Лт. БИЛЕТЫ С ОТВЕТАМИ ПО ИДП 2022г. Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
 Скачать 122.91 Kb.
|
|
УТВЕРЖДАЮ: ________________ « __ » _______________ ПЕРЕЧЕНЬ вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. (ИДП) Приоритетность поездов, от чего зависит. Очередность перевозок. Раздел 1 пункт 5 ИДП Ответ: внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара); воинские перевозки (воинские поезда0); перевозки пассажиров в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые и пассажирские поезда); перевозки пассажиров в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения); перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные поезда); специальные перевозки (специальные поезда); грузопассажирские перевозки (грузопассажирские и грузовые поезда, в которых находится не менее 10 вагонов, занятых людьми (далее - людские поезда); 8) перевозки грузов (грузовые (сквозные8, участковые9, сборные10, вывозные, передаточные11), хозяйственные поезда12). По какому времени производится движение поездов. Раздел1 пункт 6 ИДП Ответ: Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении. 3) Что является основными системами интервального регулирования движения поездов? Раздел 1 пункт 8 ИДП Ответ: Основными системами интервального регулирования движения поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов, и полуавтоматическая блокировка. 4) Что является границей железнодорожной станции? Раздел 1 пункт 9 ИДП Ответ: на однопутных участках - входные светофоры; на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой -сигнальный знак «Граница станции». На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоматической блокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема поездов с неправильного железнодорожного пути25 перегона, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные светофоры. 5) Что присваивается каждому железнодорожному пути Раздел 1 пункт 11 ИДП Ответ: На железнодорожных станциях каждому железнодорожному пути, стрелочному переводу, станционному посту централизации и стрелочному посту, а на перегонах - каждому главному железнодорожному пути присваивается номер. 6) Кто ответственный за стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях Раздел 1 пункт 20 ИДП Ответ: Стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях находятся в оперативном управлении начальника железнодорожной станции. 7) Как должен устанавливаться подвижной состав на станционных железнодорожных путях Раздел 1 пункт 21 ИДП Ответ: Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах длины железнодорожного пути 8)В каких случаях допускается движения локомотива задним ходом имеющим одну кабину управления? Раздел 1 пункт 41 ИДП Ответ: Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается: 1)в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах; при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям61; при производстве маневров; при следовании вторым локомотивом при двойной тяге; при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для разворота локомотивов; при возвращении с поездом на железнодорожную станцию отправления после подталкивания; при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций; при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом; при следовании без вагонов. 9) Действия машиниста в случае неисправности поездной радиосвязи Раздел 1 пункт 49 ИДП Ответ: В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи машинист поезда обязан сообщить об этом диспетчеру поездному или дежурному по железнодорожной станции (лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, по имеющимся средствам связи) и следовать по приказу диспетчера поездного, до ближайшей (первой по ходу) железнодорожной станции, где производится замена (ремонт) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива, или замена локомотива. При обслуживании локомотива пассажирского поезда машинистом без помощника машиниста должен быть затребован вспомогательный локомотив. 10) Что должен получить перед отправлением машинист пассажирского поезда при обслуживании локомотива без помощника машиниста Раздел 1 пункт 51 ИДП Ответ: При обслуживании локомотивов пассажирских поездов машинистом без помощника машиниста перед приведением поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне машинист должен получить от начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда сообщение о готовности поезда к отправлению. 11. Кто руководит движением поезда при многократной тяге? Раздел 1 пункт 62 ИДП Ответ: Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты локомотивов в составе поезда, в том числе подталкивающего, обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. 12.В каких случаях допускается следование вагонами вперед? Раздел 1 пункт 63 ИДП Ответ: Следование поездов вагонами вперед допускается: при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно; при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов; при движении поездов, оборудованных дополнительной кабиной управления в хвосте состава; при движении поездов, оборудованных на хвостовом вагоне системой, обеспечивающей дистанционный контроль из кабины управления свободное™ железнодорожного пути, подаваемых сигналов и положения стрелок по маршруту следования; в случаях, предусмотренных в приложении № 8 к Инструкции. В голове такого поезда должен находиться работник, в обязанности которого входит наблюдение за свободностью железнодорожного пути и принятие мер к остановке поезда при угрозе безопасности движения или жизни людей. 13. Обязанности машиниста при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и при управлении им . Раздел 1 пункт 64 ИДП Ответ : Машинист при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и при управлении им обязан: иметь при себе свидетельство на право управления соответствующим типом железнодорожного подвижного состава, а также служебный формуляр; знать конструкцию локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с квалификационными требованиями, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, при следовании с поездами иметь при себе расписание движения поездов на обслуживаемом им участке; при приемке локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, комплектность и работоспособность устройств технологической железнодорожной электросвязи, радиоэлектронных средств передачи данных, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; при курсировании по железнодорожным путям, принадлежащим владельцу инфраструктуры (владельцу железнодорожных путей необщего пользования), иметь подтверждение о прохождении медицинского осмотра и прохождении предреисовых (предсменных) видов медицинских осмотров ; обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения; выполнять требования Правил. 14 Обязанности машиниста после прицепки к составу поезда . Раздел 1 пункт 65 ИДП Ответ: Машинист после прицепки локомотива к составу поезда (специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда) обязан: убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними; зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедитьсяв том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза; получить справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; знакомиться по натурному листу79 с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава; ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово-багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом; установить присвоенный номер поезда и номер локомотива на пульте управления радиостанцией если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива, мотор-вагонного, специального самоходного подвижного состава обязан перед отправлением с железнодорожной станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена, и путем вызова проверить устойчивость радиосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда (с руководителем работ в хозяйственном поезде. 15) Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда? Раздел 1 пункт 66 ИДП Ответ: Машинист и его помощник при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязаны: 1) следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров с зеленым огнем на участках с автоблокировкой), сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда; следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках - за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, мотор-вагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава; при входе на железнодорожную станцию и проследовании по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на соседних железнодорожных путях (путях, имеющих общее междупутье), немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии -предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного светофора (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинисту разрешается остановить поезд, если машинист убедится через дежурного по железнодорожной станции по устройств технологической железнодорожной электросвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности объектов инфраструктуры, обнаружении препятствий для движения поездов, а также при обнаружении неисправности в поезде или в поездах, следующих по соседним железнодорожным путям, машинист поезда по устройств технологической железнодорожной электросвязи обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а также машинистам поездов, следующим по этому перегону. 16) Обязанности машиниста при ведении поезда? Раздел 1 пункт 67 ИДП Ответ: Машинист при ведении поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава обязан: 1) иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в тормозной магистрали ниже установленных норм; при запрещающих показаниях светофоров, наличии сигналов остановки и сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала в соответствии с приложением № 1 к Правилам; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку, со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. 17) В пути следования машинист не вправе? Раздел 1 пункт 68 ИДП Ответ: Машинист в пути следования поезда, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава не вправе: превышать скорости, установленные Инструкцией, локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути; отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; отправляться на перегон при отказе'" на локомотиве, мотор-вагонном подвижном составе, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа. ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных автоматической блокировкой I. Общие положения |