порядок отправления поезда при неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров или, когда голова поезда находится за повторительным Приложение 1 Раздел2 пункт 6 ИДП.
Ответ: При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров, групповых светофоров или, когда голова поезда находится за повторительным

светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи распорядительным актом (далее - приказ) в соответствии с приложением № 20 к Инструкции или посредством автоматизированной системы.

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору допускается осуществлять в том числе по разрешению на бланке ДУ-54, рекомендуемый образец которого приведен в приложении № 24 к Инструкции, с заполнением пункта II, переданному машинисту поезда.
25) Порядок отправления поезда если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием Приложение 1 Раздел2 пункт 7 ИДП.

Ответ: Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то отправление поезда осуществляется:

а) по приказу, переданному по устройствам технологической
железнодорожной электросвязи, в соответствии с приложением № 20 к Инструкции,
или посредством автоматизированной системы;

б) по разрешению переданному машинисту поезда на бланке зеленого цвета с
заполнением пункта II бланка ДУ-54.

В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.

В случаях, установленных локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), отправление поездов с железнодорожных путей, не имеющих светофоров, производится в порядке, аналогичном отправлению при неисправности выходного светофора

26) Порядок Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон и когда последний с перегона возвращается обратно Приложение 1 Раздел2 пункт 9 ИДП.
Ответ: Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим
локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам
автоматической блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл⁶.
27) Порядок Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на железнодорожную станцию отправления (когда перегон не закрывается) Приложение 1 Раздел2 пункт 10 ИДП.

Ответ Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на железнодорожную станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору).

28) Порядок возвращения хозяйственного поезда для работы на железнодорожную станцию отправления Приложение 1 Раздел2 пункт 10 ИДП.
Ответ: Обратно хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением с железнодорожной станции вручается лицу, ответственному за выполнение работ, для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона.

Ключ-жезл допускается использовать также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом железнодорожных путей, примыкающих к перегону (далее - примыкание).
29) Порядок отправления и возвращения хозяйственного поезда для работы на железнодорожную станцию отправления при неисправности или отсутствии ключа-жезла Приложение 1 Раздел2 пункт 11 ИДП.
Ответ : При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять
хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающийся
с перегона, разрешается только после перехода на телефонные средства связи.

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях передаются бланки ДУ-50
III. Действия при неисправностях автоматической блокировки

30) Порядок отправления поезда если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается,

Приложение 1 Раздел 3 пункт 15 ИДП.

Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям
индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор
не открывается, допускается отправлять поезд на двухпутный перегон по
правильному железнодорожному пути:

по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
по приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или посредством автоматизированной системы:

«Приказ №... время ... (час, минут). Разрешаю поезду №... отправиться с ... пути по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора (... литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП ... (фамилия)».

«Приказ № ... время ... (час, минут). Разрешаю поезду № ... отправиться с ... пути по ... главному пути при запрещающем показании маршрутного светофора (... литер) и следовать до выходного (маршрутного) светофора ... литер, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП... (фамилия ДСП)».

3)по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.

31) Порядок дальнейшего следования поезда после проследования выходного светофора с запрещающим показанием установленным порядком.

Приложение 1 Раздел 3 пункт 20 ИДП.
Ответ Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I, приказ дежурного по железнодорожной станции, переданный по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или через автоматизированную систему, дают машинисту поезда право проследовать выходной светофор с запрещающим показанием и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров – до входного светофора смежной железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях не общего пользования - не более 15км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки.

При следовании поезда, отправленного с железнодорожной станции по одному из вышеуказанных разрешений, после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней, машинисту поезда разрешается следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора если есть сведения о свободности первого блок-участка.

При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, а далее по сигналам автоматической блокировки.

32) При каких неисправностях действия автоматической блокировки прекращается Приложение 1 Раздел 3 пункт 29 ИДП.

Ответ: 29. Действие автоматической блокировки прекращается при следующих неисправностях:

наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожному¹² пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоматической блокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоматической блокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоматической блокировкой в установленном направлении при этом допускается;
невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом-жезлом.

В случаях появления запрещающего показания (погасших огней) на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках диспетчер поездной вправе прекратить действие автоматической блокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

к Инструкции по организации

движения поездов и маневровой работы

на железнодорожном транспорте

Российской Федерации

Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных

полуавтоматической блокировкой

I. Прием и отправление поездов

33) Что служит разрешением на занятие поездом перегона при полуавтоматической блокировке. Приложение 3 Раздел 1 пункт 1 ИДП.

Ответ: 1. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
34) Как производится отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров при полуавтоматической блокировке. Приложение 3 Раздел 1 пункт 10 ИДП.

Ответ: 10. Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.

1 2 3 4 5 6 7