Лт. БИЛЕТЫ С ОТВЕТАМИ ПО ИДП 2022г. Перечень вопросов для проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
 Скачать 122.91 Kb.
|
|
35) Как производится отправление поездов в случаях неисправности маршрутных указателей групповых выходных светофоров при полуавтоматической блокировке. Приложение 3 Раздел 1 пункт 10 ИДП. В случаях неисправности маршрутных указателей групповых выходных светофоров отправление поездов с железнодорожной станции производится при открытом групповом выходном светофоре с передачей машинисту поезда приказа дежурного по железнодорожной станции в соответствии с приложением № 20 к Инструкции или с вручением машинисту поезда разрешения на бланке ДУ-52 с заполнением пункта II данного бланка. 36) Как производится отправление поездов в случаях если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показания при полуавтоматической блокировке Приложение 3 Раздел 1 пункт 11 ИДП. 11. Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием и машинисту не видно его показания, отправление поезда производится по приказу дежурного по железнодорожной станции, передаваемому машинисту по устройствам технологической железнодорожной электросвязи или по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта II данного бланка: «Приказ № ... время ... (час, минуты). Машинист поезда № ... на ... пути станции... Выходной (маршрутный) светофор ... литер Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП... (фамилия)». В случаях неисправности изолированного стрелочного участка или его занятости головой отправляющегося поезда для открытия выходного светофора допускается использовать кнопку «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (при ее наличии). 37) Как производится отправление поездов в случаях если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно, при полуавтоматической блокировке Приложение 3 Раздел 1 пункт 11 ИДП. Ответ: Если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно, действие блокировки прекращается; отправление поезда производится по телефонным средствам связи с передачей машинисту бланка ДУ-50. II. Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки 38) Неисправности, при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается.Приложение 3 Раздел 2 пункт 20 ИДП. Ответ: 20. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки прекращается, относятся: невозможность закрытия выходного или проходного светофора; невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с возможностью выключения контроля свободности изолированных участков); произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; отсутствие пломб на аппарате управления электромеханической блокировки (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи. ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации Порядок организации движения поездов при использовании телефонных средств связи I. Общие положения 39) Что служит разрешением на занятия поездом перегона при использовании телефонных средств связи. Приложение 5 Раздел 1 пункт 2 ИДП. Ответ: 2.При использовании телефонных средств связи разрешением на занятие поездом перегона служит бланк ДУ-50. 40) Что дает машинисту право Бланк ДУ-50 Приложение 5 Раздел 1 пункт 7 ИДП. Ответ: 7. Бланк ДУ-50 дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала смежной железнодорожной станции, а при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного светофора – до сигнального знака «Граница станции». 41) Кому выдается бланк ДУ-50 при следовании поезда с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона Приложение 5 Раздел 1 пункт 9 ИДП. Ответ: 9. При следовании поезда с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона бланк ДУ-50 передается машинисту ведущего локомотива. 42) Кому выдается бланк ДУ-50 при следовании поезда с использованием двойной тяги или с подталкивающим локомотивом на часть перегона .Приложение 5 Раздел 1 пункт 9 ИДП. Ответ: При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона бланк ДУ-50 передается также и машинисту подталкивающего локомотива. ПРИЛОЖЕНИЕ № 7 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи I. Общие положения 43) Как производится движение поездов при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи Приложение 7 Раздел 1 пункт 1 ИДП. Ответ:1. При перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи движение поездов производится на однопутных участках по письменным извещениям, а на двухпутных - с разграничением временем. 44) На основании чего производится занятие поездом перегона при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи. Приложение 7 Раздел 1 пункт 2 ИДП. 2. Занятие поездом перегона при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи производится на основании разрешения на бланке ДУ-56. 45) Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи Приложение 7 Раздел 1 пункт 3 ИДП. 3. При перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи запрещается отправлять поезда: с опасными грузами класса 1 (ВМ), с негабаритными грузами, соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые машинистом без помощника машиниста; с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов; следующие на примыкание на перегоне. Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до смежной железнодорожной станции. ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации Порядок организации движения поездов при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на перегоне I. Отправление восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов с железнодорожной станции на перегон 46) Что обязан машинист восстановительного поезда, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов при вынужденной остановке с железнодорожной станции на перегон : Приложение 8 Раздел 1 пункт 2 ИДП. Ответ: остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе - автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз; немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи или устройствам технологической железнодорожной электросвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работв хозяйственном поезде; 4) выяснить причины остановки и возможность дальнейшего следования, еслиостановка поезда не связана с задержкой у светофора с запрещающим показанием; 5) привести в действие стояночный тормоз локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе стояночных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде), если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут и более и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах. В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве (мотор-вагонном подвижном составе) тормозные башмаки, а при недостатке их, дополнительно привести в действие стояночные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования); сообщить по поездной радиосвязи или устройствам технологической железнодорожной электросвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи или устройствам технологической железнодорожной электросвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде); совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути. 47) Что обязан сообщит машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному при затребовании помощи Приложение 8 Раздел 1 пункт 2 ИДП. Ответ При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному, на каком километре и пикете1 находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. При использовании локомотива для доставки письменного требования (при отсутствии технологической железнодорожной электросвязи с дежурным по железнодорожной станции или диспетчером поездным) разрешается отцепить локомотив от состава лишь после закрепления вагонов от самопроизвольного движения укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие стояночных тормозов. 48) В каких случаях поезд, остановившийся на перегоне, должен быть огражден Приложение 8 Раздел 1 пункт 2 ИДП. Ответ: Поезд, остановившийся на перегоне, должен быть огражден в случаях: затребования восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива для оказания помощи пассажирскому поезду (немедленно после затребования); остановки поезда при отправлении поезда при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи (немедленно после остановки). Ограждение поезда, а также препятствий для движения поездов производится в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным настоящим Приказом. 49) Что выдается восстановительным и пожарным поездам, специальным самоходным подвижным составам и вспомогательным локомотивам отправляемым на перегон закрываемый для движения всех поездов. Приложение 8 Раздел 1 пункт 5ИДП. Ответ: Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке ДУ-64, рекомендуемый образец которого приведен в приложении № 28 к Инструкции, а при диспетчерской централизации отправление поезда производится по приказу диспетчера поездного. На основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста поезда) оказывается помощь, в бланке ДУ-64 или приказе диспетчера поездного указывается место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив. 50) Как машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон при движении по неправильному ж.д. пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава.Приложение 8 Раздел 1 пункт 7ИДП. Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон: при движении по неправильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/ч; 51) Как машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон при движении по правильному ж.д. пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста поезда. Приложение 8 Раздел 1 пункт 7ИДП. Ответ: при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоматической блокировкой, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием - со скоростью не более 20 км/ч; 52) Как машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон при движении по правильному ж.д. пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста поезда при полуавтоматической блокировке.Приложение 8 Раздел 1 пункт 7ИДП. 3) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоматической блокировке, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке ДУ-64 -со скоростью не более 20 км/ч. 53) При каких условиях не допускается соединять части поезда на перегоне:Приложение 8 Раздел 1 пункт 11ИДП. Ответ: 11. Не допускается соединять части поезда на перегоне: 1)в условиях недостаточной и ограниченной видимости, когда сигналы трудно различимы; 2) если отцепившаяся часть находится на участке железнодорожного пути, имеющем спуск с уклоном круче 0,0025 в сторону, совпадающую с направлением соединения. Использование сзади идущего локомотива для соединения с отцепившейся частью состава осуществляется в соответствии с пунктом 3 настоящего Порядка. |